1、上世纪 90 年代我国电动自行车从实验室走向市场,到现在电动两轮车已经成为本土十分普及的短途交通工具,我们认为电动两轮车在国内风靡市场,除了电动两轮具有价格低廉、运行成本低等优势,还受益于国内政策以及特殊事件驱动。 “禁摩令”和“非典疫情”加速我国两轮车的“油换电”进程。2001 年后 “禁摩令”在全国各地陆续实施,电动两轮车作为替代品迎来了初步产业化发展。 2003 年“非典”爆发,公共交通大幅降低发车频次,乘坐率也断崖式下滑,“非典” 改变了人们的出行方式,电动两轮车需求快速增长。在技术和产业链不断优化的背景下,电动两轮车行业进入高速发展的黄金期,2013 年我国电动两轮车产量达 3695
2、 万辆。 2013 年以来,我国电动两轮车进入存量主导的成熟期,市场庞大,需求趋于饱和,年销量稳定在 3000-3500 万辆,截至 2019 年保有量已达到 3 亿辆,目前我国电动两轮车行业产能过剩,产品质量良莠不齐,开始进入市场整合新阶段。不同于我国对电动两轮车的需求热度,东南亚&印度是全球最大的燃油摩托车需求市场。根据 Marklines 数据,2019 年全球摩托车需求 5339 万辆,其中 2019 年印度销量达 2118 万辆,超过中国,是全球最大摩托车需求国,东南亚地区(印尼、越南、泰国、菲律宾和马来西亚)摩托车合计销量达到 1371 万辆。东南亚& 印度 201
3、9 年燃油摩托车合计销量达到 3489 万辆,占当年全球摩托车总需求量的 65%。我们认为造成燃油摩托车在东南亚&印度需求旺盛,成为主要的交通工具的主要原因有: 当地经济发展水平不高,群众购买力不足。除马来西亚外,2019 年印尼、越南、泰国、菲律宾以及印度人均 GDP 均不足 10000 美元,尤其印度和印尼仅为 4136 和 2099 美元,且本土汽车品牌缺失,导致汽车保有量普遍较低。 基础设施建设普遍较差,公共交通不完善,以地铁为例,2020 年我国城市轨道通车里程达到 7978Km,全球人口第二多的印度仅为 722 公里,东南亚人口前二的印尼和菲律宾 2020 年城市轨道交通通车里程不足 100 公里,给两轮车需求孕育了机会。由于燃油摩托车载重大,可以满足更长距离的出行,加上当地产业政策等原因,导致了两轮车电动化率极低。
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2021年中国电动两轮车市场格局及九号公司产业链分析报告(37页).pdf
2021年九号公司技术优势与电动两轮车下游需求分析报告(30页).pdf
2021年权益财富管理与证券公司业务收入分析报告(17页).pdf
2021年华熙生物公司业务收入与竞争优势分析报告(54页).pdf
2021年中国网约车市场前景与滴滴业务布局分析报告(36页).pdf
2021年清洁市场前景与莱克电气公司业务布局分析报告(23页).pdf
2021年新能源汽车市场前景与宁德时代公司锂电储能分析报告(49页).pdf
2021年国内医用导管市场前景与维力医疗公司业务布局分析报告(27页).pdf
2021年药物研发市场前景和而泰公司业务布局分析报告(25页).pdf
2021年安防镜头龙头联合光电公司业务布局与汽车电子市场前景分析报告(26页).pdf
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