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1、目录市场概述01智能座舱发展现状081.1 智能化是汽车变革的未来021.2 智能汽车的高速发展031.3 为什么选择智能座舱051.4 如何选择智能座舱072.1 从“华舆奖”看市场现状092.2 从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势102.3 专家看智能座舱162.4“华舆奖”车型点评25沉浸式视听体验渐成焦点智能语音交互体验不断升级多维度交互模态多屏 vs 少屏，分歧造就特色车灯交互推动内外兼修HUD 颠覆行车仪表释放自由，与消费者共创什么是“智能座舱”的“人机共生”？智能座舱“炫酷”和“懂我”哪个更重要？蔚来 ET7小鹏 G9国家政策扶持消费者对智能化的重视电动化带动智能化落地科技公司入场

2、加速智能化落地从幕后到台前，“智能座舱”如何占领消费者心智？“智能座舱”的自我修养，如何真正读懂用户？“智能座舱”是追求技术堆砌还是创造极致体验？理性+感性的“智能座舱”能否用客观的方法进行可复现的评价？体验为王的时代，如何打造符合“知我、懂我、陪我”标准的“智能座舱”？品鉴“智能座舱”的美，是“贵族”还是“土豪”？上汽大众 ID.6 X智己 L7理想 L9凯迪拉克 LYRIQ 锐歌AITO 问界 M5广汽传祺 M8特斯拉 Model Y 3.1 市场新技术应用的两种途径 483.2 主客观数据相结合49新技术引领消费者消费者偏好倒逼厂家应用新技术消费者体验决定新技术的存亡客观数据体系（VOV

3、）主观数据体系（VOC）主客观数据相结合主客观数据相结合提升智能座舱体验智能座舱未来发展趋势53高合 HiPhi X472市场概述智能汽车的高速发展在汽车行业，智能汽车并不是一个新名词。汽车产业的变革就是聚焦在“人的解放”上，所以早在上世纪，全球的汽车厂家就已经开始了对智能汽车的探索。但是限于底层技术、配套产业等方面的不足，智能汽车的研究开发一直停留在实验室阶段，没有办法进入实际的运营。近十年，伴随着半导体技术、高精度传感器、人工智能算法、移动通信网络等技术的快速发展，智能汽车逐渐出现在了消费者的选购清单上。伴随着新一代购车人群对科技的青睐，对智能化的追求，对数字化生活的偏好，同时越来越多的新

4、技术、新功能和新理念应运而生，让我们看到了智能汽车领域当前百花齐放、百家争鸣的新气象。在过去几年间，智能汽车的销量呈现了爆发性地增长，而且，随着国家政策的扶持，5G 等通信技术的进一步成熟，消费者对智能汽车的接受度不断提高，在未来很长一段时间内，智能汽车将会继续保持甚至更加高速地发展。预计到 2025 年，中国智能汽车的销量将达到惊人的 2490万辆，占汽车总销量的 83%，复合增长率为 16.1%，发展前景非常广阔。“智能汽车是汽车行业发展的未来”已经成为了行业共识，智能汽车是未来车路协同、智慧交通和智能生态的基础，智能汽车的未来是软件定义汽车的未来，是软硬协同的未来，是数据成为主要驱动力的

5、未来。智能汽车领域具有很大的机遇！智能化是汽车变革的未来20672808873257793825370275002949020022E2023E2024E2025E3市场概述智能汽车的高速发展智能汽车的高速发展离不开国家政策的扶持。为了减少碳排放和改善环境污染，提高能源储备，振兴汽车工业，国家出台了多项政策法规以促进智能汽车的发展。在过去几年，国家相继颁布了中国制造 2025推进“互联网+”便捷交通，促进智能交通发展的实施方案国家车联网产业标准体系建设指南（智能网

6、联汽车）车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划智能网联汽车技术路线图 2.0智能汽车创新发展战略等涉及智能汽车及其发展路线的一系列政策和措施来支持智能汽车的发展，覆盖了技术路线、生产规范、信息安全和产业链整合等多个方面，为智能汽车的发展提供了标准和方向，使得智能汽车的市场空间更加明晰。近几年中国汽车市场显著的变化之一就是 90 后已经成为主要购车人群，甚至 95 后在购车人群当中也占据了一定的比例。成为购车主体的 90 后人群在对车辆的认知方面和老一辈人群有着比较明显的区别，他们对车辆的认知使得汽车定位发生改变，汽车不再是从 A 点到 B 点之间的交通工具，汽车需要成为提高生活品质的载体和空间

7、。针对全新的汽车定位，厂家需要提供具有更高舒适性、更高驾驶安全和更智能化的产品，以便为消费者提供更加愉悦的拥车体验。这部分新成长起来的购车人群是生在互联网时代、长在互联网时代的人群，他们对于高科技、互联网和数字化有着天然的亲和力，因此他们对于汽车的智能化提出了更高的要求，使得汽车智能化的关注度不断提升。智能汽车的高速发展国家政策扶持消费者对智能化的重视4市场概述智能汽车的高速发展在 2021 年，消费者购车关注点增速中，对智能化的关注度增速达到 197%，对安全度关注度的增速达到了 130%。新一代购车群体对于智能化的关注程度正在以几何级数上涨，消费者对智能化关注程度的提高必将推动整个智能汽车

8、的不断发展。当前，新能源汽车会更加积极地采用 L2 及以上的智能驾驶，以及更加倾向于使用更多的新功能增加智能座舱的体验感和科技感。在当前阶段，智能化在新能源车上的渗透率明显领先于智能化在传统能源车上的渗透率。因此，智能汽车这几年迅猛的发展势头离不开新能源车的爆发。近年来消费者对新能源车的接受程度逐步提高，叠加多项政策激励，厂家也在新能源领域投入更多的资源，中国新能源市场需求被激发，自主品牌和造车新势力不断推出优质车型，这些都为智能汽车的进一步发展打下了坚实的基础。同时，随着全新电子电器架构的使用，传统能源车在智能车领域也在稳步提升，智能化产品的渗透率也将逐步提高。近几年，传统车企和新势力造车加

9、码智能汽车赛道，同时以华为、小米、百度为代表的科技公司也在加紧布局智能汽车赛道。传统车企和科技公司共同发力，推动智能汽车的升级迭代。在传统燃油车领域，国际车企凭借百年的技术和品牌积累，在产品和品牌方面具有很强的竞争力，自主品牌和新势力很难在短时间内实现突破和赶超。而在智能汽车领域，由于很多技术尚处在初期应用阶段，仍然有很多的技术迭代和技术变革的潜力，再加上国内技术公司的大规模进入汽车领域，将最新的技术和最新的软件开发流程带入汽车行业，传统车企结合科技公司的优势，科技公司吸收传统车企的特点，在智能化领域具备了很强的竞争力，有望借助智能化实现弯道超车。电动化带动智能化落地科技公司入场加速智能化落地

10、5市场概述为什么选择智能座舱智能化可以分为智能驾驶和智能座舱两个大的方面，这两方面共同发力，开启了汽车智能化的篇章，促进了汽车智能化的发展和变革，推动了汽车传统的交通工具的定位向生活伙伴的定位的转变。由于智能驾驶和智能座舱在技术实施、用户体验和产业配套等方面的不同，智能驾驶和智能座舱在不同的市场受到的关注程度有非常大的区别。通过对中美两国市场对 TXI 研究中同样配置的分析发现，中美两国消费者对智能驾驶和智能座舱的关注程度有很大的不同。由于生活&工作半径显著高于中国，美国消费者人均年驾驶里程是中国消费者的 3 倍，导致城郊区域（易疲劳）驾驶时间偏高，对自动驾驶的需求也明显高于中国。因为同样的原

11、因，中国消费者对于自动驾驶的关注程度低于智能驾驶。在美国，驾驶员监测、主动驾驶辅助和主动刹车（倒车）等和驾驶相关配置的装配远高于中国。同时，中国市场装配率最高的五项高科技配置均属于智能座舱方面，分别是在线实时导航、车载智能语音助手、官方车控 APP、车辆 OTA 在线升级和厂商原装行车记录仪。从中美先进科技配置装配率差别最大的五项配置和使用率相差最大的五项配置也可以发现，和智能驾驶相关的配置在美国有更高的装配率和使用率，例如驾驶员监测、单踏板模式和安全离车辅助，而中国消费者更倾向于智为什么选择智能座舱6市场概述为什么选择智能座舱当前，极致的用户体验是各行各业都在追求的方向，汽车行业也不例外，几

12、乎所有的汽车厂家都把提供卓越的用户服务和用户体验提升到了非常重要的高度。由于法律法规等方面的原因，智能座舱具有更加强大的商业落地能力；而相对智能驾驶而言，智能座舱在提供用户体验方面来的更加直接，更容易被消费者感受到；智能座舱具有更强大的自定义功能，从而可以根据用户群体的不同偏好而提供相应的用户体验；由于智能座舱的自定义功能及其灵活性，智能座舱能座舱方面，最明显的是副驾驶仪表屏和车载智能语音助手。另一方面中国消费者更喜欢从看、听、触、说、闻这些最直接的感官体验来判断产品的质量，因此，更容易被消费者体验到的智能座舱在中国市场获得了消费者更高的关注度。7市场概述如何选择智能座舱更容易和品牌特性相结合

13、从而形成具有品牌特征的独特性。基于以上几点，智能座舱已经成为各大车企竞争的一大重点领域，各个车企希望能够通过在智能座舱方面的创新来打造具有差异化的自家产品。鉴于智能座舱当前在中国汽车市场的重要性，J.D.Power 和同济大学HVR Lab(人车关系实验室)共同打造了华舆奖2022 中国年度典范智能座舱评选活动。通过对市场上具有智能座舱的车型进行扫描，从市场受欢迎程度和智能座舱的先进水平等多方面考虑，在进行海选和甄选之后确定了最后的入围车型。同时我们希望能够揭示智能座舱的发展趋势，对今后厂家的智能座舱研究和开发提供具有前瞻性的建议，我们还从刚刚上市和即将上市的车型中挑选出具有前瞻性，能够代表智

14、能座舱前沿水平的车型入选。我们相信入选的车型完全有能力代表中国汽车市场的最高水平，并且为整个智能座舱市场的发展提供具有建设性的参考价值。如何选择智能座舱9智能座舱发展现状从“华舆奖”看市场现状从“华舆奖”看市场现状纵观汽车座舱的发展历史，从最早期的机械式座舱到现在的智能座舱，汽车制造商在汽车座舱方面的探索从未停止过，汽车座舱的形态也在不断地发生变化，越来越满足消费者在不同阶段的需求。我们现在正处在主动交互的初级阶段，随着智能座舱的不断演进，就意味着对全新硬件的需求，对全新软件的需求，对全新的软硬结合的需求，每一次智能座舱的推进演变，都是对商业模式的变革和颠覆。在此次中国年度典范智能座舱评选的活

15、动中，通过对整个市场智能座舱的扫描，通过对具有代表性的智能座舱的深入评价，通过对前瞻技术的详细了解，我们发现当前的智能座舱市场呈现了如下趋势。卓越的视听享受成为智能座舱娱乐体验的重要环节，尤其是主打家庭和商务细分市场的车型。沉浸式的超强视听体验，声光影的配合，成为了产品主打的重要卖点之一，在消费升级的趋势下，车载扬声器的数量逐渐增多，声学领域知名品牌的高保真系统和汽车制造商的合作越来越多，车内氛围灯、座椅震动和超大屏幕与全面升级的音响系统共同打造了身临其境的 5D 影院式环绕体验。仅仅从智能座舱的发展过程来看，我们可以把智能座舱划分为三个阶段，分别是被动式交互，主动式交互和第三生活空间。在被动

16、式交互阶段，原本在机械座舱时代的物理按键逐渐向软按键过渡，交互方式也从单一的由驾驶员/乘员手动向车辆输入开启收音机、空调等信息让车辆做出反馈逐渐向手动加语音等多种交互方式过渡，但是此时的各个系统还是孤立的，无法协同合作完成相对复杂的功能，也无法满足相对复杂的场景化需求。在主动式交互阶段，驾驶员/乘员可以通过手动操作、语音、手势等多种交互方式完成与车辆的交流，同时智能座舱系统可以根据驾驶员/乘员的习惯或者通过检测驾驶员/乘员的当前状态，给出相应的建设性意见，并由驾驶员/乘员根据系统给出的建议进行选择，完成系统的主动式交互。当智能座舱进入到第三生活空间的阶段，智能座舱系统将会根据驾驶员/乘员的用车

17、习惯或者通过检测驾驶员/乘员的当前状态，主动调整车辆状态，最大限度的将驾驶员/乘员从控制车辆的任务中解脱出来，同时多种交互模态协同合作让驾驶员/乘员更为简单有效的享受第三生活空间带来的全生态场景服务。沉浸式视听体验渐成焦点从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势10智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势继续提高影音体验是必然的趋势。品质会升级，声音质量继续向无损音乐，高清晰画质，大功率功放等方面迭代升级；内容会升级，除了更丰富的内容，还会提供更多的模式以满足包括影院、小憩、冥想等等不同场景下的影音需求；更多的系统组合会参与到提供深度沉浸式体验，不仅仅是扬声器、功放和屏幕，氛围灯、座椅和头枕等

18、系统都会参与到整体场景化体验当中。作为智能座舱最重要的交互手段之一，智能语音一直是智能座舱的核心功能之一，并且在中国市场上具有极高的渗透率，根据 J.D.Power 的 TXI 研究显示，智能语音助手在市场的渗透率接近 40%，位列智能座舱功能的第 2 位。而作为提升产品竞争力最重要的功能之一，展示领先科技的最重要配置之一，完成多模态交互的最重要的手段之一，智能语音助手不仅装配率持续升高，众多汽车制造商也在开发极具品牌特色的语音交互功能。目前，智能语音的高识别率已经成为语音助手最基础的功能，无法高质量地识别驾驶员/乘员指令的语音系统完全无法被消费者接受，更不用提付费购买了。分区语音识别及交互已

19、经逐渐成为主流，领先车型已经能够非常准确地识别语音指令来自车内哪个方位并且为其执行相应的操作。自然语义识别已经可以让车辆和驾驶员/乘员的交流互动进一步向人与人之间自然沟通的感觉靠拢，驾驶员/乘员可以自由打断语音助手并获得新的反馈，语音助手也具备了持续对话的能力。语音交互的功能和场景也在不断丰富，从基础的车辆控制到信息娱乐、车内外场景联动、社交生态和所见即所讲方向延伸。同时，智能语音的反馈互动也更加具备品牌特色，或温暖、或调皮、或幽默、或活泼，各具特色，与之前相对单调的机器女声有了翻天覆地的变化，而且这些特色能够与车辆本身的定位相结合，差异化地反映了产品特色和品牌特色。智能语音交互体验不断升级1

20、1智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势我们相信智能语音助手在未来会实现与其它交互模态的深度融合，为用户提供更加个性化、主动化、情感化的深度交互体验，例如通过语音声纹识别、人脸状态识别和瞳孔识别的综合运用来精准判断驾驶员的不同状态，提升疲劳监测的准确性；通过语音声纹识别和语义交互替代密码输入和人脸识别提供更便捷安全的车载支付等等。智能座舱作为实现汽车“第三生活空间”的核心载体，交互属性在很大程度上决定了消费者是否有愉悦舒适的驾乘体验。在机械座舱时代，人机交互基本是通过物理按键完成的，交互手段简单，交互场景单一。随着智能座舱的不断变革和创新，交互手段逐渐多样化，交互模态不断融合，交互属

21、性不断增强。当前，在交互模态方面领先的车型已经实现了语音、手机、手势和视觉监测或单独或合作的多维度交互模态。语音交互更加智能化、个性化和情感化；手机和车机的无缝对接可以让车机获得手机的大部分功能，并且可以将手机内容顺滑流畅地迁移至车机；手势控制的应用范围在不断扩展，识别率不断提高，有效提升了分区乘员与车机交互的独立性和静谧性；疲劳监测和其它的视觉交互在逐渐普及，配合压力/电容传感器可以实现不同的功能。多维度交互模态12智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势智能座舱的交互的未来一定是多模态交互方式。交互过程中的输入将包括物理按键、触屏、语音识别、手势识别、声纹识别、体态识别、表情识别等

22、等，视觉焦点识别、生理状态识别、瞳孔识别和脑电波识别等等输入方式也不会太遥远；交互过程中的反馈包括震动、仪表屏、中控屏、虚拟声、HUD、语音输出、灯光提示等等方式，未来全息影像、虚拟人物、嗅觉反馈等等新技术也会加入到交互模式当中。未来将是在当前使用场景下的多交互模态综合使用，真正达到“人的解放”。在我们的日常工作中，厂家问到的最多的一个问题就是：“消费者需要几块屏？”和“消费者需要多大的屏？”。在此次活动中，我们发现在屏幕的使用方面，厂家的策略有所不同。多屏 vs 少屏，分歧造就特色一方面智能座舱显示屏呈现多屏化和大屏化的趋势，座舱显示屏的数量不断增加，仪表屏、中控屏、副驾屏、后排屏等逐渐在各

23、大车型上搭载，多屏化成为部分厂家打造产品竞争力的发力点之一。在屏幕数量增加的同时，屏幕尺寸也是不断增加，8 英寸以上的中控屏已经成为市场主流，超过 14 英寸的中控屏的市场份额也在不断扩大。副驾屏和后排屏的应用进一步增强和丰富了智能座舱的娱乐属性，在移动娱乐空间和游戏空间方面的体验越来越好。13智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势另一方面部分厂家在屏幕的使用方面较为克制，不仅仅是没有增加额外的屏幕，而且也没有一味地追求屏幕的尺寸。取而代之的，这些厂家将重心放在屏幕如何能够更好地和座舱整体相融合，产生更好的设计感，为消费者带来更豪华和更舒适的感觉。有的厂家在消费者进行性能驾驶时甚至会

24、利用升降屏功能减少屏幕面积，增加驾驶员视野，聚焦车辆数据。无论是多屏大尺寸，还是单屏适宜尺寸，在消费者研究中都能够获得非常高的满意度，最关键的是屏幕多少和屏幕大小是不是和整车定位相匹配，是不是击中了目标消费群体的购车痛点，是不是和品牌特性相吻合。分歧造就特色，竞争推动进步，不同理念的碰撞能够让智能座舱更加健康地向前发展。随着车灯技术的不断发展和突破，原本主要承载照明功能的车灯也加入到了智能座舱领域，协同其它功能为消费者带来更多场景的体验。在光源技术上，LED 以其优越的亮度、较低的能耗和美观度逐渐取代卤素大灯和氙气大灯，成为当前市场的主流大灯形式。功能属性方面，大灯从最初的安全件和外观件，逐步

25、延展至智能件，大灯的交互属性和智能化属性不断得到增强。车灯的种类越来越丰富，功能不断细化，不断产生适应个性化需求的大灯、尾灯和氛围灯，为消费者提供更加舒适愉悦的驾乘体验。大灯的智能化将智能座舱的范围从车内向车外延伸，灯语的出现为车内与车外的交互打开了大门，车灯投影也为智能座舱拓展了新的使用场景；氛围灯布局由车顶、车内底部、车门等位置向全车舱的环绕式布局发展，氛围灯的智能化趋势也非常明显，逐渐实现语音、手势交互控制，与沉浸式影音娱乐相结合，提供了丰富的灯光效果，给车内乘员带来全方位的感官享受。车灯交互推动内外兼修14智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势早在 1988 年通用就首次在其

26、产品上使用了 HUD 技术，但是因为技术的限制，早期 HUD 由于显示效果差、成本高等多种原因，车载 HUD 系统一直没有得到广泛的应用。其实 HUD 在车辆上的使用是有其必要性的，HUD 可以提高车辆行驶安全性和交互的便捷性以及座舱的智能化。归功于技术的突飞猛进，近年来 HUD 从早期借助透明树脂玻璃板的 C-HUD 到使用部分挡风玻璃的 W-HUD，再到 AR-HUD，HUD 功能产生了本质的变化。通过此次活动，我们发现 AR-HUD 正在逐渐进入市场，形成新的交互手段，成为智能座舱的重要组成部分。AR-HUD 拥有更大的视角，更远的成像距离，更大的显示尺寸，可以将虚拟图像和现实路况融合到

27、一起，可以加入导航信息，将导航路况及时显示在挡风玻璃并与路面进行融合，AR-HUD 可以将路面上其它车辆的虚拟影像结合到导航路况上从而进一步增加车辆的安全性，AR-HUD可以将传统仪表信息全面复制到挡风玻璃，从而使得取消/减小行车仪表成为可能，让座舱的设计更加灵活。汽车大灯投影HUD 颠覆行车仪表AR-HUD15智能座舱发展现状从“华舆奖”看智能座舱的发展趋势AR-HUDAR-HUD 的使用可以扩展并增强驾驶员对驾驶环境的感知，更安全地获取驾驶过程中的各项信息，为座舱进一步个性化、灵活性地布置提供了基础，有效地提升驾驶体验，是未来发展的必然趋势。释放自由，与消费者共创对于任何行业来说，消费者都

28、是企业生存和发展的基础，在汽车行业更是如此，这也是几乎所有的汽车企业都越来越重视用户体验的原因。“深度共创”是一些企业在获得极致用户体验方面的尝试并有可能成为未来的趋势。智能汽车发展到今天，一方面在继续追求单体智能的极致表现，另一方面是能够提供智能的个性化场景的解决方案。当智能座舱可以让用户根据自身用车场景进行不同功能的调度与组合，不断发掘车机的内在潜能，从用车机到玩车机然后让车机更好地服务自己，从而提升拥车体验，真正做到“千人千面”和“千人千乘”。目前在市场上出现的“深度共创”功能除了用户可以自由调用不同功能进行组合外，还能为用户提供场景模拟测试、场景共享和多场景组合功能，还在车机上提供了场

29、景图形化开发工具，能够让消费者更便利的开发个性化场景。我们可以把能够“深度共创”的车机想象成 Android 系统，把封闭车机系统想象成 iOS 系统，无所谓孰优孰劣，各有各的优势，各有各的长处，从不同的维度为消费者带来满意的体验。不同的系统会产生不同的设计风格和体验角度，会有不同的消费群体，但都极大地拓展了智能座舱的边界，也让消费者有了更多的选择。16智能座舱发展现状专家看智能座舱智能座舱创新生态设计师同济大学教授人车关系实验室创始人马钧智能座舱发展近年来异军突起，跨行业生态玩家蜂拥涌入。智能可穿戴技术、智能交互技术、多模态融合、千人千面、元宇宙等新概念、新产品层出不穷。主机厂的高管和产品经

30、理们面临诸多的挑战：如何打造爆款？如何使技术功能不堆砌？如何给用户留白？智能座舱的未来是什么？如何引领用户的声音？如何将座舱打造出品牌基因？等等。人机交互的基于人机环的概念也发展到了一个崭新的时代，人机共生（两个不同的生物体以亲密合作的方式生活在一起，甚至结成紧密的联盟，这种合作模式叫“共生”。人机共生（Man-computer symbiosis）则是人机系统（man-machine systems）的一个子类）应运而生。如何打造用户和座舱之间的生态、加强双方之间的黏性、改变彼此的交流方式、形成真正的自然交互成为了评测用户体验智能化的底层思考。在为期 3 个月的奖项评审过程中，历经多次讨论和

31、对所有车型评测后我们发现智能座舱才是实现人机共生最合适的载体。此次首届“华舆奖”在海选 60+车型的基础上用理性的测试数据、真实用户的声音、感性的跨界专家团讨论总结出的“白皮书”期待能够给大家提供针对部分上述列及的挑战和疑问的答案，其中也包括了典型案例和未来趋势分析。让我们共创未来！专家看智能座舱 什么是“智能座舱”的“人机共生”17智能座舱发展现状专家看智能座舱“懂我”比“炫酷”更智能车机日趋强大的“算力”必将带来更优越的智能化体验进入 21 世纪 20 年代，中国新能源汽车行业迎来了爆发式的增长，传统汽车行业重新洗牌，智能汽车的元年正式到来。中国新能源汽车迎来螺旋递升机遇的同时，并没有进入

32、野蛮生长的无序竞争，车企仍按照既定的各家优势，特别是在驾驶座舱领域各施所长，百花齐放。环抱式座舱（液晶仪表，中控屏，后座娱乐等）、多样化交互（触控，语音，手势，按键等）、以及更丰富的内容体验（在线内容，手机映射等）这些新兴科技领域的落地无不让用户一入座舱即能感知未来感，炫酷感。汽车的定位已经从“工具”，迅速迭代成“伴侣”，一个好的SOULMATE 会更懂你，迎合你，理解你。车企在智能座舱领域研发、用户体验及交互延展等各方面投入巨大资源，给予了用户最舒适及理想的视听感官全方位享受，打造了沉浸式的氛围感，提供了包裹式的极致服务。其中车机算力是满足不断升级体验需求的驱动力。从电脑到智能手机，从固网互

33、联到移动互联，当下手机应用无缝连接到车机只是智能化的开始，车机基于本身超强算力必将智能化推向手机/电脑无法比拟的阶段。汽车智能化只是智能设备“生态圈”的一部分每个领域都有其对应的生态圈，参与者在联盟中环环相扣，相得益彰。车圈生态里的芯片，硬件，软件和数据，互通互联，让消费者有了极致的智能化体验。但就全域智能生态而言，车只是其中的一个环节，如何智能并无缝流转在各种智能设备中，在生活和工作的不同场景里均有极致与丝滑体验是汽车行业未来的发展方向。智能座舱“炫酷”和“懂我”哪个更重要？深耕科技智能领域资深专家 J.D.Power 中国区总裁苏骏18智能座舱发展现状专家看智能座舱智能化是中国汽车“出海”

34、的利器全球汽车产业格局正在重塑，中国的新能源汽车产业已拥有了全球最完整的产业链，并依靠智能化，网联化优势不断加深在全球汽车市场中的影响力，实现换道超车。当下中国汽车产业智能化大力发展的成果，也将成为全球汽车产业进阶中的重要风向标及助推利器，在“出海”的征程中“因地制宜”地适配海外消费者需求。如何更智慧地走出去，车企需不断探索，跨越地域之界，融合生态向上。中国智能汽车的“黄金时代”已经到来，未来可期。19智能座舱发展现状专家看智能座舱技术创新是产品创新的源头。信息产业技术和人工智能技术的快速发展，推动了汽车产品智能化革命，带来了汽车传统功能和性能上跨越式的优化提升，更为重要的是增加了很多超越传统

35、汽车定义的新功能、新体验。智能汽车从单纯的交通工具进化为智能互联的第三生活空间，满足了互联网新生代对汽车产品的新需求。智能座舱是智能汽车的重要组成部分，也是智能化新功能集中体现的载体，是各车企重点开发的新领域。作为新的技术领域，厂家竞相汇聚技术力量，开发新技术新功能，探索智能汽车的新定义和新解决方案。但是由于缺乏市场检验和消费者研究，无论是技术选择、功能设计，还是痛点根除、体验优化方面都存在很多不足，难以满足消费者对智能座舱优质体验的要求和期待。我们发现，很多产品延续消费电子领域的需求，在显示屏的大小、数量、功能方面下很大功夫。其它功能方面，也追求在功能数量、软硬件技术水平、技术参数、交互体验

36、多样化等硬指标方面的竞争，造成了严重的技术堆砌，和随之而来的高成本。而在汽车驾驶场景下更为重要的声控技术和 AR-HUD 技术等没有得到足够的重视，开发成熟度不够，用户体验不佳。智能座舱的技术选择和设计目标要聚焦于需求，技术是手段和路径，创造极致用户体验才是产品俘获人心的关键。智能座舱的设计要尽快从技术导向转为体验导向。“智能座舱”是追求技术堆砌还是创造极致体验？国际汽车工程师学会会士上海交通大学特聘教授汽车工程研究院院长许敏20智能座舱发展现状专家看智能座舱从幕后到台前，“智能座舱”如何占领消费者心智？汽车行业资深品牌营销专家中国汽车工业协会副秘书长同济大学汽车学院发展咨询委员会委员柳燕产业

37、进入新汽车时代，汽车迎来新品牌时代。从品牌的视角看，“新品牌”不仅指竞争维度上的新进入者的新创品牌，也指传统企业全面焕新的品牌；不仅指通常意义上的企业品牌和产品品牌，也指包括一些品牌新范式，比如是“隐形存在”的技术品牌和要素品牌。智能座舱因其在消费者体验中的作用越来越重要，从而正在成为这样的一个品牌化的存在。当智能座舱成为消费者购车重要影响因素时，有品牌光环的加持，将增大消费者对其选择的权重，主机厂和供应商均对此极为重视，从而使智能座舱进入品牌化打造的赛道。主机厂要么自主构建其智能座舱，成为自身专属的技术品牌，比如长城的咖啡智能，要么以合作方式使用属于供应商的要素品牌，比如极狐阿尔法 S 中的

38、 Hi 版。值得一提的是，在后者的场景下，要素品牌既不归属于、也不专属于某一主机厂，这很大程度上重构了以往的整零关系。在汽车行业，当下以品牌化运营的 Hi（Huawei Inside）-华为全栈智能汽车解决方案就是一个很具代表性的要素品牌，它包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联和智能车云服务，授权给有战略合作的主机厂使用，有完整的品牌价值体系定义和营销规范。旗下的HarmonySpace-智能座舱，也已品牌化运营并可独立销售。它们作为核心关键要素，为整车品牌的营销提供有力支撑，提升整车产品附加值和信任度。智能座舱领域属于供应商的要素品牌还有百度的 Apollo 等，这些要素品牌已经强势地

39、从幕后走到了前台，跟整车品牌一起，直接面向消费者，共同占领消费者的心智。掌握了关键技术要素的供应商，将不再是简单供货者，而是与主机厂形成了协同合作，融合发展的关系。拥有强大的“要素品牌”，也将使供应商在新的整零合作关系中，占据主导地位。特别是对于定位为 2B+2C 的供应商来说，打造强大的要素品牌，是不可错过的创建全新竞争优势的新机遇；而对于主机厂而言，将智能座舱、自动驾驶等核心要素技术掌握在自己手里，是围绕智能汽车的“躯体与灵魂”之争，决定了产业转型下半场的竞争格局。21智能座舱发展现状专家看智能座舱品鉴“智能座舱”的美，是“贵族”还是“土豪”？国家海外高层次学者同济大学长聘特聘教授，博导孙

40、捷I love luxury.And luxury lies not in richness and ornateness but in the absence of vulgari-ty.Vulgarity is the ugliest word in our language.-Coco Chanel.“我爱奢侈品。因为奢侈品并不仅仅在于其丰满与华丽的外表，而是因为它容不下一丁点的庸俗和粗鄙。庸俗和粗鄙才是时尚语言中最丑陋。”可可香奈儿。在香奈儿女士的这句话中，暗示了艺术性的设计与品位在高附加值型的时尚消费品构建中的核心角色。经济与管理学家 Chevalier 和 Mazzalova 曾提

41、出时尚在高附加值型时尚消费品的构成必须满足三个标准。首先，它必须有很强的艺术内涵与精良的设计；其次，它必须蕴含高品质的工艺（手工艺或科技）；第三，它必须是全球语境中能够被认知到的（国际化）。艺术设计、工艺和高附加值型的消费品之间的联系并不新鲜，两者都是需要高水平的技能、足够好的艺术品味和相对稀罕的材料。二十世纪中期以前，消费和使用奢侈品都被认为是物质财富的象征，然而，随着科学技术的发展，以及全球化经济的影响，大量中产阶级的递增，越来越多的个人有能力消费超过其基本需求的“奢侈品”，更多被看作是提升个人生活质量与社交的重要需求。奢侈品的概念已经改变了，它象征的是“精英文化”（贵族）而不是“物质文化

42、”（土豪），智能座舱在审美层面的塑造，是呈现了“贵族”还是“土豪”形象，直接影响着品牌的市场价值和企业升级发展的可持续性。22智能座舱发展现状专家看智能座舱仅仅“知我”充其量是一个努力的“小助理”，我们更希望有一个聪明机灵的他（她）来准确执行用户交给的任务。在有识音错误或用户停顿有格愣、表述含糊等情形下仍然准确理解意图，结合对话与环境上下文自动设计执行计划，并给出明确清晰的回复。在评测中我们惊喜发现包括理想 L9 等在内的车型能较好地完成指令控制（如车窗、座椅、空调），多媒体内容点播（音乐、影视），本地生活服务（导航、加油站寻找、餐馆推荐）等诸多常见座舱场景。一个冷冰冰的 AI 无法成为车主的

43、情感纽带。作为更高的要求，我们期待通过长时间的陪伴，助手可以越来越懂车主及其家人朋友，对其偏好了熟于心，并能俏皮且不失礼貌地提供贴心个性化的服务。蔚来 ET7 所搭载的 NOMI 就是一个不错的尝试，萌萌的外形，丰富的表情，情感丰富的音调圈粉无数。座舱的智能化离不开车载语音助手。唤醒的灵敏度、拾音的准确率、理解的全面性、回复的温度感以及执行的到位率等直接影响了用户在座舱中的交互体验。远在图灵时代，人们就对机器是否存在意识、具备心智展开了激烈的讨论和广泛的研究。图灵测试也一直作为衡量机器智能化程度的尺子被使用至今。具体而言，在顺利完成交互的情况下，人无法区分与之交互的是人还是机器，这样的机器则被

44、认为通过了图灵测试，具有很高的智能性。无论是手机的个人助理还是家居的智能音箱，均在努力构建属于自己的图灵测试规范并持续提升其智能性。回到智能座舱，当然我们也需要打造特有的“图灵测试”标准。基于汽车作为具有移动性和丰富场景的第三空间，并需要同时满足驾驶员和乘客（也包括后排乘客）的交互需求等特点，我总结了六个字来作为评判座舱尤其是车载语音助手智能化程度的基本准则，即“知我、懂我、陪我”。“知我”顾名思义就是可以感知到用户，并在用户有需要的时候“挺身而出”。对应到我们的技术术语，也就需要有灵敏的唤醒率。尤其是在座舱中有多人交互、同时外界存在风噪、胎噪，且有背景音（如音乐等）的情况下，可以避免误唤醒，

45、精准地定位到提出需求的用户所处的位置，并允许连续交互过程中的免唤醒词都是关注的重点。与此同时，当多人同时交互时，需要妥善排序避免冲突。体验为王的时代，如何打造符合“知我、懂我、陪我”标准的“智能座舱”？汽车智能出行领域人工智能与多模态交互专家同济大学设计创意学院特聘研究员博士生导师王昊奋23智能座舱发展现状专家看智能座舱当然面向“千人千面”高标准和越来越丰富的场景，构建智能生态，允许用户 DIY 和深度参与定制的智能座舱平台，打造可用、好用、爱用的智能生态是未来值得期望的一件大事。汽车人机交互不是简单的工程问题，而是跨学科的，是理性与感性相结合的。为了全面地评价汽车人机交互，我们既需要用到车辆

46、工程、人因工程的相关知识，也需要深入了解设计学、心理学、社会学、人类学。汽车人机交互的评价指标可以分为理性与感性两大类。其中，理性评价指标将人与机器视为一个可以被高度简化的系统。这套系统的输入与输出拥有显而易见的因果关系。理性指标包含了有用性、安全性、高效性。汽车人机交互系统中的功能，首先要能用，即具备有用性；其次要能在开车时用，即具备安全性；然后再需要好用，即具备高效性。感性评价指标针对的是人在使用交互系统过程中的反应与感受。感性评价指标不再将人与车视为一套整合的系统，而是更加强调人的复杂性，力求去探索这些影响人的反应与感受的机制。感性指标包含了认知、智能、价值、审美等。大多数理性指标确实更

47、容易用标准化的客观测量来评价。例如，可以通过驾驶员驾驶车辆时的车速和车道变化，来判断人机交互任务对驾驶安全性的影响。也可以通过眼睛搜寻每个图标时所产生的注视点个数，来判断页面设计的复杂度。一旦拥有专业的实验设备和测试流程，获得这些客观数据并不困难。而一部分感性的指标则不容易用客观标准来评价。例如，价值与审美两个指标有着较强的主观性。如果需要进行标准化、可量化的评价，可以提供一些典型的参考案例，并判断被测的产品是否满足了这些参考案例。例如，颗粒度高的粒子元素可以体现科技感的审美倾向。主观指标因人而异，每个一级指标下所考察的方向也应该是多样的，所以不同方向的成绩是不可累加的。参考案例的形式看似简单

48、，但要保证其中的案例典型、全面、精确，且与时俱进，也并非易事。理性+感性的“智能座舱”能否用客观的方法进行可复现的评价？汽车人机交互测试评价专家同济大学汽车学院博士人车关系实验室负责人龚在研24智能座舱发展现状专家看智能座舱综上所述，无论是理性的还是感性的汽车人机交互评价指标，都可以通过标准化的方式进行测量，做到可量化、可复现。这些标准化测量方法可以与用户调研结果、专家趋势建议相结合，共同构成对汽车人机交互综合、全面的评价方法。“智能座舱”的自我修养，如何真正读懂用户？汽车产品质量及消费者满意度提升专家J.D.Power 首席咨询师蔡明无论智能汽车的最终形态是什么，让消费者获得极致体验永远是不

49、变的宗旨。做一个主动“懂”用户的座舱是让消费者得到超乎期望的体验的关键。试想，如果消费者想要的和座舱给的驴唇不对马嘴，那么消费者怎么可能获得良好的体验呢！随着技术的不断突破和成熟，座舱已经开始主动“懂”用户了，但是仍然存在识别率不够高，打扰过于频繁和操作过于繁琐等问题，而这些问题严重影响了消费者体验，这些在 J.D.Power 的 TXI 研究中有充分的体现。未来，座舱既需要借助外部力量，例如使用穿戴设备监测生理指标，通过脑电波、视网膜获取信号等，也需要打磨内在功底，例如提高语音识别率，利用多模态交互协同合作理解用户意图等，从内到外提高自身修养，更好地为消费者服务，真正成为“懂你”，“为你”，

50、“服务于你”的第三生活空间。25智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评蔚来并未追求座舱功能的极大丰富，转而不断优化迭代现有功能场景的体验。除此之外，蔚来还在强化 HMI 与内饰的和谐自然，追求屏内与屏外的统一体验。蔚来 ET7 提供了便捷的交互方式，负一屏与快捷卡片式设计极大提升了交互效率。ET7 同时也提供了多样化的场景模式，用户可根据需求自定义场景功能包。蔚来 ET7 车机的绝大多数功能可通过语音和触屏完成，语音同时支持音区识别与锁定。语音助手 NOMI 会根据识别到不同音区给予反馈与询问，并提示下一步操作，提升用户在进行语音交互时的体验。ET7 的语音系统抗噪性能好，在 80dB 噪音环境下

51、，仍然能够较为准确的识别语音指令并正确执行。不同于当前大多数车机的横屏幕，ET7 采用的是高分辨率的竖屏布局，因此驾驶员在驾驶过程中进行触屏操作时手部移动距离较短，这大大提高了屏幕可及性与驾驶安全性。并且屏幕外框较窄，屏幕清晰度高，提供了较强的沉浸感。蔚来 ET7 在上海品茶布局了部分常用功能的快捷卡片，可快速完成切歌等高频任务操作，也可以从卡片快速进入对应功能主页。主页以导航为底，体现以出行为中心的设计理念。触屏操作流畅，响应速度快，界面逻辑清晰，用户能比较准确的找到对应任务并进行操作。“华舆奖”车型点评蔚来 ET7蔚来 ET7 的座舱全景26智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评蔚来 ET7 有符

52、合大众喜好的在线音频应用（QQ 音乐，喜马拉雅）和视频 APP（爱奇艺和腾讯视频），并针对车机系统进行适配，以创造更好的使用体验。ET7 还拥有自建的音乐生态圈NIO Radio，可收听蔚来生态下的新闻与节目。同时可通过 KTV 应用实现 K 歌自由，但是没有任何其他游戏可供娱乐。ET7 的用户也可以通过手机 APP 对车辆进行远程控制，手机 APP 除提供了寻车、预设空调、解锁等基础功能外，还支持充电设置和查找充电桩，还可查看其他车主在对应充电站的充电体验和评价。语音助手 NOMI 极大满足了用户在独自驾驶车辆时的陪伴需求。在语音交互过程中，NOMI会根据不同任务变换显示对应的图标（例如询问

53、天气，会显示云朵和雨伞等等），驾驶员也会收到来自 NOMI 的操作提示和询问（例如导航过程中，会询问去第几个地方，是否开始导航等等）。带有温度的语音助手形象和自然的对话体验带给用户温暖陪伴和荣耀的体验。蔚来 ET7 的 Nomi27“华舆奖”车型点评智能座舱发展现状小鹏 G9 凭借强大的智能化水平实现了小鹏品牌的向上突破。G9 给用户提供了丰富、细致的自定义范围，包括驾驶模式、自动驾驶设定、娱乐功能设定等，可以为自己打造一套独有的智能体验。此外，小鹏 G9 还可以为用户提供视听盛宴，不仅包括丰富的内容资源，还有针对内容量身定制的座椅震动和车内灯光。G9 以语音交互作为车内的主交互方式，支持可见

54、即可说，并且将语音交互贯穿到车内所有主要服务/功能之中。同时其语音助手反应速度快、识别率高，给用户带来优秀的语音交互体验。小鹏 G9 在屏幕左侧设计了快捷功能入口，一键直达车控、空调、音乐、电话等功能。同时负一屏内集成了部分快捷车控功能，如打开后备厢、打开充电口、雨刮器调节、座椅按摩、座椅加热等，操作便捷。搭配高分辨率、滑动流畅的屏幕，让用户拥有优秀的触屏交互体验。小鹏 G9 提供了丰富的个性化设置选项，座椅位置、座椅按摩模式、音响音效、内外车灯、驾驶模式等均可以进行细致的调节。G9 中提供了六种驾驶模式，“极客”驾驶模式更是提供了包括方向盘、减震系统、动力回收系统、加速系统等在内的用户自定义

55、选项，可玩性极强。然而，在可设置内容较多的情况下，G9 没有使用传统的菜单式目录，按钮分布在屏幕的各个位置，导致驾驶员视线偏移时间和位移偏长，在不熟悉屏幕内容分布的情况下，交互将会比较费时费力。小鹏 G9 支持网易云音乐和 QQ 音乐两款主流音乐软件，在车机内与喜马拉雅进行了声音资源整合，音乐与声音节目覆盖面广的同时，兼顾了操作便捷性。应用商店更是提供众多应用供用户自行下载，视频、音频、资讯、游戏、学习各类应用资源十分丰富。小鹏 G9小鹏 G9 的座舱全景28智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评小鹏G9全景声座舱体验是该车一大亮点，大师定制音效、网易云音乐杜比全景声专区、5D影院、B 站全景声专

56、区为用户提供丰富的全景声音视频资源，让用户在驾驶之余，享有沉浸式收听与观影体验。小鹏 G9 屏幕界面经过统一设计，（日间模式）以白色为主，元素之间有相当的间距和留白，并移除大面积色块，与车辆简洁舒适的内饰相呼应，为用户提供了一个舒适、温馨、简约的车内环境。小鹏 G9 车内对主驾驶、副驾驶和后排做了独立音区，无论驾驶员还是前后排乘客，对车辆进行语音控制的时候，都会得到语音助手的回应，让人有被照顾的温馨感。副驾屏幕的配置，让副驾驶在行驶途中可以观看娱乐节目，也可以帮助驾驶员进行导航目的地的设置。小鹏G9陪伴和荣耀功能丰富。车机内有冥想空间、睡眠空间、观影空间等多种情景模式可供使用。小鹏 G9 的

57、5D 影院和小鹏音乐厅29智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评通过创新的屏幕布局、独特的交互模态设计、人工智能技术的应用，高合 Hiphi X 正在打造全新的智能座舱体验。除了抓眼球的大屏之外，车内的氛围灯也被作为交互媒介之一，向用户传递信息。整车功能服务的原子化也赋予了用户更大的自由，能够在不同的场景下个性化打造适合自己的交互体验。高合 HiPhi X高合 HiPhi X 可以通过中控屏中的车辆 3D 模型对门进行可视化控制，配合着 6 种不同的开门情景模式，极大提升了座舱的仪式感。可自定义的数字灯光和车外投影，可以识别拍照对象的年龄和性别的车内相机，亦是让 HiPhi X 充满了可玩性和荣耀

58、感。此外，可自定义的场景模式使得用户可以根据自己的日常需要将空调、灯光，车门等功能打包设置，不仅避免了在特定场景下在二级菜单中搜索多种功能设置的麻烦，还建立了与用户共创体验的新模式。19.9 英寸超大副驾屏也带来了极致的观影体验，Dock 栏的定义功能则体现了对用户个性化的考量，副驾屏可以单独连接耳机和手柄的蓝牙则是为更多的创意玩法提供了可能。双指的飞屏操作不仅可以实现中控屏和副驾屏的交互联动，还体现了一定的科技感。高合 HiPhi X 的座舱全景30智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评高合 HiPhi X 的主屏HiPhiX 以语音为主要交互方式，支持一次性唤醒语音助手持续对话，对于切歌，接听

59、电话和查看路线全览等功能还支持语音免唤醒功能，独立四音区的功能使得 HiPhiX 可以精准识别每位乘客的指令从而做出针对性的反馈操作。Easy Bar 快捷操作栏的设计让乘客一键就可以实现对音乐、座椅，车门控制等功能的操作。方向盘上的触控板设计具有一定创新，但是触控板同时容易带来误触和操作不便的问题。生态方面，车机不仅拥有 QQ 音乐，喜马拉雅等音频应用，视频应用更是丰富多彩，爱奇艺、哔哩哔哩，腾讯视频，火山车娱的抖音和火山视频等应用充分发挥副驾大屏的娱乐功能。下载车主 APP 后，用户就可随时查看车辆的基本信息，所在位置，续航里程，电量，胎压等状态信息。此外，用户还可以远程锁车或解锁车辆，远

60、程打开车门车窗，开启空调，设定温度，除雾，座椅加热，方向盘加热，除雾，这些功能将手机与车机的智能互联体现得淋漓极致。创新的交互方式、极具视觉冲击力的硬件、丰富的娱乐功能，高合Hiphi X将座舱体验的“荣耀”、“科技”推向了极致。31智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评作为传统的合资品牌，大众正在积极拥抱数字化智能化的浪潮。结合过往沉淀的 HMI 设计规范，大众正在定义属于大众品牌的智能座舱产品，并以此提供了稳定且安全的座舱交互体验。手势控制、一语直达、快捷卡片式设计等创新交互的应用，将大众品牌智能座舱产品的体验提升到了一个新的高度。ID.6 X 配备 5.3 英寸仪表屏、12 英寸中控大屏，以

61、及 AR-HUD 三屏显示信息内容，更有极智灯光融入语音交互、导航功能、电话功能等之中，利用不同颜色和方向的光线流动来表示不同的信息，给驾驶员眼前一亮的直观创新设计。上汽大众 ID.6 X上汽大众 ID.6X 的座舱全景32智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评上汽大众 ID.6X 的触摸数字座舱ID.6 X 考虑座舱整体的交互体验，在每个驾驶任务下合理分配交互模态策略，结合语音免唤醒指令，每个常用驾驶任务下几乎都部署了最便捷的交互模态来完成操控。触屏作为主要和功能最完整的交互模态，可以完成大部分基础驾驶任务，而语音交互则较为受限，缺少对车控功能的支持。中控屏下方的触摸式按键取代传统的硬按键，在兼

62、顾快捷操作的同时，提升了整车的科技感；语音交互在高分贝环境噪音下语音交互的抗噪性较好，可以保持相对稳定的语音指令识别能力，但是其他音区的人声干扰会一定程度影响到识别内容的准确度。系统整体以 APP list 树状逻辑为主要结构，可自定义的实时快捷应用卡片作为辅助设计，组成严密的架构，较复杂的层级关系、严谨一致的图标状态语言设计，使得整个系统设计风格个性鲜明，同时也产生功能设置路径难寻、图标过多设计相似的问题，造成一定的学习理解困难。屏幕尺寸较小，而且页面布局设计较合理，总体任务操作位移较小，但复杂输入类任务相对较繁琐，会增加驾驶员更多认知负荷。语音交互过程中上屏文字会占据整个中控屏界面，从信息

63、确认的角度能够帮助驾驶员更快读取交互过程，从驾驶体验的角度则遮挡了导航、媒体等主要信息。配备市面上受众更广、用户黏性更高的视频应用和 KTV 应用，充分考虑了车内各种场景下的用屏需求。界面设计总体呈现高冷严谨的科技感，利用背景光影、三维立体建模、干脆的动效，更加烘托科技感设计风格。通过灯光、界面动效等主动向用户问候的设计给用户额外的惊喜感；语音输入时屏幕上有对应文字内容显示，且对语音输入有提示性指令内容，更能给用户可靠的感觉。33智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评智己 L7 的座舱全景智己 L7 正在尝试将产品的核心价值通过交互体验呈现在用户面前，创新的多屏互动方式、灵动的微动效与顺滑的可动硬

64、件，都在向用户传递“精致”、“轻奢”的产品价值。不同屏幕间显示内容的合理布局与优秀的语音交互体验，使用户不会因屏幕数量而“眼花缭乱”。智己 L7 以其独特的座舱设计为用户传递荣耀的价值。例如分享实时动态的 Carlog，可以让用户随时随地向外展示行车日常；可升降的三联屏以及主副驾屏的飞屏交互，模拟跑车的“超跑模式”。充电面板自动感应调位，主副驾座椅便利进出，可自定义的灯光秀和配合着灯光秀迎宾模式以及整合了多种车内多种模式的场景模式无不体现了座舱的高端智能化。前后排与主副驾四音区独立，单独为副驾设计的屏幕，有区别的主副驾屏内容则体现了对车内每一位乘客的极致关怀。智己 L734智能座舱发展现状“华

65、舆奖”车型点评智己 L7 的可升降屏幕智己 L7 以语音为主要交互方式，支持一次性唤醒语音助手持续对话，屏幕上的内容可见即用语音操作，全车乘客都可用语音控制车机并且不会出现语音失效的情况。全车共有四块屏幕，其中下控屏作为主要操作屏，布局了大部分的功能入口及快捷操作按键，使得大部分功能操作可在三步之内完成。下控屏和中控屏交互任务布局合理，中控屏有可实时显示音频状态 widget，从而使得界面层级结构分明。此外，靠近驾驶者的下控屏以及简约清晰的界面设计，大大减少了屏幕的误操作。然而，下控屏的设计也使得视线偏移总时间和单次最长视线偏移时间较长，这可能会使得驾驶员的注意力较多偏离路面。车机生态方面，酷

66、我音乐、喜马拉雅和哔哩哔哩等应用都与车机系统做了适配，即界面风格与车机系统界面统一，应用内均支持可见即可说。但当搜索歌曲列表的第一首歌为 VIP 歌曲时，酷我音乐的播放将会暂停而不是跳过该歌曲，即使列表中有非 VIP 的歌曲，对用户体验造成负面影响。界面设计方面，大于 15 寸的中控屏以及可升降的三联屏给用户带来强烈的视觉冲击同时也展现了浓浓的科技感；正常且偏细的字体，元素间的间距与留白，移除大面积色块，采用大面积留白，极简的线性图标以及干净清晰的底色使得其界面设计风格极其简约。35智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评智己 L7 的大灯投影理想 L9 的座舱全景理想 L9 将座舱打造成了真正的“

67、家庭第三空间”。针对副驾、后排的乘客，L9 都提供了丰富的功能与恰当的交互方式。副驾屏与后排屏均提供了独立音源输出的解决方案，让每一位乘客可以享受不受干扰的娱乐体验。跨屏的内容分享也让车内乘客的互动体验更丰富多元。理想 L936智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评理想 L9 的后排娱乐屏理想 L9 的 AR-HUD理想 L9 语音系统功能强大，不仅能出色的完成基础任务，还支持语义联想，自然对话等语音进阶功能。（例如，“我饿了”会帮你查找附近的餐厅，“有点冷”会帮你调高空调温度，并询问是否打开座椅加热），自然的对话流程及语调提升了整车的“智能感”。L9 支持音区识别及锁定，当乘客在不同位置下达相同

68、指令时，系统会自动识别音区并在当前音区执行操作。L9 语音系统支持可见即可说功能，当驾驶员需要进行车辆设置等复杂操作等时候，可以通过触屏打开对应设置进行语音操作和设置，可以最大程度的保障驾驶安全。同时该语音系统在高噪音环境中依然表现稳定，在高速和人声 80dB 左右的环境中依然能够较为准确识别任务指令。L9 的图标以白色为主，和圆角的功能卡片协调统一。理想 L9 触控屏页面布局清晰，主要功能模块都有对应卡片，歌曲、导航等功能卡片能在使用过程中显示实时状态。左侧的车控设置界面也比较简洁，条理清晰，打开车控界面就可以有序看到所有设置模块，节省了查找对应功能的麻烦。理想 L9 系统流畅，触屏几乎无延

69、迟，体验非常丝滑，语音系统也简单流畅，新手也能快速掌握。37智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的座舱全景L9 的副驾屏幕和后排屏幕也都可以进行播放音乐和视频，投屏和查看天气，k 歌等等影音娱乐，理想 L9 也为副驾和后排打造了独立音源输出的氛围，用户可以连接蓝牙耳机进行娱乐活动，和驾驶员互不影响。副驾屏幕和中控屏幕之间可进行交互，在使用期间，可以通过三指拖拽进行切屏。后排屏的手势控制独具一格，后排用户可以通过手势完成滑屏，点触，播放，暂停，下一首，退出等操作。理想 L9 车机系统涵盖了主流的音乐和视频媒体（如网易云音乐和 QQ 音乐，喜马拉雅，爱奇艺，哔哩哔哩等），也

70、配备了雷石 KTV 和全民 K 歌等娱乐软件，所有软件均经过适配调整，使得用户操作界面更加简洁并契合理想 L9 整体简洁的风格。但是车机系统不支持下载游戏软件，也无法实现订餐购物等需要支付等生态任务。理想汽车 app 功能全面，可通过 app 实现远程车控，寻车，查看车辆状态和里程，等一系列基础操作，还支持远程召唤前后移动。得益于大尺寸的屏幕和简洁的设计，L9 的触屏主页面内容多而不乱，且易于理解，新手友好。触屏下方的 dock 栏区域支持快捷操作，极大提升了操作效率。很多复杂的设置也可以通过触屏和语音可见即可说实现。理想 L9 简单的逻辑和 UI 设计使车主和车机更加亲近，当然人性化的语音助

71、手也增加了这款车机的设计温度。凯迪拉克 LYRIQ 是传统豪华品牌向数字化转型的成功典范。在硬件方面，LYRIQ 通过采用大尺寸的曲面异形中控屏、丰富的车内外氛围灯光，展现了在数字化世界中凸显豪华的设计手法。在软件方面，LYRIQ 保留了通用集团车系经典的逻辑架构，拥有很好的易学性，让其目标用户容易上手。凯迪拉克 LYRIQ 锐歌38智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评LYRIQ 拥有 33 英寸的 9K 一体式曲面屏，不仅使得它拥有超高清的画质和成像效果，还给用户带来了强烈的视觉冲击效果和未来世界的即视感。窄边框的设计则增加了它的可视化面积，增加了视觉冲击效果的同时也使得触控变得更加便利。联袂

72、流光星雨直列式 LED 大灯和流光飞翼LED 尾灯，让人感觉高端的同时还给用户带来充满未来感的感官体验。LYRIQ 拥有较为丰富的生态资源。用户不仅可以通过酷我音乐、喜马拉雅，乐听和百度新闻等应用听取多种音频，还可通过爱奇艺和小视频等应用充分体验影音的乐趣。此外，用户还可以通过小程序实现订外卖、预约餐厅、订电影票，制作旅行攻略等等多元功能。车主通过凯迪拉克车主 App，不仅可以远程查看车辆状态，比如续航里程、当前电量等信息；还可以实现深度车控，比如控制车辆闪灯鸣笛，车辆报警，打开后备箱等；此外，用户还可以在 APP 内浏览在线商城，除了可以购买官方附件，比如充电枪、脚垫、改色膜等；还可以购买

73、Xbox、LYRIQ 同款 AKG 耳机、凯迪拉克车模盲盒等科技数码用品；此外还可以购买用车权益，比如道路救援卡、代客加电权益卡、取送车代驾会员权益等。车辆没电时，用户还可以使用 APP 进行寻找充电桩、路径规划、导航、扫码使用、支付充电费用等操作。作为传统豪华车的科技转型代表，LYRIQ不仅可以用语音控制多媒体、导航、电话和空调等功能，而且还拥有传统的旋钮加按键的交互系统，让用户仅用实体按键就可以实现搜索歌曲、打电话，输入目的地并导航，查询天气等操作。这给了用户更多的交互模态选择，更容易上手。然而，语音系统不支持打开车窗、后备箱、遮阳帘等车控方面的操作，功能范围比较保守。超大的高分辨率曲面屏

74、赋予其超高清的画质和成像效果的同时，也增加了屏幕的可触及性，并可以减少误操作。此外，LYRIQ拥有可显示实时媒体状态的Widget卡片，用起来也是易学易上手。中控和仪表的快捷栏设计减少了用户跨多级菜单操作的麻烦：中控屏可编辑的 Dock 栏使得用户可快捷操作音乐、空调、电话、视频等功能；仪表盘的左侧还带有几个快捷按键，点击后仪表盘便会切换至相应的界面，操作起来比使用方向盘多功能按键调节更加直观。凯迪拉克 LYRIQ 锐歌的 9K 曲面屏39智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评依靠华为鸿蒙车机系统，AITO 问界 M5 的座舱在智能化方面体现出了强大的竞争力。与平板电脑类似的中控屏设计可以充分体现

75、出界面的质感和系统的流畅性，同时也降低了用户使用智能汽车的门槛。此外，鸿蒙车机系统拥有独一无二的跨设备连接性能，可以实现车机与手机、车机与智能家居的深度打通。系统界面语言为扁平化设计，流畅的触摸点击体验近似手机等智能设备，而处处可见的微动画交互反馈使得操作使用体验更加生动灵活，界面大胆应用高饱和色彩做交互按键及反馈区域的区分，使误触概率更小；语音交互时上屏文字快速自动纠正的能力，让语音识别准确率大大提高。在鸿蒙系统的加持下，用户能够流畅操控导航、媒体、车控及生态功能，语音交互灵敏准确且智能，可以识别出更加自然口语化的指令，甚至支持多关键词叠加的复杂指令识别，且支持全系统内的可见即可说，用户通过

76、中控屏和语音助手能够快捷完成几乎全部驾驶任务。语音交互反馈详细意图清晰，机械感弱，与常人对话逻辑几乎无异，更细节的是，语音交互根据安全性区分权限，个别语音任务下，主驾、副驾、后排拥有不同的操控权限。AITO 问界 M5 配备 10.25 英寸仪表屏、15.6 英寸中控大屏，以及 HUD，三屏各司其职，能够显示全面丰富的信息及功能。LYRIQ 的界面设计是充满科技感的简约派。超大的曲面屏设计彰显了浓浓的未来感；元素间的间距与留白，采用大面积留白以及干净清晰的深蓝底色使得其界面设计风格极其简约。AITO 问界 M5AITO 问界 M5 的座舱全景40智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评虽然其他音区的

77、人声干扰有一定程度会影响到识别内容的准确度，但高分贝风噪环境噪音依旧能够保持相对稳定的优秀的语音指令识别能力。整个系统逻辑为 APP list 树状逻辑，结构更类似手机平板等智能设备，直观简单，易于用户快速学习和理解，结合适当的主页常用功能快捷键、负一屏自定义快捷按键集合和左右内容分屏功能，简化和扩展了车内不同角色多需求的用屏场景，充分利用了有限的座舱交互区域。经过统计，绝大部分驾驶常用任务步骤较短，逻辑简单、图标文字设计易于读取和理解，再加上相较下系统响应速度更快，整体交互体验异常顺滑、高效、便捷，真正做到产品所推广的“行无界，智千里”。但由于屏幕尺寸较大，页面内的按键分布相对分散，在驾驶时

78、使用屏幕，尤其是输入类复杂任务，手部需要移动更大位移来完成操作。在鸿蒙系统下，华为系智能设备同一账号，共享隐私，手机与车机可以做到无缝互联，手机可以在车内屏幕投屏并 100%跨设备操控。整体系统设计拥有与鸿蒙系统生态下其他智能设备高度一致的设计语言，而且强大丰富的生态内容及车控个性化设置也能随手机账号记忆，做到了事无巨细千人千面的个性隐私；充分考虑驾驶时车内用屏场景，合理限制可能会影响驾驶安全的第三方娱乐功能，在丰富强大的生态能力下又不失人性化的细节设计；并且考虑了停车场景，打包媒体车控功能推出休憩、冥想、呼吸三种场景模式供用户在车内暂歇，提供更舒适宜人的第三空间功能氛围。AITO 问界 M5

79、 的车机 APP41智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评界面整体风格偏科技感，应用了大量流畅的动效、三维建模及光影等效果打造绚丽科技。在用户能感知的品牌及产品价值方面，通过一些设计凸显第三空间的陪伴感，比如拥有彩虹光影的语音助手小艺虽然没有类人形象，但它足够智能和多样的关怀和情感反馈使得小艺更加丰满和具体；华为畅连一键呼叫指定联系人，拉近了车内车外人际距离。AITO 问界 M5 的车机与电脑的映射42智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评广汽传祺 M8广汽传祺 M8 的座舱全景广汽传祺近年来在座舱交互领域稳扎稳打，逐步形成了自身的风格。通过对上海品茶内容的高度整合，实现了优秀的高效性。通过大量的拟物化操

80、作，让界面生动有趣，易于理解。此外，广汽传祺 M8 作为中高端 MPV，其第二排座椅也拥有丰富的数字化交互和娱乐功能，实现了对第二排豪华的全新诠释。广汽传祺 M8 后排的超大屏和 SPA 座椅为后排乘客提供了舒适的乘坐及娱乐体验。全车共有 3块大屏，仪表屏和中控屏分别为 12.3 英寸和 14.6 英寸，但是后排屏却达到了 15.6 英寸。控制后排屏幕的方式是遥控器，方便快捷。车内乘客不仅可以通过后排屏观看高清电视直播和丰富多彩的在线视频、还可以欣赏在线音乐或与好友 K 歌，也可以利用投屏功能进行手机投屏。二排座椅扶手上有 2 个触控小屏，专供后排乘客调节座椅。独立四音区的功能也使得后排乘客的

81、需求得以精准识别与执行。此外，前排乘客还可通过“后排影像”功能查看后排乘客状态，前排扩音功能可让第一排乘客的说话更清晰地传递到后排，方便车内乘客的沟通的同时也体现了对后排乘客的充分关注。43智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评广汽传祺 M8 的后排娱乐屏广汽传祺 M8 以语音为主要交互方式，用户可用语音控制导航、媒体、电话、空调、车控等功能，它还支持连续对话，一次唤醒语音助手，就可持续使用语音控制功能。除此之外，广汽传祺 M8 在中控区还保留了打开除雾、关闭空调等实体按键。并且，M8 车机系统拥有明确的总目录层和快捷层、功能入口的下一级内容也不存在重复，屏幕左侧导航、媒体和电台卡片还可实时显示应

82、用的状态。此外，Dock 栏的车控、座椅、空调等相关快捷按键的设置，减少了用户在二级菜单搜索的步数和操作时间；屏幕左侧可编辑的卡片，增加了屏幕的可触及性的同时，也减少了用户对导航和媒体等功能的操作步骤。中控屏包含丰富的视听应用，如爱奇艺、优酷、唱吧、酷我、酷狗、喜马拉雅等，用户还可以通过应用商城下载和管理应用。用户除了可以通过车主 App 查询车辆状态信息，如续航里程和车况等信息；还可以通过 APP控制车内外环境，例如，设置空调温度、座椅通风加热、方向盘加热等；也可以对车辆进行深度控制，比如开关引擎和车锁，闪灯鸣笛以及开关车窗和后备箱等；还可以在 APP 的生活模块购买数码产品、户外运动装备、

83、生活卡券以及维修保养配件等。更有趣的是，用户还可以通过广汽魔方功能用 APP 自定义用车场景，如用户可根据特定的场景，自定义车窗的开闭、播放的音频内容、设置空调、氛围灯、媒体音量以及座椅的加热通风等。44智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评广汽传祺 M8 的智联系统灯光秀、手势交互给用户以荣耀：广汽传祺 M8 拥有大气国风、赛龙舟、武林对决三种风格的灯光秀场景，灯光秀开启时，车外灯光会与车窗和媒体进行联动；用户还可通过左右挥手的方式切歌，以比心的手势收藏歌曲。智能推荐、智能感知和多风格的语音给用户以温情与关怀：“小祺推荐”会根据天气、温度、路况等信息为用户送上贴心的开机问候，每天推荐不一样的音乐

84、以及推荐沿途的美景与美食等；基于 OMS 的智能感知服务为特殊乘客带来独特的关怀，如开启“儿童关怀”功能时，系统会在识别到后排儿童后，自动播放儿童歌曲；语音助手也不再是冰冷的机器，用户可以根据偏好设置语音助手的风格为开心或是温柔等。广汽传祺的设计风格偏向简约。元素间的间距与留白，采用大面积留白以及干净清晰的纯白底色使得其界面设计风格简约。45智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评特斯拉 Model Y 的座舱全景特斯拉 Model Y 完全抛弃传统的中控按键，方控按键仅限于调节音量与切歌，灯光和雨刮器控制也集合到中控屏，将车机交互方式的集成到中控屏幕与语音，只用一块屏幕就实现了车辆大多数功能的显示

85、与控制。屏幕内容 40%面积与驾驶和车辆信息相关，取代了传统仪表屏，60%与导航娱乐相关，驾驶员可以体验到一块屏幕控制整台车的掌控感与科技感。特斯拉 Model Y虽然做到了人机交互的集成，但是有较多常用功能无法语音控制，例如打开车窗、关闭导航语音播报、详细播报、添加途径点和充电桩等。语音交互过程中，车机没有声音反馈，这会导致驾驶员发出语音指令之后再次查看屏幕确认是否完成指令内容，对驾驶安全性产生影响。高噪音（80 分贝）环境下语音识别成功率低也是特斯拉 Model Y 车机的弱项之一，这给高噪音驾驶情境下的车辆语音控制带来一定麻烦。特斯拉开创了极简的座舱设计路线。基于第一性原理，Model

86、Y 的座舱内只拥有必需的交互设备与装饰，表现出了科技应该简单、纯粹的设计思路。特斯拉的一些设计如同最早的教科书，引领了众多智能汽车，例如拟物化的空调控制界面、车辆周围环境的三维建模界面等。特斯拉 Model Y 车机响应速度快，屏内层级较浅，一个界面内显示的内容较多，但文字和图标较小，可供用户设置的内容也比较少。驾驶员在 3-4 步之内便可使用中控屏实现不同功能，但是在驾驶员不熟悉车机系统的时候，注视点数会增多，操作比较费时费力。在驾驶员熟悉不同设置内容分布之后，会有良好的交互体验。特斯拉 Model Y46智能座舱发展现状“华舆奖”车型点评特斯拉 Model Y 生态资源丰富。支持网易云和

87、QQ 音乐两款主流音乐软件，并与喜马拉雅等音频软件在车机内进行集成整合，歌曲覆盖面广的同时，兼顾了操作便利性。特斯拉 Model Y 也支持腾讯视频、爱奇艺、优酷视频、哔哩哔哩、抖音五款视频应用，为用户提供丰富的视频类休闲内容。内置的 20 款游戏娱乐应用，在驾驶之余，为用户提供有趣的娱乐内容。然而特斯拉 Model Y 没有提供应用商店，用户无法自由下载内置应用之外的软件，中控屏也不支持直接的手机投屏。特斯拉的手机 APP 可以实现对车辆的深度控制，例如远程解锁车门、控制空调、预设充电等。安装了 APP 之后，手机本身就可以成为蓝牙钥匙，用户即使没有携带实体钥匙，也可以实现无感的解锁体验。此

88、外，特斯拉手机 APP 深度融合了车辆相关的各种商业模式，用户不仅可以查看车辆保险状态、金融服务状态，还可以直接付费购买一些软件功能。特斯拉 Model Y 车机显示经过统一设计，整体色调以灰白为主，按键文字之间有相当的留白，同时移除了大面积色块，整体风格简约。特斯拉 Model Y 提供丰富的情感价值内容，支持灯光秀、个性喇叭，支持自定义屏幕显示车身颜色，同时提供浪漫火焰、圣诞、彩虹之路三种车辆模型在屏幕上的个性显示，为车主带来不一样的荣耀体验。47市场概述智能化是汽车变革得未来48主客观数据相结合提升智能座舱体验市场新技术应用的两种途径市场新技术应用的两种途径从汽车工业百年来的发展历史看，

89、汽车制造商和零部件供应商在保证人车安全的前提下一直不遗余力进行变革，将新技术应用到车辆上，将新功能推向消费者，为消费者提供更安全、更舒适和更便捷的产品。我们看到，新技术在新产品上的应用主要集中在两个途径上。沃尔沃率先向市场推出三点式安全带并为消费者广为接受，现在三点式安全带是汽车必不可少的配置，事实也证明了三点式安全带极大提高了车辆的安全性；涡轮增压技术在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高了发动机的功率和扭矩，在动力性能上为消费者提供了更好的体验；空气悬架的应用可以有效提升汽车的稳定性，让汽车在行驶过程中产生的颠簸大幅减少，极大地提高了车辆的乘坐舒适性。这方面的例子数不胜数，它们极大地提升了

90、汽车产品为消费者带来的价值。但同时我们也看到有些新技术在产品的应用方面不是那么的为市场所接受。语音控制技术早在二十一世纪初就已经被应用到车辆上，但是由于技术的限制，识别率低、交互呆板等等问题使得市场接受度很低，消费者抱怨很大，引用当时消费者的原话“一次识别不准我还会尝试，两次识别不准我肯定抱怨，三次识别不准就永远打入冷宫”。后续的结果大家都比较熟悉了，在智能语音技术有了突破性进展后，最近几年智能语音的用户体验越来越好，智能语音的接受程度也随之有了大幅度的上升。总之，无论是技术受限也好，是开发设计不佳也好，如果缺少了良好的用户体验，无论什么样的新技术都很难在市场上取得成功。消费者是所有技术和功能

91、的使用者，消费者对于新技术新功能的评价直接导致消费者是否喜欢这项技术或者功能，是否愿意付费购买这项技术或者功能，是否在未来再次购买这项技术或者功能，消费者的意愿和偏好是某项新技术或者新功能是否在市场上取得成功，为厂家带来效益的决定性因素。汽车制造商为迎合消费者的偏好和需求而推出某项技术或功能是新技术应用的另一条途径。行车记录仪是一个典型的案例。众所周知，行车记录仪最开始是由后市场引入到汽车产品当中的，而行车记录仪最初的作用是为了记录在行车过程中发生的轶闻趣事和沿途风景，随后中国消费者将行车记录仪的功能扩展后得到了市场广泛的接受。在这种情况下，行车记录仪也从后市场加装逐渐过渡到汽车制造商主动前装

92、，这是一个典型的厂家追随消费者偏好的例子。智能座舱的一个趋势就是提供越来越大的屏幕，越来越多的屏幕、越来越清晰的屏幕，屏幕的布局越来越接近手机，这里面的原因有很大一部分要归功于消费者已经习惯使用高清晰度的手机并且愿意把手机和车机进行比较。由汽车制造商和零部件供应商将最新的技术应用到产品上推向市场并为消费者所接受是最重要的途径。新技术引领消费者 消费者偏好倒逼厂家应用新技术49主客观数据相结合提升智能座舱体验主客观数据相结合主客观数据相结合大部分消费者不懂技术，同时消费者也不需要懂技术，因此消费者需要厂家不断地提供新技术和新功能供消费者选择并为消费者提供价值。同时消费者也会将自己的喜爱和偏好反馈

93、给厂家以便厂家可以更好地提供符合消费者要求的技术和功能。不论是厂家提供的新技术引领消费者，还是消费者偏好倒逼厂家应用新技术，归根到底要提升消费者体验，提供超出消费者预期的价值。在此次中国年度典范智能座舱评选活动中，我们大胆地采用了全新的体系，以专家定性数据做指导，将消费者评价主观数据和同济大学 HVR Lab(人车关系实验室)客观测量数据的定量数据相结合，希望能够最大限度地将主客观因素相结合，为今后中国市场智能座舱的发展给予有建设性的建议。消费者体验决定新技术的存亡客观数据体系（VOV）同济大学 HVR Lab(人车关系实验室)的测试评价使用了 C-HVR 中国人车关系评价体系，该体系拥有三维

94、正交结构。三个维度分别是评价指标、交互任务、交互模态。任何评价条目都可以在这三个维度上拥有专门的投影位置。本次“华舆奖”所用到的评价指标包括：有用性，即汽车人机交互能够有效地、准确地、稳定地以特性方法完成某种特定交互任务的能力。安全性，即驾驶员一边驾驶车辆一边执行汽车人机交互系统的任务时，汽车人机交互系统抑制驾驶分心、提高行车安全的能力。高效性，即完成特定交互任务时用户与人机交互系统所消耗的相关资源。评价所覆盖的交互任务包括导航、娱乐、空调、电话等数十项常用的任务。交互模态包括中控触屏、语音控制、中控按键、方向盘按键等。50主客观数据相结合提升智能座舱体验主客观数据相结合主观数据体系（VOC）

95、主观数据来自于 J.D.Power 的 TXI 联合研究，TXI 研究属于 J.D.Power 的新车质量研究组合的一部分，TXI 研究一系列先进技术配置在上市早期用户遇到的问题和使用体验，帮助厂家识别出消费者感兴趣并使用的配置，同时为用户提供更有价值的智能化体验打好基础，为今后先进技术配置的普及做好准备。作为一项覆盖全行业的研究，TXI 今年的结果包括了传统能源车和新能源车在内的 312 款车型，市场上表现较好的车型均被置于 TXI 调研之中。在此次活动中，我们使用了 TXI 调研当中用户体验的部分，从七大维度获取消费者对当前智能座舱的体验。测试过程使用了实车驾驶模拟平台，将真实车辆与虚拟场

96、景连接起来。驾驶员一边驾驶车辆行驶在虚拟场景中，一边进行人机交互任务操作，能够充分体现出人机交互任务对驾驶表现的影响。这种新型的驾驶模拟测试方法既能够采集丰富的实时驾驶行为数据，又能够在评价中充分考虑真实车辆的人机交互布局和设计因素。51主客观数据相结合提升智能座舱体验主客观数据相结合主客观数据相结合我们都知道，消费者主观数据揭示了消费者对于特定配置、技术或者设计的喜好程度，反映了座舱整体或某个部分给予消费者的实际感受与消费者期望之间的差距，预示了消费者对于智能座舱的需求和对未来的期待。这些数据都是来自消费者的主观感受，是感性的，是模糊的，是消费者的。作为厂家，需要消费者的偏好和需求来指导设计

97、和开发，同时在设计和开发智能座舱的过程中需要的数据是客观的，是理性的，是准确的，是工程师的。这时，厂家面临的问题就是如何将感性的、模糊的消费者主观数据转化为理性的、感性的工程师客观数据，以便在消费者发聩的前提下进行有效合理的智能座舱的设计和开发。消费者主观数据是消费者在车辆使用过程中的所思所想，是消费者的语言，我们成为客户之声，也就是 Voice of Customer（VoC）。客观数据在很大程度上决定了车辆整体或部分展现在消费者面前的样子，包括造型、性能、准确度、反应速度等等方面，是车辆的语言，我们称之为车辆之声，也就是 Voice of Vehicle（VoV）。客户之声与车辆之声之间是

98、相互支撑、相互影响的关系，客户之声可以指导车辆之声的设计和开发，反过来车辆之声又会影响客户之声的结果。厂家只有很好地将客户之声和车辆之声相结合，才有可能设计和开发出最符合消费者期望的智能座舱，提供给消费者需要的科技和功能，同时又不过度工程化，既控制成本，又提高消费者满意度。52主客观数据相结合提升智能座舱体验主客观数据相结合要想良好地结合客户之声和车辆之声，分别构建出合理的客户之声体系和车辆之声体系是基础。J.D.Power 的 TXI 就是在智能化领域的完整的客户之声体系，TXI 包括智能驾驶和智能座舱两大领域的几乎全部功能，涵盖了市场上全部主流车型的数据，既有客户对问题的抱怨也有客户的综合

99、体验，是可以直接使用的客户之声体系；同济大学 HVR Lab(人车关系实验室)的客观测量数据是一套完整的车辆之声体系，使用实车驾驶平台，配以眼动仪、仿真嘴、分贝仪等仪器设备对车辆静止和行驶中智能座舱的各项功能给予精准的测量，获取系统反馈时间、功能成功率、视线偏移时间对大量客观数据，形成了完整的车辆之声体系。在实际工作中，厂家既可以单独搭建自己的客户之声和车辆之声体系，也可以直接使用 J.D.Power 的客户之声和同济大学HVR Lab(人车关系实验室)的车辆之声来构建主客观数据相结合的工作。具备两个体系的语言之后，我们可以将两个体系当中相关的要素、因子进行一对一、一对多和多对多的桥接，在这种

100、一对多和多对多的关系当中利用数据确定权重与相关性，最终获得客观测量数据对消费者主观数据的影响关系，从而将消费者主观评价数据引入到智能座舱的设计与开发工作当中。53市场概述智能化是汽车变革得未来54智能座舱未来发展趋势通过这次“华舆奖”的活动，我们充分了解了当前中国汽车市场智能座舱的发展状况，详细解读了能够代表中国汽车智能座舱水平的车型的消费者反馈和客观测量结果，深入挖掘了市场对智能座舱的期待和已经开始使用或者即将进入市场的前瞻性技术，获取了不同领域专家对于中国智能座舱未来发展的建设性意见。同时我们也反思了在智能座舱发展过程中需要解决的问题。在“华舆奖”的整个过程中，我们真切地感受到了科技带来的

101、改变，体验场景化的不断创新，也发现了在设计美学方面的脚步远远落后于技术、功能和场景化的前进步伐。在座舱内饰造型设计方面，大部分车型还处在相对传统的阶段中，在独创性、差异性、美学性等方面的表现远远不如外观造型和智能化方面的推陈出新。有些车型过于追求功能的堆砌，没有在繁杂的功能和良好的体验方面达到一个较好的平衡。在第三方应用的使用方面，缺少针对本身品牌和产品进行适配和优化，使得第三方应用的同质化情况明显，缺乏符合品牌特性的独特性。以上种种均值得所有智能座舱的参与者深入反思。从技术维度看，必将有更多更新更先进的技术进入智能座舱领域，为智能座舱的持续发展提供充足的动力智能语音助手、数字化仪表、副驾显示

102、屏等技术已经在市场上开始大规模使用；AR 增强式显示、手势控制、疲劳监测等已经逐步开始进入市场在未来，会有更多现在看来不可思议的技术应用到智能座舱当中，脑电控制技术、全息影像、智能表面、可变结构智能座椅等等会以超出我们想象的速度应用并使得智能座舱持续发生变革。从交付方式看，多模态交互是大势所趋，语音与触屏、情绪识别、生物特征识别、手势识别、人脸识别、位置定位等等相融合而形成真正的多模态交互系统，从而解决当前交互体系中功能不可见、输入输出效率低、正确识别率低、意图理解有误、抗干扰性弱等问题，真正的让智能座舱成为“懂你”的智能伙伴。从智能化的角度看，当前智能座舱已经跨越了单点智能的阶段，进入到了协

103、同智能的阶段，能够多功能跨场景合作以完成用户旅程中特定的复杂任务，并初步形成智能闭环。在未来，智能座舱将会向整合智能和生态智能的方向发展，最终形成以车辆为核心主体，多方参与为消费者在空间和时间提供移动出行的立体解决方案。智能座舱的发展突飞猛进，同时也有很多经验和教训值得我们反思。未来，我们将看到车辆发生翻天覆地的变化，智能座舱终将成为我们的第三生活空间。展望未来，我们深刻地体会到智能汽车对于传统汽车的根本性颠覆，智能化终将把人们从枯燥的驾驶操作中解脱出来，使得汽车座舱成为人们驾驶、休息、娱乐和工作的地方。2022 年度中国汽车智能座舱典范研究白皮书编委会J.D.Power 中国区汽车产品事业部首席咨询师蔡明同济大学汽车学院博士、人车关系实验室负责人龚在研同济大学教授、人车关系实验室创始人马钧J.D.Power 中国区总裁苏俊上海交通大学特聘教授、汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏中国汽车工业协会副秘书长、同济大学汽车学院发展咨询委员会委员柳燕同济大学长聘特聘教授，博士生导师，国家海外高层次学者孙捷J.D.Power 中国区汽车产品事业部首席咨询师蔡明同济大学设计创意学院特聘研究员、博士生导师王昊奋同济大学汽车学院博士、人车关系实验室负责人龚在研白皮书专家洞察团队主办方白皮书主编