图4、三大航每ASK、RPK成本费用(除财务费用)随规模扩大而降低(元/人公里,十亿人公里) 原图定位 从结果看,客座率是过去民航业考核的核心指标。在需求水平给定时,客座率与票价的诉求必然产生冲突,回 顾过去的发展情况,行业显然选择了客座率作为核心指标。以国航为例,客座率从 2004年的 71.9%逐步提升,2010到 2019年始终维持在 79%以上。但票价端受到较大影响,三大航客公里收益从 2012 年的0.66-0.69元下降到 2019年的 0.49-0.53元。票价的下降又反过来促进了民航旅客周转量的增长。