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车市趋冷如淘汰了一大堆偷工减料的车型、滥竿充数的车企、坑蒙拐骗的经销商，那绝对是中国车市之大幸之大机遇，绝非大危机大挑战。让优秀者更加优秀，让用户更加像上帝，让中国车市发展更加健康，原本也是相关部门、相关人员努力奋斗的核心理念与价值观。（原文来自皮匠网，关注“三个皮匠”微信公众号，每天分享最新行业报告）

中国车市在过去二十多年的高歌猛进式增长中，除了积累大量亟需解决的问题，也孕育着新方向、新机遇:用户层面正由首购为主向再购为主转型；产品布局层面正由培养爆款车向构建产品矩阵转型，竞争格局层面正由一超多强向多强并存转型……转型升级的动力除了来自市场自身演进，也受制于外部力量，其中市场销量是最核心的影响因素。当车子好卖的时候，再加政策对用户保护不到位，没有几个车企会主动推进改革与思考如何更好满足用户需求，大家更愿意躺着数钞票。只有当车市萧条，车子不好卖了，商家才会真正意识到，谁是上帝，才会主动推进一系列围绕如何更好满足用户需求的改革。在这个过程中，如相关部门能及时跟进，督促车企更好满足用户需求，那对中国车市的进步绝对是锦上添花。

退一步讲，纵观欧美日等成熟车市，哪个车市像中国这样“熙熙攘攘"，包容了这么多参差不齐的车企与车型!再退一步讲，哪怕中国乘用车的年销量从2500万辆跌到2000万辆，不照样还是全球第一大车市。进一步讲，不淘汰哪里进步，难道想让中国车市当一辈子的“巨婴”?再进一步讲，不破不立，一场轰轰烈烈的大淘汰与势如破竹的转型升级，就像中国车市由少年到成年转型的“成年礼”。

目前的车市趋冷，就像一场及时雨，再加市场自身的演进，以及相关部门如来个锦上添花，2019-2022年注定会成为中国车市转型升级的关键阶段。大淘汰、大升级之后，坚信中国车市一定会涌现更加优秀的车企。

发展阶段

中国车市整体趋冷，有利于加速行业优胜劣汰、转型升级

过于一二十年中国车市一直保持高歌猛进的发展状态，由区区一两百万辆销量迅速飙升至两千多万辆，一举成为全球车市的“带头大哥”，为众多国际车企与本土车企提供了千载难逢的发展机遇，期间大众、通用、福特、本田、丰田、奔驰、宝马等广大国际车企赚得盆满钵盈，长城、吉利、长安、荣威、传棋、奇瑞、比亚迪、宝骏等广大中国本土品牌快速崛起。但卖车太容易了、挣钱太容易了，有些车企容易“疏忽”，自身的服务意识、产品品质等难以跟上用户消费升级的节奏，更会滋生出一大堆“滥竿充数”的车企，导致“劣币驱逐良币”。目前车市整体性趋冷，与其说是危机，不如说是机遇，而且是千载难逢的机遇，这是推进中国车市进步的强大动力，有利于加速行业优胜劣汰与转型升级，让优秀者更加优秀，让用户更像上帝。

2019-2022年中国车市将加速优胜劣汰

车市趋冷会让车型的销量越来越集中，品质更经得起推敲、口碑更为优良、服务更为到位的车型与品牌，更有利于获得销量，一些边缘化的车型会被加速淘汰。2019-2022年如中国车市持续趋冷，热门车型的竞争圈势必会收缩，中国车市将迎来一场轰轰烈烈的大淘汰。

2019-2022年中国车市将加速转型升级

承担着高车价，享受着劣质服务，以及开着减配车型，中国车市太需要一次轰轰烈烈转型升级了。车市趋冷、竞争加剧，则是开启中国车市转型升级的强大动力。2019-2022年中国车市的内部结构将发生剧烈变化，用户层面由首购为主向再购为主转型，产品布局层面由培养爆款向构建矩阵转型，格局层面由一超多强向多强并存转型的趋势......2019-2022年注定是中国车市大转型升级的阶段，车市趋冷则会进一步加速转型升级的力度与进度。