妙盈：从一辆Model3看台湾电单车行业竞争力和永续发展（31页）.pdf

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妙盈：从一辆Model3看台湾电单车行业竞争力和永续发展（31页）.pdf

1、在 2019 年一项针对台湾消费者的调研中，38%的受访者认为只有电动车的价格不超过传统汽车时会愿意考虑购买电动汽车，而能够接受电动汽车价格更高的消费者大多数也认为价格不应比传统汽车高出 30%以上。电动汽车受成本影响本身已经比多数同等性能燃油汽车价格更高，2020 年台湾汽车销量亚军，在台湾本地生产的 TOYOTA COROLLA ALTIS 最高配置售价只有 79.2 万新台币，比 Model 3 便宜约 80 万新台币。台湾工业局为加速汰旧为摩托车购买者提供补贴，电动摩托车与燃油摩托车均可获得补贴。 2020 年以前补贴为 1 万新台币，2020 年下降至 7000 新台币，而降补未造成

2、车市整体下滑，反而燃油汽车销量大增，电动摩托车销量却跳水。根据电动摩托车和燃油摩托车各自热销车型 New Gogoro 3 和光阳 Kymco GP 125 ABS 对比可看出，在不考虑县市额外补贴的情况下，电动摩托车大约比燃油摩托车高出 2000 新台币左右，消费者除开原有的电动摩托车消费偏好(充电设施等)，对于摩托车实际价格预期在 5.5 万新台币左右。2020 年电动摩托车市占率下跌近半，甚至不达 10%，业界一度有“全球只剩台湾还在补助燃油机车”的批评声音出现 (孙文临, 2020)。当前需要为电动汽车另外加补大约 3000 台币，才可以抵消油、电之间价格差异，而要促进电动化，还需要针对电动车当前技术不完善、使用场景不健全等问题弥补消费者，所以预计台湾还需要为电动摩托车给予更多补贴才能促进电动摩托车需求。2020 年一项针对英国消费者的调研显示，没有足够的充电站、续驶里程限制和更高的售价是消费者不愿意购买电动汽车的前三大原因 (Wilde, 2020)，表明即使有自动驾驶等前卫的功能，如果不能满足一般人的旅行需求且无法在需要的时候找到附近的充电站，即使是对价格不敏感的消费者也可能不倾向于优先考虑电动汽车。

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