1、随着我国城镇化比率不断提高,城市人口密集程度逐渐增长,随之带来的交通压力也随之加大,城市轨道交通运输效率高,可以有效解决城市交通拥堵等问题。城轨建设属于城市化的后期建设,随着我国城市化率逐步提升,城轨建设这一城市基建短板逐步得到补强,城轨建设空间巨大。我国轨道交通虽然发展迅速,但是与国外发达国家相比仍差差距较大,国外轨道交通人均城轨长度为 0.39 公里/万人,而我国轨道交通人均城轨长度为 0.12 公里/万人,人均城轨拥有量增长空间巨大。从已运营线路来看,截止到 2017 年,我国共有 30 个城市(不包括港澳台)开通城市轨道交通运营,运营线路总长度为 5022 公里,其中地铁 3881 公
2、里,占 77.3%。2017年新增运营线路长度为历史新高,超过 869 公里,同比增长 62.47%。我国大中型城市轨道交通运营线路增多、运营线路网络化的趋势越发明确。从在建线路来看,截止 2017年我国共有 43 个城市(不包括港澳台)城市在建轨道交通线路总规模为 6246 公里,同比增长 10.83%,其中建设规模超过 300 公里的城市包括深圳、上海、天津、重庆、南京、厦门、杭州、西安等十个城市。从在规划线路来看,截止 2017 年,我国已获得城轨交通建设项目批复的城市有 43 个,规划线路总长度为 8600 公里,2018 年 7 月国务院对城轨建设的 52 号文出台后,完全符合条件的
3、城市至少有 29 个,规划里程超过 7600公里。目前城轨交通投资主要以一、二线城市为主,在建里程和规划里程绝大部分都在一二线城市,弱二线、三四线城市大部分仍处于城市轨交第一条线路的规划过程中,未来伴随三、四线城市的快速发展,交通压力显现,三四线城市城轨交通规划速度加快,对城轨交通设备未来的发展需求也将不断攀升。城轨交通客运量每年增长较快,在城市交通中占比逐步提高,但仍有较大提高空间。2017 年全国城市公共交通客运量 844 亿人次,连续第二年下滑,其中城市公共汽车、电车客运量同比下降 3%。这已经是常规公交客运量连续第三年下降。城市公交客运量持续下降,有悖于我国优先发展公共交通的战略方向和创建公交都市的目标,也不符合各地城市人民政府对公共交通建设发展所期望的成效,无法满足城市交通日趋拥堵情况下,群众对公共交通服务能力和水平不断改善提升的愿望。要扭转此局面,城市交通转型发展十分迫切。拥有独立路权、运力强大的城轨交通成为重要方向。2017 年全国城轨交通客运量 183 亿,同比增长 13.66%,城轨交通在城市公共交通客运量中占比也提高到21.68%。从目前占比看,城市轨道交通在整个公共交通中的贡献并不高,由于城轨运输的高效率,未来城轨在城市公共交通中的作用会越来越大,城轨建设的推进将加速,城轨客运量在公共交通客运总量中的占比越来越高。未来城轨交通仍然有较大提升空间。
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