1、(一)因主动巡航控制系统故障，超 28 万辆特斯拉车型将被召回据盖世汽车报道，6 月 26 日午间，盖世汽车由国家市场监督管理总局获悉，日前，特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司根据缺陷汽车产品召回管理条例和缺陷汽车产品召回管理条例实施办法的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共涉及 285,520 辆进口 Model 3 及国产 Model3、Model Y。(二)已有超 1600 家厂商加入，富士康 MIH 开放电动车联盟再壮大据盖世汽车报道，去年 10 月，富士康(鸿海科技集团)向外界推出 MIH 电动汽车开放平台，其将该平台的软件和硬件对其它公司开放，希望邀请各界

2、伙伴加入，不断壮大 MIH 联盟，共同构建电动车软件、硬件与零组件的生态系统。今年 6 月 25 日，MIH 在线举办大会，此次大会上，MIH 执行长郑显聪透露，MIH 开放电动车联盟已在硬件和软件领域获得超过 1600 多家合作伙伴公司的加入，数量仍每天都在增加中。(三)四川时代动力电池一期项目投运据盖世汽车报道，6 月 17 日，宁德时代全资子公司四川时代动力电池一期项目在宜宾正式投运。宁德时代董事长曾毓群表示，宜宾基地是宁德时代全球化布局的重要组成部分，建成后将成为宁德时代在西南地区具有战略意义、最重要的动力电池生产基地。宁德时代自 2019 年 9 月以来，已经与宜宾市陆续签订了四川时

3、代动力电池一至六期项目，总投资超 300 亿元，产能规划约 100GWh。(四)2020 年我国动力电池累计的退役总量达 20 万吨” 据盖世汽车报道，6 月 21 日，业内数据统计，2020 年我国动力电池累计的退役总量达到了约 20 万吨，而到 2025 年这一数字将升至约 78 万吨。业内人士介绍，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的锂电池包。回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。但是，电池极结构各异，电池包更多只能靠手工拆解，成本较高。此外，各厂家为了保护关键技术信息，对电池的电源管理系统也

4、会设置读取权限。专家认为，随着我国动力电池量的增长，将电池的基本规格尽可能统一，能为储存、拆解及安全性等多环节带来收益。(五)沃尔沃汽车与 Northvolt 官宣合作研发生产电池据盖世汽车报道，6 月 21 日，沃尔沃汽车集团宣布计划与瑞典电池制造商 Northvolt 创建一家合资企业，旨在研发和生产更多的可持续电池，以专门供应其下一代纯电动沃尔沃汽车和极星汽车。两公司在合资公司分别持股 50%。作为新公司的第一步，两公司计划在瑞典建立一家研发中心，2022 年开始运营。两公司还将在欧洲建设一家超级工厂，潜在年产能为 50GWh，预计 2026 年开始投产。(六)GGII：1-5 月新能源

5、商用车销量及电池装机量分析据盖世汽车报道，高工产业研究院(GGII)通过新能源汽车交强险口径数据统计显示，2021 年 1-5 月我国新能源商用车销量约为 2.9 万辆，同比增长 34%，动力电池装机量约 3.84GWh，同比增长 30%。其中，该领域动力电池装机量前十企业合计约为 3.76GWh，占该市场整体的 98%。值得关注的是宁德时代在新能源商用车领域的装机占比已经跃升至 62.62%，接近排名第二至二十企业装机量合计占比的一倍。(七)安永：2033 年全球电动车销量将超燃油车 欧洲将引领电动车潮流据盖世汽车报道，一项新的研究显示，随着更严格的排放监管和不断上升的消费者兴趣推动对零排放

6、交通工具的需求，电动汽车销量有望在 2033 年超越传统燃油车的销量，比此前预计的要提前五年。咨询公司安永(Ernst & Young LLP)预计，在欧洲、中国和美国这三个全球最大的汽车市场，电动汽车销量将在未来 12 年超过内燃机汽车。安永还使用人工智能预测工具预计，到 2045 年，非电动汽车的销量将暴跌至不到全球汽车市场的 1%。(八)欧洲规划 38 座超级电池厂 产能 1000GWh 据盖世汽车报道，欧盟非政府组织运输与环境联合会(T&E)6 月份发布的一份报告显示，欧洲现有项目中已建设或正在建设的超级工厂总数达到38个，预计总年产量为1000 GWh，相当于生产 1

7、670 万辆纯电动汽车，成本超过 400 亿欧元(约合 3091 亿人民币)。随着 38 座超级工厂的相继建成，欧洲电动汽车电池的产量也会有明显提升，预计在 2025 年可生产 462GWh，2030 年增至 1144GWh，是今年预计可供应的 87GWh 的 13 倍，欧洲自身的电动汽车电池供应能力将明显增强。(九)奥迪：2026 年只推纯电动车型，2033 年内燃机车型完全停产近日，奥迪首席执行官杜斯曼在柏林气候大会上表示， 从 2026 年开始，奥迪只会在全球市场上推出纯电动力的新车型。作为其战略调整的一部分，奥迪正在加快向电动化的转变。到 2033 年，奥迪将逐步淘汰内燃机的生产。其目标是最迟在 2050 年实现零排放。