2021年奥福环保公司主营业务与核心优势分析报告（18页）.pdf

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1、治理汽车污染排放，除提高油品质量、发动机燃烧效率之外，主要是在尾气排出发动机之后、排入大气之前进行净化处理，即通过加装尾气处理系统净化，使之符合国家排放标准。 2016年及2018年，我国分别发布了轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)及重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)，标志着我国机动车尾气排放标准正式进入国六时代，国六标准的推广及落实逐渐提上日程。标准规定，我国轻型车、重型车国六标准均采取分步实行的方式。根据我国的国六标准，现阶段，所有轻型汽车尾气排放均需满足国六a标准;2021年7月1日起，所有重型汽车尾气排放均需满足国六a标准。内燃机尾气后处理产

2、业可具体分为以下五个步骤：催化剂涂覆厂商为蜂窝陶瓷载体的直接使用方;涂覆厂商进行活性组分及催化助剂的涂覆处理;封装公司对催化剂载体进行包裹并完成内燃机尾气后处理系统的集成;最终尾气后处理系统应用于终端客户内燃机主机厂商、整车厂商或船机厂商等。目前，我国是最大的汽车生产国，也是最大的汽车销售国。根据汽车工业协会数据显示，2020年，我国汽车总生产量为2348万量，总销售量为2356万量。其中，商用柴油车的销售量约为348万辆，同比2019年增长23%。除我国商用柴油车销量上涨之外，在国六标准要求下，尾气后处理技术要求不断提升，尾气处理的技术路线和技术要求决定了蜂窝陶瓷载体单机用量的增加，在国五标准下，汽油车仅需安装TWC载体，柴油车仅需安装SCR载体，而国六标准执行后，汽油车及柴油车均需要更多尾气处理载体体积，同时，汽油车需加装GPF催化器，柴油车需加装DOC、DPF、ASC催化器，导致单车载体价格的增加。蜂窝陶瓷载体是汽车尾气治理的关键核心部件，一定程度上决定了尾气污染治理的技术路线，并影响排放法规的制定与实施。美国康宁公司自上世纪70年代发明蜂窝陶瓷载体并应用于汽车尾气净化领域以来，逐渐与日本NGK公司共同垄断蜂窝陶瓷载体市场至今，二者合计占据全球90%市场份额，在大尺寸蜂窝陶瓷载体领域占据的份额更

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