中国物流与采购联合会：2021年货车司机从业状况调查报告（36页）.pdf

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中国物流与采购联合会：2021年货车司机从业状况调查报告（36页）.pdf

1、4.5 2019年,央视曝光4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”问题,轻卡还没有载货就超过了车货总质量限值，出现“空车超载”现象。车辆生产制造企业为迎合市场对于蓝牌轻卡“多装快跑”的需求，生产并投放了一大批“大吨小标”车辆。公安部、工业和信息化部开展了“大吨小标”车辆专项整治。目前，新注册车辆“大吨小标”问题基本杜绝，但是市场上仍有大量存量“大吨小标”车辆市场估计，4.2米蓝牌轻卡在600万辆左右，“大吨小标”车辆占比在50%以上。目前，各地没有出台存量“大吨小标”车辆返修改型或召回政策，但是加强了对“大吨小标”车辆路面执法力度和年审年检力度路面执法按照非法改装处理，一次查处扣6分2000元，年审年检

2、卡死不予通过。购买车辆无法上路运营，导致司机投资损失，无法开展经菅业务，生活无法得到保障。4.6目前,三线及以上城市普遍采取“重客轻货”惠路,对货运车辆进城限制通行区城、通行时间和通行车型,通行区域设置不合理,一些工业园区、商业中心、物流园区、货运场站、货运主通道周边也纳入限行范围。部分城市对高峰时段限制货车通行，而客户接货窗口期往往在限行时段，司机不得不闯禁行，还有企业不得不找多辆小面包车司机“以客代货”，更增加了高峰时段交通拥堵。目前,各地限制黄牌货车进城通行，对于进城的蓝牌货车也采取通行证管理。此外，大部分城市没有货车停车位，导致货车装卸货或停车等待无处可停。大部分商业设施没有专用货车装卸区域，增加了装卸成本

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