传化智联-深度研究报告：大物流时代系列研究（八）公路港-网络货运-制造业供应链联动线上线下服务中国智造-20211115（41页）.pdf

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1、传统公路港模式即：由政府批准，委托第三方建设物流园区，园区内设置信息交易所，主要在电子信息屏进行统一发布货物运输信息;园区配备抽检中心、仓储中心、零担快运中心、汽修汽配中心和加油站等，成为一个围绕货主和卡车司机的第三方配套管理服务中心。2)传化公路港模式是初代解决方案中的佼佼者传化在 2000 年，针对国内公路物流现状和症结，首创“公路港”物流模式，2003 年建成杭州公路港平台，2008 年公司第二个公路港在成都正式开业，2013 年起开启全国化拓展的步伐。a)传化公路港模式解决行业痛点，即：单一物业形态的公路物流园区，存在中小型物流企业小、散、乱、差的问题以及围绕车与货难以高效流转的问题。

2、传化模式在于将“信息交易中心、车源中心、仓储中心、配送中心、零担快运中心、管理服务中心”等核心功能和以公共服务为代表的“财税、公安、交警”等服务体系，及 “住宿、餐馆、维修、法律咨询”等中介和自营服务统一融合到物流园区，形成服务“物流企业、货车司机、商贸企业”的城市新型物流生态圈，汇聚地区“车流、人流、物流、商流”，以集约化、专业化的管理和服务，逐渐重构地区物流生态。核心是围绕个体货运司机、物流企业、货主企业三大公路物流主体服务对象，围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建产品线，形成“物流+互联网+金融”的商业模式。b)该模式可以实现多方共赢：对于政府：其一，带动当地GDP 发展，为地方政

3、府贡献大量财政收入;其二，公路港解决了传统物流园区杂乱的局面，改善市容市貌;其三，传化作为公路港的运营第三方对港内客户监督管理，保证业务合规性与安全性，促进企业良性发展。对于货主：通过电子交易大厅，货运信息能够得到更广泛的发布，且无需派人全天候在摊位一对一与司机谈判，能够更高效、更低成本的寻找到合适的司机;传化也可提供供应链解决方案、运力采购等服务，降低其整体物流成本;并为货主企业提供基于货权监管的供应链金融服务。对于货运司机：公路港提供长途及短途配货服务，降低车辆空驶率;为个体货运司机及其车辆提供住宿、购物、汽修汽配等生活、运输配套服务，以及支付、信用等金融服务。c)传化公路港模式获得了相关政府部门的认可：2013 年 6 月，国家发改委、工信部、国土资源部、住建部、交通运输部五部委联合发文推广传化“公路港”物流经验。2016 年 6 月，公路港模式列入“国务院”(国办43 号)文件，成为国家级项目。

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