氢能行业深度报告系列三：氢燃料电池汽车篇~氢风已至蓄势待发-211010（29页）.pdf

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1、在车辆购置成本结构中，主要由燃料电池堆、供气系统、储氢系统、蓄电池系统、驱动系统、车身及附件构成，其中车身与电驱动系统技术相对成熟，其成本因而相对刚性，而燃料电池堆、供气系统、蓄电池系统、储氢系统的成本属于非刚性成本，占据车辆购置成本的70%，其成本高低直接影响氢燃料电池重卡购买经济性，因此分析氢燃料电池汽车购置成本主要针对非刚性成本来进行。到 8 发展需要经过很长一段时间的示范应用，在此期间不断的进行技术验证、评估及优化。燃料电池系统技术升级上，通过开发低铂含量催化剂，非铂催化剂;开发高质子导电性、低气体渗透性和高耐久性的质子交换膜;开发低电阻率、高孔隙率的气体扩散层;开发能够在极端环

2、境下运行的燃料电池及组件;优化电堆散热与进气设计、优化氢循环泵的流量控制技术等方面，系统成本能够降低一定幅度。由于技术进步带来的降本效应，会随着技术成本度提高而减弱。从规模效应来看，按照美国能源部 2017 年最先进技术水平：1)车用燃料电池系统在年产规模为 1000 套时，系统预测成本为 216 美元/kw，其中电堆成本 154 美元/kw，占比 71%;2)当年产规模扩大至 1 万套时，系统及电堆成本出现快速下行，其中电堆成本将减少 60%至 61 美元/kw，占系统比例 59%;3)当年产规模扩大至50 万套时，系统预测成本约为 53 美元/kw，其中电堆成本 26 美元/kw，占比

3、49%。进一步拆分电堆成本可以发现，随着产量规模扩大，催化剂与双极板的成本占比增大，这主要是因为两者成本以材料成本(分别为铂和金属)为主，对产量相对不敏感。当前我国商用车燃料电池电堆成本处于 3000-4000 元/kw 左右水平，产业生产规模处于 1K 套水平，我们预计到 2025 年，在为期 4 年的“以奖代补”补贴新政驱动下，国内燃料电池电堆生产规模将突破 10K 套水平，届时电堆生产成本在规模化生产、技术进步共同推动下，将迎来快速下降，且核心部件的国产化推进也将贡献成本端下降;到 2030 年，预计国内燃料电池电堆生产规模将达到 10 万套水平，此时规模化生产带来成本下降的难度加大，因此下降斜率将有所减缓。综上，结合 DOE 给出的氢燃料电池电堆降本路径，以及我国节能与新能源汽车技术路线图中给出的降本路径，预计商用车燃料电池电堆在 2025 年、2030 年的目标成本分别为 1000 元/kw、400元/kw。

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