每经智库：中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告（18页）.pdf

编号：43513

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每经智库：中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告（18页）.pdf

1、当市场上新能源汽车保有量达到一定规模之后，为确保日常的正常使用，需要设置相关的配套设施进行支持，为此出台对基础设施搭建的政策势在必行。对于基础充电设施的规划和建设目标，国家层面已经给出了明确的政策支持，将会满足截止2020年累计产销量500万辆新能源车的充电需求;针对基础设施的政策支持从产业战略上已经制定目标和作出要求，但要真正落地建设还需相关政策给予具体激励。新能源车价格相对于传统燃油车的价格，将呈现“高尔夫球棍”型曲线走势，核心动力主要有成本以及产品力两个因素在引入期，新能源车成本的下降会成为新能源车价格快速下降的主要动力;进入发展期后，随着三元电池瓶颈的到来，成本下降速度放缓，而随着产品

2、力的提升，相对价格的下降将在发展期前期终结;在发展期后期，随着正向研发的新能源车以及新技术应用，新能源车产品力的优势开始凸显，相对价格将逐步走高。按照目前的电池能量密度水平，要达到基本的300公里续航里程，电池重量对于车身来说太大了;随着电池能量密度不断提升，从2020年开始，达到300公里续航里程的电池重量将仅略高于整车重量的10%，这将在车身设计上为BEV配备不同里程的电池释放更广大的空间。2025年以前，新能源车主要依靠电池成本以及续航能力的提升，期望接近或达到传统燃油车的产品竞争力水平;而在2025年以后，新能源车正向开发产品会越来越多推出市场，全平的底盘设计可以构建更灵活的空间布置，全新的电器架构更适合先进技术的应用，这些可助力新能源车的竞争力超过燃油车。在新产品导入中，合资企业以PHEV为主，BEV为铺，同时与自主品牌展开研发、生产、出行合作，以拓展新能源市场;自主品牌以BEV为主，PHEV为铺，抢先布局新能源的同时，与合资以及新势力合作，期望提升自身的竞争力造车新势力企业，由高性价比或是高品牌定位切入市场，同时与自主品牌合作，弥补自身在制造和销售方面的短板。

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