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1、2023 年深度行业分析研究报告 目录目录 1 行业沿革:电商业态演进支撑万亿级市场,行业沿革:电商业态演进支撑万亿级市场,CR8 接近接近 85%下竞争持续下竞争持续.8 1.1 规律特征:快递业务量增速远高于社会物流总额及 GDP 增速.8 1.2 驱动因素:国内电商交易规模稳步提升,快递行业业务量持续增长.9 1.3 动态变化:新冠疫情过后快递行业“量”与“质”稳步回暖.10 1.4 价格走势:近十年快递单票价格持续走低,价格战后单价呈现平稳趋势.12 1.5 结构特征:同城快递比重下降,国际快递业务量回暖态势明显.14 1.6 行业格局:CR8 接近 85%,存量竞争持续进行.15 1
2、.7 历史演进:电商红利支撑高增长,价格战后有望进入高质量发展阶段.16 2 市场空间:三大增量因素,电商新业态市场空间:三大增量因素,电商新业态+乡村广市场乡村广市场+国际大舞台国际大舞台.23 2.1 电商新业态:直播电商 GMV 份额不断增长,快递行业与平台的接入将带来额外增量.23 2.2 乡村广市场:农村互联网普及率相对较低,下沉市场增长空间可期待.25 2.3 国际大舞台:跨境电商方兴未艾,国际业务有望成为第二增长点.27 3 盈利能力:精细化管控降本增效,头部企业毛利稳中有升盈利能力:精细化管控降本增效,头部企业毛利稳中有升.33 3.1 商业模式:加盟制快递企业运行逻辑.33
3、3.2 成本分析:油价上涨+疫情影响双重“外部”因素导致 2022 年单票成本承压.35 3.3 运输分析:车辆自有化、大型化、数字化抵御运价上行压力,单票运费同比基本持平.38 3.4 分拣分析:物流网络运行受阻,单票分拣成本略有上涨.40 4 未来展望:高质量发展背景下头部快递企业盈利能力有望持续修复未来展望:高质量发展背景下头部快递企业盈利能力有望持续修复.42 4.1 业绩趋势:展望 2023 年,头部企业盈利能力有望持续修复.42 4.2 油价影响:油价下行利好成本修复.43 4.3 件量走向:经济复苏带动件量增长.43 4.4 格局分析:重资产壁垒下造就龙头领先优势,市场竞争格局逐
4、渐清晰.44 4.5 财务状况:资本开支放缓负债降低,财务状况得到改善.44 4.6 监管因素:监管政策仍将在快递行业未来发展中扮演指导角色.45 图表目录图表目录 图表图表 1.GDP 总额和增速总额和增速、社会物流总额增速以及快递业务量增速、社会物流总额增速以及快递业务量增速.8 图表图表 2.2017-01 至至 2023-05 快递业务量增速快递业务量增速.9 图表图表 3.2015-2022 中国网络零售额及增速中国网络零售额及增速.9 图表图表 4.2021-06 至至 2023-04 中国网络零售额及增速中国网络零售额及增速.9 图表图表 5.中国国内主要电商中国国内主要电商 G
5、MV 及增速及增速.10 图表图表 6.快递发展指数与物流业景气指数快递发展指数与物流业景气指数.11 图表图表 7.快递服务质量指数及同比增长快递服务质量指数及同比增长.11 图表图表 8.代表快递公司单票收入当月值代表快递公司单票收入当月值(元)(元).11 图表图表 9.2012-2022 年中国快递服务企业业务量及增速年中国快递服务企业业务量及增速.12 图表图表 10.2022-01 至至 2023-05 快递业务量及增速快递业务量及增速.12 图表图表 11.快递行业平均单价快递行业平均单价.12 图表图表 12.圆通单票价格、同比及环比变化圆通单票价格、同比及环比变化.13 图表
6、图表 13.韵达单票价格、同比及环比变化韵达单票价格、同比及环比变化.13 图表图表 14.申通单票价格、同比及环比变化申通单票价格、同比及环比变化.13 图表图表 15.中通单票价格、同比及环比变化中通单票价格、同比及环比变化.13 图表图表 16.2017-2022 年主要快递公司单票价格年主要快递公司单票价格.13 图表图表 17.主要快递公司单票价格同比变化(月)主要快递公司单票价格同比变化(月).13 图表图表 18.快递产品结构以异地为主快递产品结构以异地为主.14 图表图表 19.国际国际/港澳台快递业务量回暖态势明显港澳台快递业务量回暖态势明显.14 图表图表 20.分专业快递
7、业务量比较(亿件)分专业快递业务量比较(亿件).14 图表图表 21.2023 年第一季度邮政业务量年第一季度邮政业务量.14 图表图表 22.2023 年第一季度中国快递业务量结构年第一季度中国快递业务量结构.15 图表图表 23.2023 年第一季度中国快递业务收入结构年第一季度中国快递业务收入结构.15 图表图表 24.2023 年第一季度中国地区快递业务量结构年第一季度中国地区快递业务量结构.15 图表图表 25.2023 年第一季度中国地区快递业务收入结构年第一季度中国地区快递业务收入结构.15 图表图表 26.2021-2022 年快递品牌集中度指数年快递品牌集中度指数 CR8.1
8、5 图表图表 27.2016-2022 各快递公司市场份额变化各快递公司市场份额变化.15 图表图表 28.快递行业历史沿革快递行业历史沿革.16 图表图表 29.民营企业业务量占全部快递市场比重持续提升民营企业业务量占全部快递市场比重持续提升.16 图表图表 30.快递收入与邮政行业业务收入占比快递收入与邮政行业业务收入占比.16 图表图表 31.民营快递相关政策民营快递相关政策.17 图表图表 32.2010-2021 快递行业占邮政业收入比重快递行业占邮政业收入比重.17 图表图表 33.实物网上零售额占社零总额比重逐年攀高实物网上零售额占社零总额比重逐年攀高.17 图表图表 34.实物
9、商品网上零售总额与快递行业收入呈强相关性实物商品网上零售总额与快递行业收入呈强相关性.18 图表图表 35.快递行业代表公司上市时间节点快递行业代表公司上市时间节点.18 图表图表 36.部分快递企业上市时间部分快递企业上市时间.18 图表图表 37.2019-01 至至 2023-05 义乌金华快递单票收入及增长义乌金华快递单票收入及增长.19 图表图表 38.2018-2022 行业单票毛利(元)行业单票毛利(元).19 图表图表 39.2019 年以来被并购的企业年以来被并购的企业.20 图表图表 40.2021 以来出台的监管政策以来出台的监管政策.20 图表图表 41.2016 年以
10、来关于物流数字化转型的政策年以来关于物流数字化转型的政策.21 图表图表 42.社会物流总费用与社会物流总费用与 GDP 费用比例费用比例.21 图表图表 43.快递总收入与实物商品网上零售额比率快递总收入与实物商品网上零售额比率.21 图表图表 44.韵达、中通、申通以及圆通的数字信息系统韵达、中通、申通以及圆通的数字信息系统.22 图表图表 45.快递行业需求增长点快递行业需求增长点.23 图表图表 46.2017-2022 年电商直播市场规模年电商直播市场规模.24 图表图表 47.直播电商用户规模直播电商用户规模.24 图表图表 48.2021 年各电商业态年各电商业态 GMV 份额份
11、额.24 图表图表 49.2022 年各电商业态年各电商业态 GMV 份额份额.24 图表图表 50.2017-2021 电商平台电商平台 GMV 占比变化情况占比变化情况.25 图表图表 51.2019-2022 直播电商直播电商 GMV 占比变化情况占比变化情况.25 图表图表 52.短视频短视频 APP 行业月度人均使用时长趋势行业月度人均使用时长趋势.25 图表图表 53.2022 年代表平台月活规模(亿人次)年代表平台月活规模(亿人次).25 图表图表 54.2014-2022 农村电商网络零售额及增速变化农村电商网络零售额及增速变化.26 图表图表 55.中国城乡地区互联网普及率中
12、国城乡地区互联网普及率.26 图表图表 56.农村居民人均消费支出持续增长农村居民人均消费支出持续增长.26 图表图表 57.中国农村电商物流指数中国农村电商物流指数.26 图表图表 58.2020-2022 年以来关于快递进村的相关政策年以来关于快递进村的相关政策.26 图表图表 59.2018-2023E 直播电商渗透率及预测直播电商渗透率及预测.27 图表图表 60.中国农村网商数量(万个)中国农村网商数量(万个).27 图表图表 61.2017-2023 中国农村、农产品网络交易规模统计及预测中国农村、农产品网络交易规模统计及预测.27 图表图表 62.2013-2022 跨境电商市场
13、交易规模跨境电商市场交易规模.28 图表图表 63.2013-2022 中国跨境电商物流行业市场交易规模中国跨境电商物流行业市场交易规模.28 图表图表 64.2018-2022 跨境电商进出口总值及贸易占比跨境电商进出口总值及贸易占比.28 图表图表 65.2022 中国跨境电商用户规模中国跨境电商用户规模.28 图表图表 66.相关政策鼓励快递出海相关政策鼓励快递出海.29 图表图表 67.中国对其他中国对其他 RCEP 成员国进出口总值(亿)成员国进出口总值(亿).29 图表图表 68.中国对东盟出口总额(百万)中国对东盟出口总额(百万).29 图表图表 69.东南亚电商市场规模及预测东
14、南亚电商市场规模及预测.30 图表图表 70.2022 年东南亚市场电商增长率年东南亚市场电商增长率.30 图表图表 71.2022 东南亚地区与其他国家电商渗透率对比东南亚地区与其他国家电商渗透率对比.30 图表图表 72.中国快递企业国际化历程中国快递企业国际化历程.31 图表图表 73.顺丰、圆通和邮政全货机数量占比顺丰、圆通和邮政全货机数量占比.31 图表图表 74.2022 年顺丰、圆通和邮政航空机队数量(个)年顺丰、圆通和邮政航空机队数量(个).31 图表图表 75.圆通国际营业收入圆通国际营业收入.32 图表图表 76.顺丰收入结构及国际业务同比增速顺丰收入结构及国际业务同比增速
15、.32 图表图表 77.加盟制快递揽派送逻辑加盟制快递揽派送逻辑.33 图表图表 78.加盟制快递企业各环节收入与成本结构加盟制快递企业各环节收入与成本结构.34 图表图表 79.2016-2023Q1 行业毛利率变化行业毛利率变化.35 图表图表 80.影响成本的因素影响成本的因素.35 图表图表 81.2018-2022 代表公司单票成本(元)代表公司单票成本(元).36 图表图表 82.2018-2022 各公司单票成本(剔除派费后)(元)各公司单票成本(剔除派费后)(元).36 图表图表 83.2022 运输成本占比运输成本占比.36 图表图表 84.燃油成本占运输成本比重燃油成本占运
16、输成本比重.36 图表图表 85.2022 年汽柴油市场价年汽柴油市场价.36 图表图表 86.2022 年代表公司剔除派费后成本结构年代表公司剔除派费后成本结构.37 图表图表 87.快递揽收运输链条快递揽收运输链条.37 图表图表 88.2018-2022 单票运输成本(元)单票运输成本(元).38 图表图表 89.运输成本同比变化(运输成本同比变化(%).38 图表图表 90.2018-2022 通达系自营车辆数量(个)通达系自营车辆数量(个).38 图表图表 91.中通、圆通、韵达干线车辆自营比例中通、圆通、韵达干线车辆自营比例.38 图表图表 92.中通快递自有大车数量及占比中通快递
17、自有大车数量及占比.39 图表图表 93.申通自有大车数量及占比申通自有大车数量及占比.39 图表图表 94.2019-2022 年圆通单车装载数(个)年圆通单车装载数(个).39 图表图表 95.2018-2022 单票分拣成本单票分拣成本(元)(元).40 图表图表 96.分拣成本同比变化(分拣成本同比变化(%).40 图表图表 97.2017-2022 各公司自营转运中心数量(个)各公司自营转运中心数量(个).40 图表图表 98.2017-2021 中转机器设备账面价值(亿元)中转机器设备账面价值(亿元).41 图表图表 99.21 年单个中转中心业务处理量年单个中转中心业务处理量(万
18、(万/天)天).41 图表图表 100.韵达投资状况分析韵达投资状况分析.41 图表图表 101.申通投资状况分析申通投资状况分析.41 图表图表 102.2016-2022 各公司归母净利润(百万元)各公司归母净利润(百万元).42 图表图表 103.2016-2022 各公司净利率各公司净利率.42 图表图表 104.2016-2022 代表公司单票收入同比变化代表公司单票收入同比变化.42 图表图表 105.2021-2023 代表公司单票收入(元)代表公司单票收入(元).42 图表图表 106.WTI 和布伦特原油价格和布伦特原油价格.43 图表图表 107.2021-2023 年全国
19、快递业务量当月值与当月同比年全国快递业务量当月值与当月同比.44 图表图表 108.快递品牌集中度指数快递品牌集中度指数 CR8.44 图表图表 109.2016-2022 代表公司经营现金流(亿)代表公司经营现金流(亿).45 图表图表 110.2016-2022 代表公司资产负债率代表公司资产负债率.45 图表图表 111.快递行业主要监管政策体系快递行业主要监管政策体系.46 1 行业沿革:电商业态演进支撑万亿级市场,行业沿革:电商业态演进支撑万亿级市场,CR8 接近接近 85%下下竞争持续竞争持续 1.1 规律特征:快递业务量增速远高于社会物流总额及规律特征:快递业务量增速远高于社会物
20、流总额及 GDP 增速增速 后疫情时代经济复苏有望带动快递需后疫情时代经济复苏有望带动快递需求增长,求增长,2023 年的社会物流总额增速年的社会物流总额增速有望超过有望超过 5%。2022 年,社会物流总额超过 340 万亿元,同比增长 3.6%,增速较去年略有下降;GDP(按不变价格计算)总额共计 1210207 亿元,比上年增长 3%,受疫情影响增速放缓。近年来社会总额物流增速与全国生产总值(GDP)增速变化趋同,反映了物流行业是宏观经济发展的晴雨表。国务院在新一年的政府工作报告中指出,中国 2023 年 GDP 预期增长目标为 5%左右,我们认为疫情缓和、经济复苏有望带动快我们认为疫情
21、缓和、经济复苏有望带动快递需求,递需求,2023 年的社会物流总额增速年的社会物流总额增速有望超过有望超过 5%。图表图表1.GDP总额和增速总额和增速、社会物流总额增速以及快递业务量增速、社会物流总额增速以及快递业务量增速 资料来源:IFIND,中银证券 近近几几年快递业务量增速远高于社会物流总额及年快递业务量增速远高于社会物流总额及 GDP 增速。增速。从历史数据看(2017-2022)快递业务量复合增速达到 23%,而社会物流总额复合增速为 7%,快递业务是物流行业增长的主要支撑。2022年快递业务量增速首次低于社会物流总额增速,这是疫情期间需求承压下出现的特殊情况。2023 年快递业务
22、量有望实现两位数增长。年快递业务量有望实现两位数增长。季度数据看,快递业务量累计增长率在第二季度后逐渐趋于稳定,因此第二季度的增长数据是判断全年情况重要的风向标。23 年第一季度快递业务量同比增长达 11%,23 年 5 月累计业务量同比增速达 17.4%,奠定了高增长基调,随着行业进入旺季,我们判断 2023 全年快递业务量有望保持两位数增长。图表图表2.2017-01至至2023-05快递业务量增速快递业务量增速 资料来源:IFIND,中银证券 1.2 驱动因素:驱动因素:国内电商交易规模国内电商交易规模稳步提升,稳步提升,快递行业业务量快递行业业务量持续增长持续增长 国内电商交易规模持续
23、增长,国内电商交易规模持续增长,2022 年年同比增速为同比增速为 5.33%。2022 年度中国网络零售额达 13.79 万亿元,同比增速 5.33%。2016-2022 年,阿里(天猫&淘宝)、京东、拼多多等主要电商的 GMV 总额复合增速达到 26%。2016-2022 年,阿里巴巴 GMV 复合增速始终在 20%左右,贡献了最主要的 GMV 份额,而拼多多、京东等平台的快速崛起带来了增量市场。2022 年阿里巴巴、拼多多、京东的 GMV分别达到了 83170 亿元、32000 亿元、34700 亿元。图表图表3.2015-2022中国网络零售额及增速中国网络零售额及增速 图表图表4.2
24、021-06至至2023-04中国网络零售额及增速中国网络零售额及增速 资料来源:国家统计局,中银证券 资料来源:国家统计局,中银证券 图表图表5.中国国内主要电商中国国内主要电商GMV及增速及增速 资料来源:各公司公告,中银证券 电商交易规模与快递业务量形成共振,电商交易规模与快递业务量形成共振,2023 年第二季度件量增速年第二季度件量增速有望有望触底反弹。触底反弹。根据国家统计局数据,2021 年中国网络零售额的月度增速保持在大约 15%左右,2022 年受到疫情封控影响增速开始下跌。从 2022 年 4 月份开始,网络零售额的增速下降到大约 4%左右,并且持续在这个水平上徘徊。到了 2
25、023 年 4 月份,网络零售额的累计增速达到了 14%。快递业务量的增速也呈现出类似的趋势。在 2022 年 4 月,快递业务量的累计增速仅为 4.2%,并在 12 月跌至谷底的 2.1%。然而,随着 2023年网络零售额增速的恢复,快递业务量迎来了强势反弹。截止 2023 年 5 月,快递业务量的累计增速达到了 17.4%。1.3 动态变化:新冠疫情过后快递行业动态变化:新冠疫情过后快递行业“量量”与与“质质”稳步回暖稳步回暖 2023 年第一季度物流供需加速恢复,运行向好基础得到有效巩固。年第一季度物流供需加速恢复,运行向好基础得到有效巩固。2022 年全年物流业景气指数平均为 48.6
26、%,较 2021 年下降 4.8 个百分点,受到疫情影响,整体物流经济收缩。由于 23 年春节较早到来,受节假日影响 1 月份物流景气指数回落至 44.7%,同比下降 6.4 个百分点,环比回落 1.3 个百分点,仍处于 50%以下收缩区间。2023 年国家邮政局 5 月快递发展指数报告指出,2023 年 5 月份中国物流业景气指数为 51.5%,继续保持在扩张区间;快递发展指数为 370.9,同比提升 37.8%;其中发展规模指数、发展能力指数和发展趋势指数分别为 406.1、214.8 和 70.0,分别同比提升 17.8%、8.3%和 4.2%,服务质量指数为 592.1,同比提升 78
27、.5%。一季度物流业景气指数平均水平较去年同期和一季度物流业景气指数平均水平较去年同期和四季度均有明显回升,反映出节后开工复工进度加快,行业服务质量与履约能力得到修复。四季度均有明显回升,反映出节后开工复工进度加快,行业服务质量与履约能力得到修复。图表图表6.快递发展指数与物流业景气指数快递发展指数与物流业景气指数 资料来源:国家邮政局,中银证券 服务质量改善明显,快递服务质量改善明显,快递“质量质量”追上追上“数量数量”。根据 2023 年国家邮政局 5 月快递发展指数报告,23年 5 月服务质量指数同比提升 78.5%达到 592.1,从分指标来看,快递服务公众满意度预计为 81.3分,同
28、比提高 2.9 分。重点地区 72 小时准时率预计为 84.3%,同比提高 8.7 个百分点。快递行业在揽快递行业在揽收收端和派送端两个端和派送端两个环节环节改善加速修复快递履约能力。改善加速修复快递履约能力。快递企业持续优化进厂服务,推动设施设备资源共用,在优化定制包装、仓配一体、数据共享等服务基础上,通过精准预测、精准补货,提升制造企业履约能力。快递企业聚焦大件服务,扩大大件货物上门服务覆盖范围,推动家电寄递“即送即装”,通过航空运输提升工业大件寄递时效。快递企业开通智能快递车揽收服务,实现揽派效率双提升;加大末端站点调配及开放力度,运用智能分单,满足消费者多样化派送需求。图表图表7.快递
29、服务质量指数及同比增长快递服务质量指数及同比增长 图表图表8.代表快递公司单票收入当月值代表快递公司单票收入当月值(元)(元)资料来源:国家邮政局,中银证券 资料来源:各公司公告,中银证券 2022 年业务量达年业务量达 1105 亿件,万亿级市场持续增长。亿件,万亿级市场持续增长。新冠疫情冲击过后,快递业务量回暖趋势已现,国家邮政局数据显示,2022 年全国快递业务量完成 1105.8 亿件,同比增长 2.1%;业务收入完成 1.06万亿元,同比增长 2.3%,业务量连续 9 年位居世界第一。行业最高日处理能力超 7 亿件,年人均快件量近 80 件。2022 年 Q4 受疫情影响,增速有所放
30、缓,22 年 11 月受疫情影响最为严重,业务收入完成 978.5 亿元,同比 21 年下降 9%;22 年 12 月份增速迎来拐点,快递业务量完成 103.7 亿件,同比 21 年增长 1.2%,快递业务收入完成 996.9 亿元,同比增长 8.6%。2023 年年 1 月上旬在疫情余波冲月上旬在疫情余波冲击过后,快递业务量稳步提升,春节期间快递包裹揽收量与击过后,快递业务量稳步提升,春节期间快递包裹揽收量与 2022 年同期相比增年同期相比增 5.1%;第一季;第一季度业度业务量达到务量达到 268.8 亿件,累计增速达亿件,累计增速达 11%,回暖趋势已现。回暖趋势已现。图表图表9.20
31、12-2022 年中国快递服务企业业务量及增速年中国快递服务企业业务量及增速 图表图表10.2022-01至至2023-05快递业务量及增速快递业务量及增速 资料来源:国家邮政局,中银证券 资料来源:国家邮政局,中银证券 1.4 价格走势:价格走势:近十年快递单票价格持续走低,价格战后单价呈现平稳近十年快递单票价格持续走低,价格战后单价呈现平稳趋势趋势 近十年快递单票收入持续走低。近十年快递单票收入持续走低。伴随着快递行业规模的扩大和成本不断优化,行业单票价格持续走低,从 2013 年的 16.29 元降至 2023 年的 8.94 元。图表图表11.快递行业平快递行业平均单价均单价 资料来源
32、:国家邮政局,中银证券 由于价格战的影响,行业的单票价格在由于价格战的影响,行业的单票价格在 2019-2020 年间出现急剧下滑。年间出现急剧下滑。2019 年开始,在中通的主导下,快递行业发动价格战,行业加速进入出清整合阶段。价格战经过一年半时间,二三线快递公司陆续出清,一线快递龙头形成了寡头垄断的态势。在这一年半的价格战过程中,快递公司件量规模持续维持高增,但盈利空间受到了显著压制,快递行业也随之进入了“重格局、轻业绩”的份额竞争时代。据 2020 年中旬同比数据显示,单票价格下滑近 13.6%。截至 2021 年 5 月,圆通、韵达、申通以及中通快递(不含派费)的单票收入分别为 2.0
33、4 元、2.02 元、2.07 元和 1.29 元,这一数据均已降至历史新低。图表图表12.圆通单票价格、同比及环比变化圆通单票价格、同比及环比变化 图表图表13.韵达单票价格、同比及环比变化韵达单票价格、同比及环比变化 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:IFIND,中银证券 图表图表14.申通单票价格、同比及环比变化申通单票价格、同比及环比变化 图表图表15.中通单票价格、同比及环比变化中通单票价格、同比及环比变化 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:IFIND,中银证券 伴随价格监管政策推行,恶性低价竞争出现趋缓信号。伴随价格监管政策推行,恶性低价竞争出现趋缓信号。2021
34、年初以来监管政策实施后,快递行业价格战呈现出较为明显的趋缓势头。行业整体单票收入回暖,至 2022 年 12 月圆通、韵达、申通以及中通(不含派费)单票价格为 2.74、2.71、2.63 和 1.46,同比分别增长 9.6%、15.32%、7.79%以及5.04%。图表图表16.2017-2022年主要快递公司单票价格年主要快递公司单票价格 图表图表17.主要快递公司单票价格同比变化(月)主要快递公司单票价格同比变化(月)资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:IFIND,中银证券 1.5 结构特征:同城快递比重下降,国际快递业务量回暖态势明显结构特征:同城快递比重下降,国际快递业务量回暖
35、态势明显 同城快递比重下降,国际同城快递比重下降,国际/港澳台快递业务量回暖,产品结构仍以异地为主。港澳台快递业务量回暖,产品结构仍以异地为主。2023 年第一季度,同城、异地、国际/港澳台快递业务量分别占全部快递业务量的 10.5%、87.1%和 2.4%,与去年同期相比,同城快递业务量的比重下降 1.5 个百分点,异地快递业务量的比重上升 0.9 个百分点,国际/港澳台业务量的比重下降 0.6 个百分点。2023 年第一季度业务收入分别占全部快递业务收入的 6.0%、50.8%和 10.9%。图表图表18.快递产品结构以异地为主快递产品结构以异地为主 图表图表19.国际国际/港澳台快递业务
36、量回暖态势明显港澳台快递业务量回暖态势明显 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:IFIND,中银证券 图表图表20.分专业快递业务量比较分专业快递业务量比较(亿件)(亿件)图表图表21.2023年年第一季度邮政业务量第一季度邮政业务量 资料来源:国家邮政局,中银证券 资料来源:国家邮政局,中银证券 从地区结构来看,业务量与业务收入均呈现西升东降的趋势。从地区结构来看,业务量与业务收入均呈现西升东降的趋势。2023 年一季度,东、中、西部地区快递业务量比重分别为 75.9%、16.2%和 7.9%,业务收入比重分别为 76.1%、14.1%和 9.8%。与去年同期相比,东部地区快递业务量比
37、重下降 1.6 个百分点,快递业务收入比重下降 1.2 个百分点;中部地区快递业务量比重上升 1.0 个百分点,快递业务收入比重上升 0.7 个百分点;西部地区快递业务量比重上升0.6个百分点,快递业务收入比重上升0.5个百分点。东部地区仍占占据整体业务的绝对主力。图表图表22.2023年第一季度中国快递业务量结构年第一季度中国快递业务量结构 图表图表23.2023年第一季度中国快递业务年第一季度中国快递业务收入结构收入结构 资料来源:国家邮政局,中银证券 资料来源:国家邮政局,中银证券 图表图表24.2023年第一季度中国地区快递业务量结构年第一季度中国地区快递业务量结构 图表图表25.20
38、23年第一季度中国地区快递业务收入结构年第一季度中国地区快递业务收入结构 资料来源:国家邮政局,中银证券 资料来源:国家邮政局,中银证券 1.6 行业格局:行业格局:CR8 接近接近 85%,存量竞争持续进行,存量竞争持续进行 2022 年,快递行业品牌集中度指数 CR8 为 84.5%,中通、圆通、申通份额分别达到 22.1%、15.81%和 11.71%,均创下市场新高。韵达受疫情影响较大,2022 年份额为 15.92%,同比回落超过 1pct,申通则实现份额与盈利双逆转,通过加快产能投放追赶头部企业份额。截至 2023 年 Q1,中通、圆通、申通和韵达市占率分别达到 23.40%、16
39、.58%、12.48%和 14.23%。2023 年 4 月 CR8 达到 84.7%,同比上升 2pct。随着一线快递企业市场份额的增加,品牌集中度持续回升,行业格局向好发展。随着一线快递企业市场份额的增加,品牌集中度持续回升,行业格局向好发展。图表图表26.2021-2022年快递品牌集中度指数年快递品牌集中度指数CR8 图表图表27.2016-2022各快递公司市场份额变化各快递公司市场份额变化 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 1.7 历史演进:电商红利支撑高增长,价格战后有望进入高质量发展阶段历史演进:电商红利支撑高增长,价格战后有望进入高质量
40、发展阶段 快递行业过去近快递行业过去近 20 年中,电商的扩张与物流网络的崛起形成了一个不断放大的年中,电商的扩张与物流网络的崛起形成了一个不断放大的“正循环正循环”,物流网络带动快递产能的释放,并降低运输配送成本,促进了电商平台快速发展,电商平台营销渠道不断地扩充提供了源源不断的需求,两者相得益彰。在民营快递与电商平台的共振效应下,民营快递发展在民营快递与电商平台的共振效应下,民营快递发展主要分为四个阶段:起步阶段、电商平台红利阶段、价格战阶段和高质量发展阶段。主要分为四个阶段:起步阶段、电商平台红利阶段、价格战阶段和高质量发展阶段。图表图表28.快递行业快递行业历史沿革历史沿革 资料来源:
41、IFIND,中银证券 1.7.1起步时期(起步时期(1990-2005)自 90 年代起,中国逐步扩大对外贸易,进出口贸易快速增长,商务快递和报关急件需求激增,在市场庞大的需求下民营快递企业开始登上历史舞台。1993 年,中国第一家民营快递公司申通在浙江成立,同年顺丰也在广东成立;韵达、圆通分别于 1999 年和 2000 年在上海成立。中国民营快递企业逐渐从珠三角、长三角地区崛起。然而,当时的邮政法规定信件和其他具有信件性质的物品只能由邮政企业专营,因此早年民营快递缺乏“合法”地位,政策方面缺乏支持,民营快递民营快递的运营的运营在这段时在这段时期期缺乏政策法规基础缺乏政策法规基础。图表图表2
42、9.民营企业业务量占全部快递市场比重持续提升民营企业业务量占全部快递市场比重持续提升 图表图表30.快递收入快递收入与与邮政行业业务收入邮政行业业务收入占比占比 资料来源:国家邮政局,中银证券 资料来源:国家邮政局,中银证券 1.7.2电商崛起电商崛起+法规突破,带动快递行业法规突破,带动快递行业早期生态建设(早期生态建设(2005-2015)2003 年,淘宝网成立并于邮政建立合作关系。直到 2005 年,圆通速递成为国内第一家与淘宝网合作的快递企业,随后中通、申通、韵达和百世等快递企业也纷纷跟进与淘宝深度绑定。2009 年,新年,新邮政法颁布实施,第一次在法律上明确了民营快递企业的法律地位
43、邮政法颁布实施,第一次在法律上明确了民营快递企业的法律地位,并持续发布快递业务经营许可管理办法、邮政普遍服务标准、快递市场管理办法等配套法律法规,从此民营快递企业获得了合法地位,归国家邮政局统一管理。此时的民营快递企业拥有政府的背书,加上电商蓬勃的发展趋势推动下,市场份额逐渐提高。2010-2021 年,快递行业占邮政业收入比重逐年提高。2021 年中国快递行业的业务收入占邮政业总收入的 81.73%,较 2010 年提高 36.7pct。在电商崛起在电商崛起和政策支撑的双重因素下,民营快递企业开始崛起。和政策支撑的双重因素下,民营快递企业开始崛起。图表图表31.民营快递相关政策民营快递相关政
44、策 时间时间 发布单位发布单位 文件文件 内容内容 2009-04 全国人民代表大会常务委员会 中华人民共和国邮政法 用法律的形式明确了快递企业的法律地位,确定了快递市场准入制度,扩大了民营快递企业的业务范围,为建立统一开放、竞争有序的邮政市场提供了法律保障。2009-09 交通运输部 快递业务经营许可管理办法 对快递行业许可的申请与受理、审查与决定、变更与延续、注销与作废等程序作了细致规定。2009-09 国家邮政局 邮政普遍服务 规定了邮政普遍服务的基本内容、要求和服务规范。2013-03 交通运输部 快递市场管理办法 加强快递市场管理,维护国家安全和公共安全,保护用户合法权益,促进快递业
45、健康发展发挥了重要作用。资料来源:各政府部门官网,中银证券 2005-2019 年,电子商务带动中国快递业继续保持快速增长。年,电子商务带动中国快递业继续保持快速增长。电商的快速崛起和发展提供了庞大的发展空间,同时快递业的及时跟进和发展,又将成就电商更快速的发展,两者是相辅相成的。电商结构的转变也加速了线下购物向线上网购的转化,电商渗透率不断提高,2022 年末电商渗透率已达 27.2%。快递业在线上服务的支撑下将保持增长态势。图表图表32.2010-2021快递行业占邮政业收入比重快递行业占邮政业收入比重 图表图表33.实物网上零售额占社零总额比重逐年攀高实物网上零售额占社零总额比重逐年攀高
46、 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:IFIND,中银证券 1.7.3电商业态变革贡献增量,民营快递公司陆续上市(电商业态变革贡献增量,民营快递公司陆续上市(2016-2019)电商电商 GMV 从从 2016 年始年始快快速速增长,低货值包裹为业务量增长的主要支撑。增长,低货值包裹为业务量增长的主要支撑。2015 年,拼多多进入零售电商行业,为电商快递提高新增量。根据拼多多年报数据,2015 年成立的拼多多作为下沉市场电商平台代表,在 2019 年电商订单包裹量已经达到了 197 亿,占中国快递总量的 31.01%,成为电商快递的重要来源。小件化趋势支撑短期快递量高增长,快递包裹的主要
47、增量为中低货值的包裹快递包裹的主要增量为中低货值的包裹。实物商品网上零售总额与快递行业收入呈实物商品网上零售总额与快递行业收入呈高度高度相关性。相关性。电商件为快递件重要组成部分,快递行业增长与上游电商发展密切相关。数据表现来看,我们利用快递业收入与实物商品网上零售总额拟合,自 2015 年至今变化趋同,相关系数达到 0.85。图表图表34.实物商品网上零售总额与快递行业收入呈强相关性实物商品网上零售总额与快递行业收入呈强相关性 资料来源:IFIND,中银证券 需求的激增也让快递公司加大融资力度,资本市场对快递公司投资热情较高,龙头企业纷纷上市。需求的激增也让快递公司加大融资力度,资本市场对快
48、递公司投资热情较高,龙头企业纷纷上市。圆通速递于 2016 年 10 月 20 日正式登录 A 股,成为中国第一家上市的民营快递企业;中通快递于2016 年 10 月 27 日在美国纽约证券交易所上市,融资 14 亿美元创当年美国证券市场最大规模 IPO;申通于 2016 年 12 月 30 日于深圳证券交易所正式上市;顺丰股份在 2017 年 2 月 24 日在深圳证券交易所上市;2020 年 9 月 29 日,中通快递在香港成功二次上市。在不到一年的时间里(2016 年 10 月20 日-2017 年 2 月 24 日),中国民营快递巨头先后登陆资本市场。图表图表35.快递行业代表公司快递
49、行业代表公司上市上市时间节点时间节点 资料来源:公司公告,中银证券 图表图表36.部分部分快递企业上市时间快递企业上市时间 企业名称企业名称 成立时间成立时间 上市时间上市时间 现今市值现今市值(亿亿元元)圆通 2000 年 5 月 28 日 2016 年 10 月 20 日 537.33 中通 2002 年 5 月 8 日 2016 年 10 月 27 日 1,570.26 申通 1993 年 2016 年 12 月 30 日 168.39 韵达 1999 年 8 月 2017 年 1 月 18 日 279.20 顺丰 1993 年 3 月 26 日 2017 年 2 月 24 日 2,31
50、3.96 京东物流 2007 年 2021 年 5 月 28 日 745.82 资料来源:万得,中银证券 市值为截至2023年7月13日数据,港元兑人民币汇率为0.9151(2023年7月13日20:05:51)1.7.4龙头企业加大份额诉求,快递价格战全面开启(龙头企业加大份额诉求,快递价格战全面开启(2019-2021)2019 年 2 月,义乌金华快递市场单票价格为 4.14 元,同比下滑 33.33%,随后各快递公司调整价格应对低价竞争;从 2019 年 2 月到 2019 年 8 月,义乌金华单票价格连续 7 个月同比下滑超过 25%。2020 年年 3 月,极兔速递加入中国快递市场
51、,依靠深度捆绑拼多多系采取了激进的低价抢量策略,月,极兔速递加入中国快递市场,依靠深度捆绑拼多多系采取了激进的低价抢量策略,加速市场低价竞争加速市场低价竞争,此时义乌金华快递单票价格为,此时义乌金华快递单票价格为 3.48 元,同比、环比分别下降元,同比、环比分别下降 9.92%和和 22.47%。图表图表37.2019-01至至2023-05 义乌金华快递义乌金华快递单票收入单票收入及增长及增长 资料来源:IFIND,中银证券 快递行业链末端逐渐受到影响,网点利润低下,快递员收入微薄,末端效率恶化,直接影响到用户快递行业链末端逐渐受到影响,网点利润低下,快递员收入微薄,末端效率恶化,直接影响
52、到用户的体验,此时的体验,此时快递服务受理投诉量激增。快递服务受理投诉量激增。价格战虽然带来了业务收益,可日渐跌落的单票价格造成行业出现经营困难的局面。单票收入大减之下,各家快递毛利率承压。单票收入大减之下,各家快递毛利率承压。2020 年,圆通、韵达的快递业务毛利率分别为 6.97%、7.78%,较上年分别减少 5.08 pct、3.57pct,申通快递服务毛利率为 3.09%,较 19 年同期降低 7.28pct。快递行业的运营成本也在不断上升,包括人工成本、物流成本、技术投入等,这也对企业的毛利率造成了压力。尽管快递业务量在增加,但由于价格竞争和成本上升的双重压力,各家快递企业的毛利率面
53、临了严峻的挑战。图表图表38.2018-2022 行业单票毛利行业单票毛利(元)(元)资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 价格战导致尾部企业出清。价格战导致尾部企业出清。在过去的三年中,我国快递行业一直保持着高速增长,但增速逐渐放缓。从 2017 年到 2019 年,快递行业的业务量增速分别为 28%、26.6%和 25.3%,较之前的增速下降了约20-30 个百分点。尤其是在 2019 年,激烈的价格战导致行业利润受到侵蚀,许多尾部企业陷入了经营困境。尾部快递企业在业务规模方面远远不及龙头企业,在价格战与疫情的双重打击下,逐渐退出行业舞台。图表图表39.2019年以来被并购的企业年以来
54、被并购的企业 企业名称企业名称 成立时间成立时间 出清时间出清时间 事件事件 天天快递 1994 2017 年 1 月 2 日 苏宁物流收购天天快递 70%的股份,同时,在交割完成后的 12 个月内,以股权方式购买天天快递剩余 30%股份。如风达 2008 2019 年 3 月 12 日 深圳通用物流电子商务有限公司收购如风达快递。国通快递 2003 2019 年 3 月 22 日 国通快递由于经营困难,处于严重亏损状态,下发停工通知。优速快递 2009 2019 年 6 月 11 日 壹米滴答收购优速快递。速尔快递 2006 2021 年 5 月 1 日 速尔快递宣布破产重组。百世快递 20
55、10 2021 年 10 月 26 日 百世集团以 68 亿元向极兔速递转让其在国内的快递业务。资料来源:各公司公告,中银证券 2021 年,监管部门出手遏制非理性价格战,年,监管部门出手遏制非理性价格战,Q2 头部企业份额初现修复,头部企业份额初现修复,Q3 单票收入中枢开始回升,单票收入中枢开始回升,Q4 盈利修复开启。盈利修复开启。2021 年 4 月 6 日,义乌邮政管理局就“低价倾销”问题对部分快递企业发出警告并要求整改,百世、极兔速递部分分拨中心停业整顿。“价格战”在监管机构的干预下有所消退,单价得到政策支撑,未来快递行业再次出现恶性低价抢量的发生概率较低,行业的竞争重点将逐渐由价
56、格转向服务体验,行业竞争格局将深度重构。进入进入 2022 年,随着快递行业价格战的逐渐减弱,年,随着快递行业价格战的逐渐减弱,一些快递企业的单票收入呈现改善的趋势。一些快递企业的单票收入呈现改善的趋势。以韵达股份为例,2022 年其单票收入达到 2.6 元,同比增幅高达 20.78%,是增幅最大的企业;而圆通速递和申通快递在 2022 年的单票收入同比增长也都超过了 10%。图表图表40.2021以来出台的监管政策以来出台的监管政策 文件名称文件名称 发布单位发布单位 发布时间发布时间 事件事件 关于维护行业平稳有序推进行业高质量 发的实施意见 义乌邮管局 2021 年 3 月 5 日 快递
57、件量增速原则上对各网点量收考核上下浮动在 10%以内;价格端单件重量在500 克以下(含)的快件,各项费用扣除后每件派费不得低于 0.8 元。浙江省快递业促进条例(草案)浙江省邮管局 2021 年 4 月 26 日 要求无正当理由不得低于成本价格提供快递服务;电子商务平台经营者不 得利用技术等手段阻断快递经营者正常服务;平台型快递经营者不得禁止 或者附加不合理条件限制其他快递经营者进入;鼓励电商商家为收件人提 供个性化、差异化的快递服务选择 关于做好快递员群 体合法权益保障工作 的意见 国家邮政局、人社部等七部门 2021 年 7 月 8 日 制定派费核算指引、鼓励提高自有员工比例、制定劳动定
58、额、推动企业为 快递员购买人身意外保险、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”等四个方 面的举措;加强电商、快递协同;服务和保障快递领域投资行为 快递末端派费核算指引 国家邮政局、人社部等七部门 2021 年 12 月 29 日 提出快递员派费应为“当地最低工资标准*倍数/(日派件数*26 天)”,倍数一般为 2-3 倍,在此基础上确定总部对网点的单票派费,保 障网点覆盖支出之外仍有利润 快递市场管理办法(修订草案)(征求意见稿)国家邮政局 2022 年 1 月 17 日 首次规定快递企业不得无正当理由以低于成本价格提供快递服务;强调保 障快递小哥劳动报酬等合法权益;明确经营快递业务的企业及其从业人
59、员 不得与他人互相串通操纵市场价格;同时提出快递企业未经用户同意,不 得代为确认收到快件,不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等 末端服务设施 资料来源:各政府部门官网,中银证券 1.7.5数字化转型推动降本增效,监管强化高质量发展(数字化转型推动降本增效,监管强化高质量发展(2022-)政策引导下推动行业进行数字化转型。政策引导下推动行业进行数字化转型。我国快递产业的发展正在经历由小到强、由人工分拣向自动化操作、由粗放管理向数字化阶段转变。信息化、数智化、精细化管理能力差异决定了快递企业的末端资源建设与服务能力。“十四五”现代综合交通运输体系发展规划明确了传统物流行业需要实现数字化转型
60、升级,对于智能化物流设备、智能化物流系统的应用都将助力物流行业持续稳定增长。智能化系统和设备在仓储供应链管理中的应用已经处于关键阶段,例如路线优化和仓储空间优化等方式,都满足了现代综合交通运输体系发展规划的要求。图表图表41.2016年以来关于物流数字化转型的政策年以来关于物流数字化转型的政策 时间时间 发布单位发布单位 文件文件 内容内容 2018-12 国家发改委、交通运输部 国家物流枢纽布局和建设 规划 到 2025 年,要“推动全社会物流总费用与 GDP 比率下降至 12%左右”。自动化物流装备的合理应用将有效提高现代物流系统作业效率、作业成本、作业质量和用户满意度。2021-12 工
61、信部等八部门联合发布“十四五”智能制造发展规划 到 2025 年,70%的规模以上制造业企业基本实现数字化网络化,并实现智能制造装备和工业软件市场满足率分别超过 70%和 50%。2022-01 国务院“十四五”数字经济发展规划 加快推进物流基础设施数字化改造。2022-01 国务院“十四五”现代综合交通运输体系发展规划 明确了传统物流行业需要实现数字化转型升级,对于智能化物流设备、智能化物流系统的应用都将助力物流行业 持续稳定增长。资料来源:各政府部门官网,中银证券 数字化转型是推动快递行业数字化转型是推动快递行业降降本增效的关键一环,长期看物流行业在成本端仍有优化空间。本增效的关键一环,长
62、期看物流行业在成本端仍有优化空间。国家物流枢纽布局和建设规划 中明确了全社会物流总费用与 GDP 比率要在2025年下降至 12%左右。2022 年社会物流总费用 17.8 万亿元,同比增长 4.4%;社会物流总费用与 GDP 的比率为 14.7%,同比提高 0.1pct;从结构看运输费用 9.55 万亿元,增长 4.0%;保管费用 5.95 万亿元,增长 5.3%;管理费用 2.26 万亿元,增长 3.7%。长期看物流行业在成本端仍有优化空间。图表图表42.社会物流总费用与社会物流总费用与GDP费用比例费用比例 图表图表43.快递总收入与实物商品网上零售额比率快递总收入与实物商品网上零售额比
63、率 资料来源:中国物流与采购联合会,中银证券 资料来源:中国物流与采购联合会,中银证券 龙头企业加速布局数字信息系统,提升品质与时效。龙头企业加速布局数字信息系统,提升品质与时效。三通一达的数字化运营系统逐渐投入使用。申通昆仑系统实现了产能诊断、件量预测、网络规划以及成本管控;在快递全链路层面,相关产品已经全面覆盖揽派、运输、中转等实操场景,实现了对快件及时、准确、完整的状态感知,让快件的履约过程可计划和可监控,做到亿级包裹端上即时干预等技术手段,实现物流的信息化、自动化、智能化。圆通速递的金刚核心系统实现了对总部、客户、末端网点的整合,打造了完整的数字化生态,对运输、中转、末端等方面进行改善
64、,有效提高时效兑现率。韵达以 IBM Cloud Pak for Security和 Qradar 为核心,对快递运输链中各部分进行集成,通过统一的数据平台,韵达建立起统一的可视化安全管控平台,实现了在一个统一的控制中心实时监控各个业务环节,保证了业务的安全运营。智能快递服务网络在服务质量与时效等方面已经体现明显作用,快递寄出寄达时效大幅增加。智能快递服务网络在服务质量与时效等方面已经体现明显作用,快递寄出寄达时效大幅增加。国家邮政局公开信息显示,2022年全国重点地区快递服务全程时限为58.82小时,72小时准时率为77.82%。其中,寄出地处理时限为 7.56 小时,寄达地处理时限为 10
65、.76 小时,基本保持了 2021 年时效水平。2022 年第三季度,快递服务全程时限为 56.74 小时,同比缩短 1.47 小时;72 小时准时率为 80.39%,同比提高 2.10 个百分点。高品质、快时效的快递服务已经成为大平台、高品质、快时效的快递服务已经成为大平台、大电商、高客单价大电商、高客单价 B 端遴选端遴选快递服务合作伙伴的首要维度,也是快递服务合作伙伴的首要维度,也是 C 端消费者对快递需求和服务评价的常态化预期。端消费者对快递需求和服务评价的常态化预期。图表图表44.韵达、中通、申通以及圆通的韵达、中通、申通以及圆通的数字信息系统数字信息系统 资料来源:各公司公告,中银
66、证券 2 市场空间:三大增量因素,电商新业态市场空间:三大增量因素,电商新业态+乡村广市场乡村广市场+国际大国际大舞台舞台 长期来看,快递行业将呈现多元化的发展趋势,新兴市场以及下沉市场仍有扩展的空间,新型电商、长期来看,快递行业将呈现多元化的发展趋势,新兴市场以及下沉市场仍有扩展的空间,新型电商、快递进村、快递出海以及高端件细分市场仍为快递行业带来增量。快递进村、快递出海以及高端件细分市场仍为快递行业带来增量。随着直播带货和社区团购等新型电商零售方式的不断发展,下沉市场的人均网购频次将会实现快速增长,这些新型电商形式的兴起将会持续地促进快递业务的增长。图表图表45.快递行业需求增长点快递行业
67、需求增长点 资料来源:中银证券 2.1 电商新业态:电商新业态:直播电商直播电商 GMV 份额份额不断不断增长,快递行业与平台的接入将带来额增长,快递行业与平台的接入将带来额外增量外增量 直播电商直播电商 GMV 份额增长份额增长迅速迅速,2022 年直播电商市场交易规模保持着同比增长率达年直播电商市场交易规模保持着同比增长率达 19%。中国的直播电商市场在 2021 年达到了 1.20 万亿元的规模,2022 年达到了 1.44 万亿元,预计未来三年的年市场增长率能维持双位数增长,2025 年预测规模将达到 2.14 万亿元。截至 2022 年 6 月,我国电商直播用户规模已经达到 4.69
68、 亿人,占网民整体的 44.6%,直播电商的渗透率也在不断提高,根据易观分析的数据显示,中国直播电商渗透率从 2018 年的 1.6%增长至 2022 年的 25.2%。可以看出,直播电商已经成为一种广泛受到用户喜爱的新兴购物方式,发达的物流网络是直播电商不断开拓下沉市场的基础,直播电商直播电商较大较大的市场将为快递企业带来新的增量机会。的市场将为快递企业带来新的增量机会。图表图表46.2017-2022年电商直播市场规模年电商直播市场规模 图表图表47.直播电商用户规模直播电商用户规模 资料来源:艾媒数据中心,中银证券 资料来源:前瞻研究院,中银证券 电商是快递行业的重要增长动力。电商是快递
69、行业的重要增长动力。随着我国经济稳步恢复,消费线上化趋势强化固化,电子商务经济继续保持着蓬勃的发展态势呈现出了全新的、平台多元化的网络购物新生态。未来新型未来新型电商有望电商有望形成快递件量新的支撑点。形成快递件量新的支撑点。第一阶段以大型综合电商平台为主第一阶段以大型综合电商平台为主,淘系、京东、天猫在用户流量、全品类交易、渠道下沉方面贡献了主要增量与业务支撑。第二阶段以新型电商平台拼多多第二阶段以新型电商平台拼多多“团购社交电商团购社交电商”为主导的购物模式为主导的购物模式,拼多多以社交工具为渠道快速传播团购的新模式,靠着低价吸引新客户,这大量释放了快递行业的包裹量。第三阶段为基于直播带货
70、的综合第三阶段为基于直播带货的综合“兴趣电商兴趣电商”平台,以快手、抖音、哔哩哔哩等平台为主。平台,以快手、抖音、哔哩哔哩等平台为主。2022年主流直播视频平台 GMV 均达到万亿级别,阿里巴巴年 GMV 超过 8 万亿;京东 GMV 近 3.5 万亿;拼多多 2021 年 GMV 近 2.5 万亿;快手 GMV 超过 9,000 亿元。随着电商行业蓬勃发展及电商的结构化变化,长期来看直播电商单件“小件化”和“GMV 均衡化”的特点将促进快递包裹量稳步释放。相比传统电商平台,短视频电商在价格、用户来源方面更具优势,直播电商在持续重塑快递格局。相比传统电商平台,短视频电商在价格、用户来源方面更具
71、优势,直播电商在持续重塑快递格局。2021 年全年来看,综合电商平台地位稳固,GMV 份额占比达到 83%;其次是直播电商,占比达到了 14%;而新零售和社团团购板块占比较小。2022 年直播电商进一步侵蚀综合电商份额,GMV 份额占比达到了 20%;而综合电商下降了 8pct。从目前的快递业务量来看,阿里平台、抖音、快手、拼多多几乎占据了大部分的流量来源。图表图表48.2021年各电商业态年各电商业态GMV份额份额 图表图表49.2022年各电商业态年各电商业态GMV份额份额 资料来源:星图数据,中银证券 注:新零售是将线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。资料来源:星图数
72、据,中银证券 注:新零售是将线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式。图表图表50.2017-2021电商平台电商平台GMV占比变化情况占比变化情况 图表图表51.2019-2022直播电商直播电商GMV占比变化情况占比变化情况 资料来源:星图数据,中银证券 资料来源:星图数据,网经社,中银证券 抖音增长抖音增长迅速迅速,2022 年市场份额将近快手、点淘两者之和,优势持续扩大。年市场份额将近快手、点淘两者之和,优势持续扩大。抖音平台 2022 年电商成交额达到 1.5 万亿元,GMV 占比 48%;快手平台成交交易额为 8750 亿元,GMV 占比 28%;点淘平台成交交易额为
73、 7500 亿元,年 GMV 占比 24%。直播电商竞争白热化,更多平台加入份额争夺战。直播电商竞争白热化,更多平台加入份额争夺战。目前,新兴的直播平台像是微信视频号在月活量已经达到 8.13 亿,超越抖音的 6.8 亿,如果未来在用户时长和直播营业额方面加入竞争,直播电商的行业格局将发生变化,有可能给快递行业带来更多的流量。图表图表52.短视频短视频APP行业月度人均使用时长趋势行业月度人均使用时长趋势 图表图表53.2022年代表平台月活规模年代表平台月活规模(亿人次)(亿人次)资料来源:星图数据,中银证券 资料来源:星图数据,中银证券 随着活跃渗透率的增长,直播电商平台所带来的下沉市场红
74、利将得到进一步释放。随着活跃渗透率的增长,直播电商平台所带来的下沉市场红利将得到进一步释放。短视频平台在兴趣电商、直播带货等赛道的布局效果显著,持续抢占用户的注意力,用户活跃度与使用时长稳步提升,日均使用时长超过 1.9 小时。快递企业与直播平台的接入将带来额外的增量。快递企业与直播平台的接入将带来额外的增量。直播平台份额之争将利好各快递企业。直播平台为了实现服务上的差异化,在物件配送方面进行了产品分层提升竞争力,抖音就推出了快递服务“音需达”,由抖音联合快递公司提供送货上门、末端优先派送、优先转运等服务。目前音需达接入了中通、圆通、韵达和顺丰等第三方快递企业,音需达等直播电商服务可以借助第三
75、方快递点快速推广并下沉,将服务推向更具潜力的二三线市场,快递公司也能够借此扩大自身的业务量。2.2 乡村广市场:农村互乡村广市场:农村互联网普及率联网普及率相对相对较低,下沉市场增长空间可较低,下沉市场增长空间可期待期待 农村互联网普及率农村互联网普及率相对相对较低,需求侧下沉市场空间可较低,需求侧下沉市场空间可期待期待:中国互联网络发展状况统计调查显示,与城镇地区相比,农村地区互联网普及率仍有上行空间。2022 年我国农村网民规模为 3.08 亿,占网民整体的 28.9%;城镇网民规模为 7.59 亿,占网民整体的 71.1%,农村网民规模较 2021 年增长 2371万。农村地区 2022
76、 年互联网普及率达 61.9%,低于城镇地区的 83.1%,距离整体互联网普及率还有13.7%的差距。图表图表54.2014-2022农村电商网络零售额及增速变化农村电商网络零售额及增速变化 图图表表55.中国城乡地区互联网普及率中国城乡地区互联网普及率 资料来源:商务部大数据,中银证券 资料来源:CNNIC,中银证券 同时农村居民的人均消费支出增速明显超过城镇,下沉市场的需求红利释放仍有持续性。同时农村居民的人均消费支出增速明显超过城镇,下沉市场的需求红利释放仍有持续性。一是农村数字化、互联网基础设施建设得到全面普及与强化。二是政策扶持快递体系进入农村市场,加大物流服务供给力度。三是农村电商
77、快速发展,物流基础的巩固与农村数字化转型持续深化将打通城乡消费循环。图表图表56.农村居民人均消费支出持续增长农村居民人均消费支出持续增长 图表图表57.中国农村电商物流指数中国农村电商物流指数 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:中国物流与采购联合会,中银证券 政策支撑物流供给侧基础设施的建设,农村下沉市场快递产能有望进一步提升。政策支撑物流供给侧基础设施的建设,农村下沉市场快递产能有望进一步提升。国家邮政局于 2020年 4 月发布了快递进村三年行动方案(2020-2022 年),明确到 2022 年底,将加大农村综合物流服务供给力度,基本实现符合条件的建制村的“村村通快递”,各快递
78、企业也积极响应政策,近年来加速完善行业的最后一公里建设。根据菜鸟官网,菜鸟截至 2022 年已经成功建设了超过 3 万个乡镇网点,这将有助于提高农村地区的快递履约效率。图表图表 58.2020-2022 年以来关于快年以来关于快递进村的相关政策递进村的相关政策 时间时间 发布单位发布单位 文件文件 内容内容 2020-04 国家邮政局 快 递 进 村 三 年 行 动 方 案(2020-2022 年)2022 年底,将加大农村综合物流服务供给力度,基本实现符合条件的建制村的“村村通快递”。2022-01 国务院“十四五”现代综合交通运输体系发展规划 明确了传统物流行业需要实现数字化转型升级,对于
79、智能化物流设备、智能化物流系统的应用都将助力物流行业 持续稳定增长。2022-02 国务院 中共中央国务院关于做好 2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见2022 年中央一号文件 加快农村物流快递网点布局,实施“快递进村”工程,鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综 合服务点,推进县乡村物流共同配送,促进农村客货邮融合发展。2022-2 交通运输部 城乡交通运输一体化示范县创建管理办法 聚焦农村客运公交化改造、农村客货邮融合发展、农村运输信息化服务等主题,持续推进城乡交通运输基础设施、客运服务、货运与物流服务一体化建设。2022-12 国务院“十四五”现代物
80、流发展规划 到 2025 年,基本建成供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现 代物流体系。资料来源:各政府部门官网,中银证券 目前中国已建设了目前中国已建设了 506 个县级物流配送中心和个县级物流配送中心和 650 个乡镇快递物流站点,个乡镇快递物流站点,983 个县城综合商贸服务中心、3941 个乡镇“大集”和商贸中心得到建设和改造,农村网商(网店)达到了 1730.3 万家,同比增长了 6.2%,其中直播电商占比达到 33.1%,95%的行政村已实现了快递直达,三分之一的快递能实现城乡间当日派送,大大加速城乡间消费循环。乡村振兴政策、城乡交通一体化将进一步推动将进乡村振兴政策、城乡交
81、通一体化将进一步推动将进一步完善乡村物流配送体系,即时零售、共同配送等新模式将助力激发下沉市场消费一步完善乡村物流配送体系,即时零售、共同配送等新模式将助力激发下沉市场消费潜力。潜力。图表图表59.2018-2023E直播电商渗透率直播电商渗透率及预测及预测 图表图表60.中国农村网商数量中国农村网商数量(万个)(万个)资料来源:易观分析,中银证券 资料来源:国务院新闻办公室,中银证券 农产品与乡村电商结合的商业模式有可能转化出大量快递包裹。农产品与乡村电商结合的商业模式有可能转化出大量快递包裹。2022 年农村实物商品网络零售额 1.99 万亿元,其中农产品网络零售额 5313.8 亿元,同
82、比增长 25.87%,增速较 2021 年提升 24.38 个百分点。随着供应链、冷链物流和仓储建设逐渐完善、农村快递网络的形成保证了农产品商贸流通渠道的畅通运行。图表图表61.2017-2023 中国农村、农产品网络交易规模统计及预测中国农村、农产品网络交易规模统计及预测 资料来源:商务部,艾瑞咨询,中银证券 2.3 国际大舞台:跨境电商方兴未艾,国际业务有望成为第二增长点国际大舞台:跨境电商方兴未艾,国际业务有望成为第二增长点 跨境电商跨境电商已成为外贸的新特征业态已成为外贸的新特征业态,国际业务方面仍有上涨空间。,国际业务方面仍有上涨空间。2022 年我国跨境电商市场交易规模为 15.7
83、 万亿元,同比增长 10.56%。探迹大数据显示,2021 年全国跨境电商物流行业市场规模达1.68 万亿元,同比增长 27.58%。由于全球消费方式的转变,电商消费成为更为适宜的消费方式,再加上国内商品物美价廉的特点使得跨境电商能够逆风上行,预计全球跨境电商行业的市场规模将不断扩大。图表图表62.2013-2022跨境电商跨境电商市场交易规模市场交易规模 图表图表63.2013-2022中国跨境电商物流行业市场交易规模中国跨境电商物流行业市场交易规模 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:探迹大数据研究院,中银证券 跨境电商蓬勃发展:跨境电商蓬勃发展:根据 国务院关于同意在廊坊等根据 国
84、务院关于同意在廊坊等 33 个城市和地区设立跨境电子商务综合试验区个城市和地区设立跨境电子商务综合试验区的批复,的批复,截至截至 2022 年底,我国跨境电商综合试验区增至年底,我国跨境电商综合试验区增至 165 个,覆盖个,覆盖 31 个省市;海外仓数超个省市;海外仓数超 1800 个。个。在全球物流基础设施持续完善,政策兜底等因素的推动下跨境电商加速崛起。2022 年跨境电商用户规模达到 1.68 亿,跨境电商贸易占比从 2019 年的 4.09%增长到 2022 年的 5.02%,成为对外贸易发展的新增长引擎。图表图表64.2018-2022跨境电商进出口总值及贸易占比跨境电商进出口总值
85、及贸易占比 图表图表65.2022 中国跨境电商用户规模中国跨境电商用户规模 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:网经社,中银证券 跨境物流的发展潜力在政策支撑下有望进一步释放。跨境物流的发展潜力在政策支撑下有望进一步释放。“十四五”对外贸易高质量发展规划提出,要通过提升国际航空货运能力来推进国际物流保障,推进多元化物流选择以适应外贸规模和发展水平。关于促进内外贸一体化发展的意见鼓励有条件的快递企业“走出去”,支持跨国大型供应链服务企业发展,提高国际竞争力。伴随着中国产业链向东南亚等地的转移,快递企业依托本国快递资源能力优势,积极在海外市场建伴随着中国产业链向东南亚等地的转移,快递企业依
86、托本国快递资源能力优势,积极在海外市场建立起相配套的物流仓储能力,两者相辅相成,共同推动国内制造业的升级与转型,快递企业在海外立起相配套的物流仓储能力,两者相辅相成,共同推动国内制造业的升级与转型,快递企业在海外的布局将带来额外的增量。的布局将带来额外的增量。图表图表66.相关政策鼓励快递出海相关政策鼓励快递出海 时间时间 发布单位发布单位 文件文件 内容内容 2021-11 商务部“十四五”对外贸易高质量发展规划 强化国际物流保障,构建与外贸规模和发展水平相适应的国际物流体系;多渠道提升我国国际航空货运能力,推进畅通国际铁路、道路货运通道,发展集装箱铁水联运,为企业提供多元化物流选择。202
87、2-01 国务院 关于促进内外贸一体化发展的意见 支持市场主体内外贸一体化经营。鼓励有条件的大型商贸、物流企业“走出去”,加强资源整合配置,优化国际营销体系,完善全球服务网络。2022-01 商务部、发改委等六部门 区域全面经济伙伴关系协定 规定了对相关商品进行关税减免。2023-01 杭州市人民政府办公厅 关于加快推进跨境电子商务高质量发展的实施意见 对通过跨境贸易电子商务、跨境电商 B2B(企业对企业)直接出口、跨境电商出口海外仓等海关监管模式开展跨境电商出口业务的企业,每年给予不超过 200 万元的资金扶持。2023-02 成都市人民政府办公厅 成都市推动跨境电商高质量发展三年行动计划(
88、20232025年)鼓励创新、绿色、高附加值产品借力跨境电商实现货物贸易与生产性服务贸易融合,通过“合作研发、定制生产、产品出口、售后维修”等方式推动产业链升级,加速“品质生产”向“品牌塑造”转化。资料来源:国家发改委,国务院,杭州市人民政府办公厅,成都市人民政府办公厅,中银证券 RCEP 的实施进一步推动了跨境贸易与物流效率。的实施进一步推动了跨境贸易与物流效率。RCEP区域全面经济伙伴关系协定2022 年 1月 1 日生效实施后,通过关税减免等制度安排也进一步推动了跨境贸易,提升了跨境物流效率。2022全年对 RCEP 其他成员国进出口额 129499 亿元,比上年增长 7.5%。同时,中
89、国与“一带一路”沿线国家和地区的双边贸易额持续上升,也为跨境物流带来了广阔的发展空间。东盟东盟是我国在是我国在 RCEP 的重要贸易伙伴的重要贸易伙伴。2022 年与东盟进出口 6.54 万亿元,增长 15%,其中出口 3.82万亿元,增长 22.1%,进口 2.73 万亿元,增长 7.0%。东盟占我国外贸比重较 2021 年上升 1 个百分点,达到 15.5%,继续保持我国第一大贸易伙伴地位。图表图表67.中国对其他中国对其他RCEP成员国进出口总值(亿)成员国进出口总值(亿)图表图表68.中国对东盟出口总额中国对东盟出口总额(百万)(百万)资料来源:海关总署,中银证券 资料来源:IFIND
90、,中银证券 2022 年东南亚五国电商增长率均超过年东南亚五国电商增长率均超过 16%,可以看出东南亚正处于增量市场阶段,具备长线增长基,可以看出东南亚正处于增量市场阶段,具备长线增长基础。础。RCEP 从降低货物贸易关税、规范投资标准、知识产权保护、支持基础设施建设等方面为跨境贸易的发展提供了实际利好,因此跨境企业在东南亚市场发展势头迅速。图表图表69.东南亚电商市场规模东南亚电商市场规模及及预测预测 图表图表70.2022年年东南亚市场电商增长率东南亚市场电商增长率 资料来源:亿邦智库,eMarketer,中银证券 资料来源:亿邦智库,eMarketer,,中银证券 当前东南亚电商渗透率仅
91、为当前东南亚电商渗透率仅为 5%,对标其他成熟市场仍有大幅的增长空间。,对标其他成熟市场仍有大幅的增长空间。在过去 5 年,东南亚一直是全球电子商务增长最快的地区之一。2020 年,东南亚日均电商订单数超过 500 万,电商活跃用户增长至 1.5 亿人,电商规模达 740 亿美元;2021 年电商规模超 1200 亿美元,同比增长 62%。但目前除了新加坡,东南亚零售电商渗透率均低于 5%,其中最大电商市场印尼的渗透率相对较高,达到4.26%,但对标中国(但对标中国(24.9%)、美国()、美国(21.3%)和英国()和英国(19.3%)等成熟电商市场来看,)等成熟电商市场来看,我们认为我们认
92、为东南亚电商市场潜力东南亚电商市场潜力较大较大,渗透率渗透率仍存在仍存在 5 倍左右的提升空间。倍左右的提升空间。图表图表71.2022 东南亚地区与其他国家电商渗透率对比东南亚地区与其他国家电商渗透率对比 资料来源:eMarketer,中银证券 快递物流企业纷纷出海试图寻找新的业务增长机会,并进行重资产投资来提升竞争力,拉高竞争壁快递物流企业纷纷出海试图寻找新的业务增长机会,并进行重资产投资来提升竞争力,拉高竞争壁垒。垒。随着国内电商流量红利逐渐减少,传统电商面临着发展放缓的境地,国内多家快递企业布局东南亚市场。其中,极兔速递推出了“东南亚干线陆运”,提供了比空运更省、比海运更快的运送服务。
93、东南亚干线陆运项目具体包括中越一般贸易零担/散拼运输,中越一般贸易整车运输以及东南亚电商小包整车等产品。百世国际也在泰国新开拓海外仓,同时和百世快运联合推出中马大件跨境物流产品,试图凭借多元化、差异化的服务推动中国品牌的出海,而圆通国际和云南国际班列公司签署了战略合作协议,共同开拓中国老挝铁路货运市场,为日后辐射东南亚市场打下基础。图表图表72.中国快递企业国际化历程中国快递企业国际化历程 资料来源:各公司公告,中银证券 物流公司重资产布局东南亚。物流公司重资产布局东南亚。以顺丰为例,截止到 2022 年,顺丰拥有自营全货机 77 架;全货机国际航线累计运营 67 条;2022 全年全货机国际
94、发货量超过 19 万吨。除此之外,顺丰通过收购上市公司嘉里物流,加强了自身终端配送网络优势、货代优势,结合公司的货航资源和供应链经验,顺丰的国际化业务得到逐步提升。其次是中国邮政,拥有 31 架全货机。而圆通则拥有 11 架自有全货机累计开通国际航线超 80 条。此外,根据嘉兴市政府官网,圆通也在计划建设货机枢纽机场,2050年由圆通投资建设的嘉兴全球航空物流枢纽货邮吞吐量可达到 240 万吨,将成为国内重要航空货运枢纽。图表图表73.顺丰、圆通和邮政全货机数量占比顺丰、圆通和邮政全货机数量占比 图表图表74.2022年年顺丰、圆通和邮政航空机队数量顺丰、圆通和邮政航空机队数量(个)(个)资料
95、来源:公司公告,中银证券 资料来源:各公司公告,民航资源网,中银证券 国际营业收入占比逐渐上涨,有望成为快递企业第二增长点。国际营业收入占比逐渐上涨,有望成为快递企业第二增长点。收购嘉里物流后,2022 年顺丰控股供应链及国际业务实现不含税营收 878.7 亿元,同比增长 124.1%,收入占比达 32.8%。圆通速递海外 图表图表75.圆通国际营业收入圆通国际营业收入 图表图表76.顺丰收入结构及国际业务同比增顺丰收入结构及国际业务同比增速速 资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:IFIND,中银证券 东南亚电商市场具有东南亚电商市场具有较大较大的潜力,与其他成熟市场相比,该市场仍有增长
96、空间。政策的鼓励推动了的潜力,与其他成熟市场相比,该市场仍有增长空间。政策的鼓励推动了电商和物流企业在海外拓展业务,而物流公司在海外的长期布局也促进了海外市场的持续增长。这电商和物流企业在海外拓展业务,而物流公司在海外的长期布局也促进了海外市场的持续增长。这三个因素共同作用,将促进物流企业国际业务的持续增长。三个因素共同作用,将促进物流企业国际业务的持续增长。3 盈利能力:精细化管控降本增效,头部企业毛利稳中有升盈利能力:精细化管控降本增效,头部企业毛利稳中有升 3.1 商业模式:加盟制快递企业运行逻辑商业模式:加盟制快递企业运行逻辑 3.1.1 加盟制快递揽加盟制快递揽收收派送逻辑派送逻辑
97、每件快递从收件到派件,总共经过三大部分:收件端加盟商(快件揽收每件快递从收件到派件,总共经过三大部分:收件端加盟商(快件揽收),总部干线(快件中转及),总部干线(快件中转及干线运输),派件端加盟商(快件派送)。干线运输),派件端加盟商(快件派送)。三个部分之间相互独立,每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费。一、快件揽收快件揽收:快件揽收主要由发件人所属区域的加盟商进行,揽件加盟商通过上门揽件、门店收取等方式进行快件揽收。二、快件中转及干线运输快件中转及干线运输:快件完成揽收环节工作并运送至始发地转运中心后,由始发地转运中心对揽件加盟商运送的进港快件进行 称重、拆包、分拣、建包,并通过
98、航空、汽运或铁路等干线运输方式实现从始发地转运中心至目的地转运中心间的运输。三、快件派送快件派送:目的地转运中心完成分拣后,由负责该派送区域的加盟商接收快件,并安排将快件送达至收件人。“三通一达三通一达”是最为典型的加盟制快递企业是最为典型的加盟制快递企业,在这个网络模式中,快件中转环节主要由公司自营枢纽转运中心体系承担,快件揽收和派送环节主要由加盟商网络承担。总部的客户是加盟商,加盟商通过揽件与派送与末端网络对接。图表图表77.加盟制快递揽派送逻辑加盟制快递揽派送逻辑 资料来源:圆通速递年报,中银证券 快递收入成本拆分:快递收入成本拆分:一、加盟商加盟商 1(揽收):(揽收):假设派件端 A
99、 寄送一个快递,向客户收取揽件费 3.75 元,此时加盟商收入为揽件费 3.75 元,此时加盟商收入为揽件费 3.75 元;成本包括付给快递员的补贴 0.75 元,运到分拨中心的中转费 1.3 元,付给总部面单费 0.05 元、派件费 1.2 元。加盟商单票毛利为:加盟商单票毛利为:3.75(揽件收入)(揽件收入)-0.75(给快递员的补贴)(给快递员的补贴)-1.3(中转费、运输费)(中转费、运输费)-0.05(面单费)(面单费)-1.2(派件费)(派件费)=0.45 元元 二、总部(中转及运输):总部(中转及运输):总部向加盟商收取派件费 1.2 元、中转费 1.3 元以及面单费 0.05
100、 元;成本包括干线运输成本 0.5 元,分拣成本 0.3 元、面单及其他成本 0.1 元以及支付给加盟商 1.2 元的派费。总部单票毛利为:总部单票毛利为:1.2(派件费)(派件费)+1.3(中转费)(中转费)+0.05(面单费)(面单费)-0.5(干线运输成本(干线运输成本)-0.3(分拣成本)(分拣成本)-0.1(面单及其他成本)(面单及其他成本)-1.2(派件费)(派件费)=0.45 元元 三、加盟商加盟商 2(派送)(派送):加盟商 2 向总部收取派件费 1.2 元,成本为支付给派件快递员的补贴 0.75元。加盟商单票毛利为:加盟商单票毛利为:1.2(派件费)(派件费)-0.75(给快
101、递员的补贴)(给快递员的补贴)=0.45 元元 图表图表78.加盟制快递企业各环节收入与成本结构加盟制快递企业各环节收入与成本结构 资料来源:中银证券整理 3.1.2 加盟商的盈利能力取决于自身揽件收入以及总部的让利空间加盟商的盈利能力取决于自身揽件收入以及总部的让利空间 从收入成本拆分图可以看出,加盟商在揽件端的收入主要为揽件费,成本为交付给总部的一笔固定费用(中转费+派件费+面单费)。揽件收入的大小决定了加盟商在揽件端的利润,因此加盟商会自发地争相增加揽件量以追求利润和满足考核的要求。加盟商在派件端的收入为总部所支付的派送费,成本为将快递运送到末端所需要的费用(快递员人工成本+运输成本)。
102、总部支付派件费的大小决定了加盟商的利润。总部在揽件端可以通过控制所收取的固定费用;在派件端控制派件费来控制加盟总部在揽件端可以通过控制所收取的固定费用;在派件端控制派件费来控制加盟商在揽商在揽/派两端的利润。派两端的利润。保证加盟商利润最直接的方式就是降低加盟商向总部支付的中转费,增加对末端加盟商的派费补贴,在保证服务质量的情况下激励加盟商开拓市场。加盟商揽件后收取快递费,并支付给总部干线中转服务费。总部的快递成本越低,向加盟商收取的中转费也越低,从而使加盟商在市场中保持竞争力,激励加盟商开拓市场,促进单量稳步增长。良好的成本管控也能维持总部的利润率,实现总部/加盟商的双赢。归根结底,总部对中
103、转运输和中心操作成本的管控决定了总部的盈利能力与让利空间,让利空间决定了全网利益的平衡度,保证量、利同增。3.1.2 价格战期间揽件收入下降传导至总部,毛利大幅下滑价格战期间揽件收入下降传导至总部,毛利大幅下滑 价格战导致揽件端收入下降,总部为抢占市场份额对加盟商补贴的增长导致总部毛利大幅下滑。价格战导致揽件端收入下降,总部为抢占市场份额对加盟商补贴的增长导致总部毛利大幅下滑。在2019 年,由于行业竞争激烈,导致整体毛利率大幅下滑,从 2018 年的 21.2%降至 2019 年的 16.6%。而在 2020 年,受到疫情影响以及新进入市场的极兔等因素影响,行业毛利率持续下滑至 12.3%,
104、再到 2021 年继续下滑至 10.7%。直到 2021 年第四季度,行业出现小幅修复,毛利率有回升至 12.7%。然而,由于疫情影响,2022 年上半年修复节奏再次打断。值得注意的是,在值得注意的是,在 2022 年第三季度起,年第三季度起,龙头企业整体毛利率显著回升至龙头企业整体毛利率显著回升至 12.1%。这表明行业毛利率在经历了一系列波动后,开始出现积极。这表明行业毛利率在经历了一系列波动后,开始出现积极的变化趋势。的变化趋势。图表图表79.2016-2023Q1 行业毛利率变化行业毛利率变化 资料来源:IFIND,中银证券 单票利润的提升离不开有效的成本控制措施。单票利润的提升离不开
105、有效的成本控制措施。2022 年单票快递产品毛利同比得到一定提升,主要系单票快递产品收入提升及单票快递产品成本有效控制所致。成本变化主要受到两个因素的影响,分别是“内部内部”和和“外部外部”。“内部内部”因素包括因素包括货运分拣设施自动化、货运分拣设施自动化、车辆车辆大型化、车辆自有化大型化、车辆自有化与运输路线自有化与运输路线自有化。车辆自有化程度可实现运输成本的可控性,提升运营效率和盈利能力;货运车辆的大型化有助于提高装载率,从而提高单车的规模效益;分拣设备的自动化能提升中转时效,减少人工及时间成本。“外部外部”因素则包括经济环境改因素则包括经济环境改变导致的油价与变导致的油价与通行费通行
106、费的变化。的变化。关键在于内部的管控措施是否能够抵消外部的上涨压力,这将决定成本的控制效果。因此,合理的内部管控措施对于控制成本至关重要。通过大型车辆和运输路线的自有化,以及提高中转枢纽的自动化程度,可以有效降低运输成本和中转费用,从而提升单票利润。图表图表80.影响成本的因素影响成本的因素 资料来源:中银证券 3.2 成本分析:成本分析:油价上涨油价上涨+疫情影响双重疫情影响双重“外部外部”因素导致因素导致 2022 年单票成本承压年单票成本承压 受外部因素影响,受外部因素影响,22 年整体成本呈上升趋势。年整体成本呈上升趋势。自 2018 年以来,电商快递行业的单票成本持续下降,直到 20
107、21 年,圆通、韵达、申通和中通(不含派费)的单票成本分别为 2.13 元、1.97 元、2.17 元和 0.82 元,剔除派费后单票成本分别是 0.97 元、0.83 元、0.91 元和 0.82 元,各公司都达到了成本端低位。与 2021 年相比,2022 年代表公司的单票成本纷纷上涨,圆通、韵达、申通和中通(不含派费)的单票成本分别为 2.32 元、2.33 元、2.41 元和 0.83 元,剔除派费后单票成本分别是 0.99 元、1.00 元、0.93 元和 0.83 元,其中韵达的单票总成本增加了 0.36 元,增幅达到了 18.4%,增幅最大;而申通的单票总成本最高,同比增长了 1
108、0.98%;圆通的单票成本为 2.33 元,同比增长了 8.92%。根据可比口径的单票总成本排名,申通的单票成本最高,圆通和韵达的单票成本接近,而中通在剔除派费后的成本最低。图表图表81.2018-2022代表公司单票成本(元)代表公司单票成本(元)图表图表82.2018-2022各公司单票成本(剔除派费后)(元)各公司单票成本(剔除派费后)(元)资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:公司公告,中银证券 从成本结构的角度来看,通达系电商快递企业的成本主要包括中转运输成本、中心操作成本和面单从成本结构的角度来看,通达系电商快递企业的成本主要包括中转运输成本、中心操作成本和面单成本。其中,运输
109、成本是电商快递企业成本的主成本。其中,运输成本是电商快递企业成本的主要组成部分。要组成部分。圆通、韵达、申通和中通 2022 年运输成本占总快递成本的比重分别为 50.49%、47.87%、60.40%和 61.45%,平均占比达到 55.05%。可见,运输成本是加盟制通达系的主要成本来源,占总成本超过一半,其中燃油成本占运输成本的比重约为 25%。2022 年国内汽柴油保持高位运行,22 年第四季度均价达 8342.01 元/吨,燃油成本的增加给运输成本带来了压力。根据交通运输部的通知,根据交通运输部的通知,收费公路货车通行费在收费公路货车通行费在 22 年第四季度得到了年第四季度得到了 1
110、0%的减免,这在一定程度上抵消了部分油价上涨所带来的成本。的减免,这在一定程度上抵消了部分油价上涨所带来的成本。图表图表83.2022运输成本占比运输成本占比 图表图表84.燃油成本占运输成本比重燃油成本占运输成本比重 资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 资料来源:全国道路货运车辆公共监管与服务平台,中银证券 图表图表85.2022年汽柴油市场价年汽柴油市场价 资料来源:IFIND,中银证券 图表图表86.2022年年代表公司剔除派费后成本结构代表公司剔除派费后成本结构 资料来源:IFIND,中银证券 影响快递成本第二大因素是中转影响快递成本第二大因素是中转/分拣成本。分拣成本。圆通、韵
111、达、申通和中通 2022 年中转成本占总快递成本的比重分别为 44.66%、37.62%、50.00%和 38.55%,平均占比达到 42.71%。在中心分拨成本方面,由于受到在中心分拨成本方面,由于受到 3 月和月和 11 月两波疫情的影响,月两波疫情的影响,2022 年同比略有上涨。年同比略有上涨。从 3 月初开始,多地快递物流出现了阶段性延缓甚至中断。由于物流受阻,不仅是消费者买的东西迟迟不到,在电商平台上的一些经营者,也面临着货物积压和平台处罚带来的损失。这导致快递单量出现了进货难、发货慢的现象,进而导致整体电商订单量下降明显,而转运中心出现疫情,也会影响物流公司的派件效率。截至 20
112、22 年 12 月,由于疫情导致的物流阻塞,大量货物滞留在转运中心,同时中心操作员工和快递员的阳性案例急剧增加,导致在岗快递员严重短缺。这种情况下,中转环节和派送环节的运转面临着极大的压力。中心分拨成本主要包括人工成本、设备成本、能源成本和维护保中心分拨成本主要包括人工成本、设备成本、能源成本和维护保养成本,而疫情对这些成本产生了明显的影响。人工成本上升和设备、仓储成本的增加,直接导致养成本,而疫情对这些成本产生了明显的影响。人工成本上升和设备、仓储成本的增加,直接导致了整体分拨成本的上升。了整体分拨成本的上升。图表图表87.快递揽收运输链条快递揽收运输链条 资料来源:圆通公告年报,中银证券
113、在在 2022 年,尽管行业单票成本受到了外部因素的干扰而略有增加,但收入的增长有效地抵消了燃油年,尽管行业单票成本受到了外部因素的干扰而略有增加,但收入的增长有效地抵消了燃油成本的上涨以及业务量增长放缓所带来的单位成本压力,此外公司内部采取的有效管控措施也减轻成本的上涨以及业务量增长放缓所带来的单位成本压力,此外公司内部采取的有效管控措施也减轻了外部压力的影响。了外部压力的影响。3.3 运输分析:运输分析:车辆自有化、大型化、数字化抵御运价上行压力,单票运费同比基车辆自有化、大型化、数字化抵御运价上行压力,单票运费同比基本持平本持平 近两年来,行业的单票运输成本呈现稳定趋势(近两年来,行业的
114、单票运输成本呈现稳定趋势(0.45-0.6 元元/票)。票)。自 2018 年以来,圆通的单票运输成本从 0.80 元下降到 2022 年的 0.51 元;中通从 0.68 元下降到 0.51 元;韵达从 0.83 元下降到 2022年的 0.61 元。尽管在 2022 年受到油价上涨和疫情爆发等双重影响,运费市场波动较大,但龙头企业的运输价格仍保持在 0.52 元/票的水平,保持相对平稳。运输车辆自有化、大型化和管理数字化的运输车辆自有化、大型化和管理数字化的推进,有效地抵御了运价上涨的压力。推进,有效地抵御了运价上涨的压力。图表图表88.2018-2022单票运输成本单票运输成本(元)(元
115、)图表图表89.运输成本同比变化运输成本同比变化(%)资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 业务量到达一定程度下,车辆自有化程度增加成本可控程度。业务量到达一定程度下,车辆自有化程度增加成本可控程度。由于无需支付第三方物流公司的费用,运营成本可以得到有效控制,提升盈利能力。其次,快递公司可以更加灵活地安排运输时间和路线,从而更好地满足客户需求,减少运输时间和延误,运营效率得到提高。此外,自有车辆还能够加强快递公司的品牌形象,通过在车辆上印上公司的标志和广告,提升品牌曝光度,增强市场竞争力。拥有自有车辆,快递公司在成本控制、运营效率和品牌形象方面都能
116、够获得明显优势。拥有自有车辆,快递公司在成本控制、运营效率和品牌形象方面都能够获得明显优势。图表图表90.2018-2022通达系自营车辆数量通达系自营车辆数量(个)(个)图表图表91.中通、圆通、韵达干线车辆自营比例中通、圆通、韵达干线车辆自营比例 资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 从从 2018 年开始,通达系自营车辆的数量逐年上升。年开始,通达系自营车辆的数量逐年上升。圆通自有干线运输车辆 2021 年达到 5370 辆,和2018 年相比上涨了 347%;申通从 18 年的 2941 辆上升到 21 年的 4000 辆;中通在 2022
117、 年拥有行业内最庞大的自有运输车队,车辆达到了 11000,相较 18 年增加了 6500 辆。通达系公司的自有车辆比例逐渐提升,并且未来还有进一步上升的空间。达系公司的自有车辆比例逐渐提升,并且未来还有进一步上升的空间。以中通快递为例,干线运力自有比例从 2017 年的 75%上升到 2022 的 100%;而圆通速递的干线车辆自有率在 2022 年已达到76%;申通快递在 2019 年就已经达到了 71%的自有率。申通、圆通和韵达这些企业的车辆自营比率仍有望进一步上升。这种自有化的趋势为快递公司带来了更多的运营灵活性和成本控制的机会,同时也增强了他们在市场中的竞争力。申通、圆通和韵达的车辆
118、自营比率仍有进一步上升的空间。货运车辆大型化有助提升装载率,提高单车规模效益。货运车辆大型化有助提升装载率,提高单车规模效益。近年头部快递企业开始提升自营车辆的大车比例,以降低运输成本。2019 年申通自营大车占比达到了 54.79%,到 2021 年提升至 72.5%;而中通车辆中 15-17 米长尾甩挂车的比例也由 2019 年的 72.31%,提升至 2022 年的 84.55%,运输大车化在持续推进中。促成货运车辆大型化的趋势,可以从三个角度来解析促成货运车辆大型化的趋势,可以从三个角度来解析:一是能得到更高的车次规模效益。一是能得到更高的车次规模效益。对于货物运输需求旺盛的物流企业而
119、言,使用大型货运车辆能够获得更高的车次规模效益。在面对治超问题的情况下,使用载货量大的车辆能够在相同车次数量下,降低治超的风险,同时也能提升单车的经济收益与运输效率,从而更加划算。二是运输专线的整合,通过整合运输专线,将原本分散的货物集中到一条路线上进行运输,从而实现单条运输路线的货量增加。这种方式能够有效减少路线之间的空驶和运力浪费,提高了货运车辆的利用率,推动了大型化趋势的发展。三是运输成本的降低。三是运输成本的降低。使用大型货运车辆可以在一定程度上降低燃料消耗和人力成本,从而降低了运输成本,提高了运输的经济效益。图表图表92.中通快递自有大车中通快递自有大车数量及占比数量及占比 图表图表
120、93.申通自有大车申通自有大车数量及数量及占比占比 资料来源:公司公告,中银证券 资料来源:公司公告,中银证券 车辆的大型化、自有化以及干线运输的自营化提高了运输效率,提升自有运输车辆占比,运输体系的数字化提高自有车辆的综合利用率,公司干线运输车辆单车装载票数得到持续提升。圆通的单车装载数在 2022 年达到了 13098 票/车,较 2019 年上涨 75.03%,装载率的提升分摊了票均成本。图表图表94.2019-2022年圆通单车装载数年圆通单车装载数(个)(个)资料来源:圆通公告年报,中银证券 3.4 分拣分析:分拣分析:物流网络运行受阻,单票分拣成本略有上涨物流网络运行受阻,单票分拣
121、成本略有上涨 物流阻塞物流阻塞及人工成本上涨的影响下,及人工成本上涨的影响下,22 年单票分拣成本略有上涨。年单票分拣成本略有上涨。自 2018 年以来,行业单票分拣成本逐年下滑。圆通的单票分拣成本从 0.44 元下降到 2021 年的 0.30 元;中通从 0.38 元下降到 0.3元;韵达从 0.38 元下降到 2021 年的 0.31 元。而圆通和中通在 2022 年的分拣成本分别达到了 0.31和 0.32 元,同比略有上涨。由于疫情导致物流阻塞,大量货物滞留在转运中心,中转站人工成本、由于疫情导致物流阻塞,大量货物滞留在转运中心,中转站人工成本、设备维护成本和仓储成本增加,中转分拣效
122、率设备维护成本和仓储成本增加,中转分拣效率受到受到影响。分拣的自动化程度、转运中心自营情况和影响。分拣的自动化程度、转运中心自营情况和时效系统的建设是降低中转分拨环节成本的关键因素。时效系统的建设是降低中转分拨环节成本的关键因素。图表图表95.2018-2022单票分拣成本单票分拣成本(元)(元)图表图表96.分拣成本同比变化分拣成本同比变化(%)资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 自营转运中心重资产模式,有助于加盟商降低中转分拨成本,增加业务量并提高效率。自营转运中心重资产模式,有助于加盟商降低中转分拨成本,增加业务量并提高效率。中通快递 22
123、年共有 98 家分拣中心,其中自营中心 87 家,中通转运中心自营数量多且比例高达 89%;韵达自营转运中心数量由 2017 年末 54 个上升至 2022 年中 77 个;圆通自营转运中心数量由 2017 年末 64 个上升至 2022 年中 74 个;申通快递拥有的直属转运中心在 2022 年达到 77 个。图表图表97.2017-2022各公司自营转运中心数量各公司自营转运中心数量(个)(个)资料来源:公司公告,中银证券 由于转运中心在区域上处于核心的枢纽位置,在业务流程上也处于关键的环节,因此转运中心的运营管理对快递公司的全链路快递服务而言具有举足轻重的作用。近年来,快递公司持续加大对
124、转运中心等基础设施方面投入,扩充转运中心产能,优化转运网络布局,提升直营中心比例,进一步完善中转运营体系建设。“三通一达三通一达”中转机器设备账面价值均有不同程度上升,分拨中心自动化水平不断提高。中转机器设备账面价值均有不同程度上升,分拨中心自动化水平不断提高。从中转机器账面价值看,韵达股份中转机器设备账面资产由 2017 年末 12.4 亿元提升至 2021 年末的 61.7 亿元;圆通速递由 2017 年末 4.2 亿元提升至 2021 年末 31.5 亿元;申通由 2017 年末 1.6 亿元提升至 2021年末 25.4 亿元;中通则由 11.3 亿元提高到 50.6 亿元,通达系中转
125、机器设备账面价值稳步提升。图表图表98.2017-2021中转机器设备账面价值(亿元)中转机器设备账面价值(亿元)图表图表99.21年单个中转中心业务处理量年单个中转中心业务处理量(万(万/天)天)资料来源:IFIND,中银证券 资料来源:IFIND,中银证券 申通单个中转申通单个中转中心业务处理量不足,未能完全实现规模效益,导致其单票分拣成本高于行业平均水中心业务处理量不足,未能完全实现规模效益,导致其单票分拣成本高于行业平均水平。平。2021 年末,圆通、韵达和中通的单个中转中心业务处理量分别是 22057 万件/天、24213 万件/天和 22515 万件/天,均达到 20000 以上的
126、水平。申通受制于业务规模量较小,单个中转中心业务处理量仅有 14388 万件/天,占通达系平均值的 69.2%。除此之外,目前申通中转设备的投入相较同行也略有不足,自动化程度低且人工成本高,在疫情冲击和人工短缺的情况下分拨效率低。图表图表100.韵达投资状况分析韵达投资状况分析 图表图表101.申通投资状况分析申通投资状况分析 资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 资料来源:IFIND,公司公告,中银证券 自有土地厂房替代租赁土地厂房能够对冲租金上涨风险,降低中转分拨环节的单票成本。自有土地厂房替代租赁土地厂房能够对冲租金上涨风险,降低中转分拨环节的单票成本。韵达房屋及建筑物、土地使用权账
127、面价值分别由 2018 年末 10.18 亿元、6.99 亿元提升至 2022 年的 66.08 亿元、44.29 亿元;圆通房屋及建筑物、土地使用权账面价值分别由 2018 年末 22.72 亿元、23.34 亿元提升至 2022 年的 103.34 亿元、46.07 亿元;申通房屋及建筑物、土地使用权账面价值分别由 2018 年末11.54 亿元、10.12 亿元提升至 2022 年的 37.03 亿元、17.71 亿元。4 未来展望:高质量发展背景下头部快递企业盈利能力有望持未来展望:高质量发展背景下头部快递企业盈利能力有望持续修复续修复 4.1 业绩趋势:业绩趋势:展望展望 2023
128、年,头部企业盈利能力有望持续修复年,头部企业盈利能力有望持续修复 2022 年头部企业盈利能力得到修复,年头部企业盈利能力得到修复,2023 年有望持续增长态势。年有望持续增长态势。2022 年中通、顺丰、圆通等公司在盈利规模上已经逐渐恢复到疫情前的 2019 年水平,显示出良好的业绩表现。中通 2022 年营收353.77 亿元,同比增长 16.3%,调整后净利润同比增长 37.6%至 68.06 亿元。顺丰归母净利润达到 61.73亿元,增长 44.6%。圆通、韵达和申通的归母净利润分别达到了 39.2 亿元、14.83 亿元和 2.87 亿元,同比增长分别为 86.36%、0.42%和
129、131.64%。图表图表102.2016-2022各公司归母净利润各公司归母净利润(百万元)(百万元)图表图表103.2016-2022各公司净利率各公司净利率 资料来源:公司公告,中银证券 资料来源:公司公告,中银证券 单票成本:业务量达经济产能叠加自动化、数字化管理,有助进一步降本增效。单票成本:业务量达经济产能叠加自动化、数字化管理,有助进一步降本增效。2022 年受到物流阻塞、人工成本上涨和油价上涨的影响,运价略有上涨。快递行业在降低分拣和运输成本方面采取了一系列措施,包括提升自动化程度、转运中心自营比例、时效系统建设以及货运车辆大型化和自有化等,以保持成本的相对稳定和规模效益的提升。
130、随着疫情结束经济复苏,快递单量的恢复所带来随着疫情结束经济复苏,快递单量的恢复所带来的规模效益将得到释放。的规模效益将得到释放。图表图表104.2016-2022代表公司单票收入同比变化代表公司单票收入同比变化 图表图表105.2021-2023代表公司单票收入代表公司单票收入(元)(元)资料来源:公司公告,中银证券 资料来源:公司公告,中银证券 单票收入:随着成本优化,单票收入将保持稳定。单票收入:随着成本优化,单票收入将保持稳定。2023 年 5 月,顺丰、圆通、韵达、申通、中通(一季度数据)单月业务量分别同比变化+8.98%、+15.19%、+3.64%、+49.85%和+20.4%,行
131、业平均增速达+18.9%;2023 年 5 月,顺丰、圆通、韵达、申通、中通(一季度数据)平均单月单票收入分别为 15.43 元、2.32 元、2.44 元、2.21、1.40 元,环比分别+0.30、-0.05、+0.01、-0.13 和-0.06 元,同比分别变化-0.13%、-7.57%、-2.01%、-13.33%和-3.45%。2023 年第一季度顺丰、圆通、韵达、申通和中通市场份额分别约 9.85%、16.58%、14.23%、12.48%和 23.4%。在业务量及收入增长的同时,在业务量及收入增长的同时,成本优化以及行业淡季引起的短期价格竞争成本优化以及行业淡季引起的短期价格竞争
132、影响下影响下行业单票价格出现了一定的下滑,预计未来单票行业单票价格出现了一定的下滑,预计未来单票收入将保持稳定。在政策与监管同时兜底的情况下,快递业价格战再起的可能性小。收入将保持稳定。在政策与监管同时兜底的情况下,快递业价格战再起的可能性小。4.2 油价影响:油价影响:油价下行利好成本修复油价下行利好成本修复 油价下行将降低干线运输成本。油价下行将降低干线运输成本。2023 年 2 月中旬以来,由于国际油价整体变化幅度不大,国内成品油零售限价曾两次搁浅。2023 年 3 月以来,原油市场利空消息不断,国际油价一路震荡下滑,美油和布伦特原油最大日跌幅一度超过 12 美元/桶,美油跌破了 70
133、美元/桶的大关。23 年 3 月 16 日,国际油价再度大幅下挫,美油收于 67.61 美元/桶,单日跌幅达 5.22%;布油收于 73.69 美元/桶,跌幅为 4.85%。截至 2023 年 3 月 17 日收盘,美油小幅上升 1.09%,收于 68.35 美元/桶;布油小幅上升0.81%,收于 74.29 美元/桶。油价下行趋势有望对快递运输成本产生积极影响。油价下行趋势有望对快递运输成本产生积极影响。图表图表106.WTI和布伦特原油价格和布伦特原油价格 资料来源:公司公告,中银证券 4.3 件量走向:件量走向:经济复苏带动件量增长经济复苏带动件量增长 疫情影响逐步消减,经济复苏带动件量
134、回升,规模效应增强有望利好成本下行。疫情影响逐步消减,经济复苏带动件量回升,规模效应增强有望利好成本下行。步入 2023 年年第二季度,快递市场呈现快速恢复势头,服务质量巩固提升,服务能力进一步增强,行业呈现出较大的发展韧性。快递件量迎来反弹:快递件量迎来反弹:2023 年 4 月快递业务量为 102 亿件,单月同比增长达到 36.40%,累计同比增长达 17%,2023 年 5 月快递业务量为 109.89 亿件,单月同比增长达 18.90%,累计同比增长达 17.4%。随着与快递行业进入旺季,我们预测 23 年全年件量增速将达到 15%左右。图表图表107.2021-2023年全国年全国快
135、递业务量当月值与当月同比快递业务量当月值与当月同比 资料来源:公司公告,中银证券 4.4 格局分析:格局分析:重资重资产壁垒下造就龙头领先优势,市场竞争格局逐渐清晰产壁垒下造就龙头领先优势,市场竞争格局逐渐清晰 市场竞争格局逐渐清晰:市场竞争格局逐渐清晰:随着头部快递企业的持续投入与规模的扩大,货品加速向龙头快递企业集中,2023Q1 我国快递与包裹服务品牌集中度指数 CR8 已经达到 84.9,低质效的二三线快递产能已基本出清,头部企业之间由此前以低价竞争份额的发展格局逐步转向规模效应和利润平衡的高质量方向发展。图表图表108.快递品牌集中度指数快递品牌集中度指数CR8 资料来源:IFIND
136、,中银证券 4.5 财务状况:财务状况:资本开支放缓负债降低,财务状况得到改善资本开支放缓负债降低,财务状况得到改善 充盈的现金流得以支撑企业进行资产投资而扩大产充盈的现金流得以支撑企业进行资产投资而扩大产能,进一步加大头部能,进一步加大头部企业企业壁垒优势。壁垒优势。由于2019-2021 年“价格战”以及业务量增速放缓等原因,快递行业在“烧钱模式”下偿债能力、盈利能力以及现金流量状况愈发紧张。中通 2020 年经营现金流较 2019 年末减少 16.34%下降到 52.61 亿元,到2021 年资本开支一度达到 93 亿元;2021 年韵达经营活动产生的现金流量净额 29.89 亿元,负债
137、率高达 56%。其他主要快递公司也出现经营性净现金流不足以支撑巨额资本开支的困境,纷纷加速融资。随着疫情结束经济复苏叠加政策监管的大背景下,行业整体财务状况得到改善。随着疫情结束经济复苏叠加政策监管的大背景下,行业整体财务状况得到改善。22 年中通、圆通、韵达和申通经营活动产生的现金流量净额分别为 114.92 亿元、73.91 亿元、52.91 亿元和 26.00亿元,同比分别增长 45.01%、82.13%、69.31%和 77.02%;平均增长了 58.50%。图表图表109.2016-2022代表公司经营现金流代表公司经营现金流(亿)(亿)图表图表110.2016-2022代表公司资产
138、负债率代表公司资产负债率 资料来源:公司公告,中银证券 资料来源:公司公告,中银证券 4.6 监管因素:监管因素:监管政策仍将在快递行业未来发展中扮演指导角色监管政策仍将在快递行业未来发展中扮演指导角色 政策控制单价红线,快递企业无法以低于成本的价格提政策控制单价红线,快递企业无法以低于成本的价格提供服务。供服务。浙江省快递业促进条例于 2022年 3 月 1 日起正式实施。其中第三十六条要求快递经营企业无正当理由不得低于成本价格提供快递服务,从立法角度明确遏制远低于成本线定价的恶性价格竞争。而快递市场管理办法(修订草案)第二十七条规定了经营快递业务的企业无正当理由以低于成本价格提供快递服务。
139、快递服务国快递服务国家标准(征求意见稿)第家标准(征求意见稿)第 2 部分第十四条规定不应无正当理由以低于成本价格提供快递服务。随着部分第十四条规定不应无正当理由以低于成本价格提供快递服务。随着国家标准的正式修订,政府对价格的监管将扩展到全国范围内。国家标准的正式修订,政府对价格的监管将扩展到全国范围内。政策对服务质量提出了明确要求,保障末端运行质量。政策对服务质量提出了明确要求,保障末端运行质量。快递市场管理办法(修订草案)第三十二条规定了经营快递业务的企业未经用户同意,不得代为确认收到快件,不得擅自将快件投递到智能快递箱、快递服务站等快递末端服务设施。收件人或者收件人指定的代收人不能当面验
140、收快件的,经营快递业务的企业应当与用户另行约定快件投递服务方式和确认收到快件方式。快递服务国家标准(征求意见稿)第 3 部分第五条规定快递服务主体应对上门投递快件提供至少 2 次免费投递,并且规定了用户应在下单时可以自行选择投递方式,快递服务主体应按用户选择的投递方式提供投递服务。政策鼓励快递企业基于服务质量、时限发展产品分层政策鼓励快递企业基于服务质量、时限发展产品分层,打造更加细化、差异化的价格体系。,打造更加细化、差异化的价格体系。快递服务国家标准(征求意见稿)第 3 部分第 14 条规定快递服务主体应根据产品种类、服务距离、运输方式、服务时限、投递方式、增值服务等因素,科学测算成本,综合考虑供需关系形成与服务质量相适应的、差别化的价格体系。图表图表111.快递行业主要监管政策体系快递行业主要监管政策体系 资料来源:各政府部门官网,中银证券