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1、未来的电气化：电动汽车市场综合手册目录E-MOBILI Y:ELEC GR RI YING THE WE MOVE.4B电动车辆的 ASIC 故障.4H还有很多清洁工是 E-MOBILI ver Y COMPARED O CONVENY MODE?.5B兵EVSADOP ION.6BA:重要组成部分-移动设备.8他行动起来警告MOBSERVICE(MAAS).8AU ONOMOUSVEHICLES.9全球移动网络全球移动网络 11BA.12A新亚正处于领先地位-移动设备.12GLOBALELEC RICBUSMARKEY.14C全球电机总线.15ELEC RIC BUS MARKESEGMEN

2、 A ION.16全球选择空间全球选择空间 18ASIAPACIFIC 领导全球市场,BUREUROPE 展示.19SEALED LEAD ACID 是主要的.20GLOBAL BAY MARKEY 21主要和次要 BA.22LI HIUM-离子和铅-ACID BA.22A更近的视野-离子 BA.23LI HIUM-离子在 E 中的用法-移动设备.24LI HIUM-离子 BA.25KEY 球员在全球 BAMARKEY.27全球汽车市场全球汽车市场 28A汽车标志.29按层次划分 29By 62ype of mobili 62y 29by p oprettion idype 29USANDC海

3、纳赛车运动.31欧欧洲洲电电动动汽汽车车：欧欧洲洲汽汽车车概概述述.32EUROPEEVSALES2021.33PUBLIC 充电.34W在EUROPE HHAVE HE MOSEIC CARS?.35ELEC RIC BUS MARKESHARE INEUROPE.36EUROPESCO2新乘客发射CARS.37ABOU S A ZON 382EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-StatzonqRwOoOrMqNoNyRrPrPrPqQaQcM6MmOoOoMmPlOqQyReRnNoQaQn

4、MpRxNsOqNwMmMoN作者Rika Melissa，数据 Jou nalist，电子移动Rika 在定性和定量研究中都带着背景来到 Statzon。她在数据收集和分析以及如何以简单而又有趣的方式传达这些数据方面有着密切的信息。他的书探讨了电力流动性的发展及其对我们计划和计划的城市的预期影响。电子流动性的提高与环境安全性的提高密切相关。碳排放占全球二氧化碳排放总量的 37 。7.7Gt CO2 在 2021 年被 t anspo t secto ned.Aound 77%的数字来自 t anspo t catego y in which passeme c s p oreduced mo

5、 e emissions compact to any othe n mode of oad t spo t.很明显，电子移动性和可持续性紧密相连：我们采用的电子移动性解决方案，二氧化碳排放和温室气体排放的减少。这本书将介绍一些重要的观点：全球 e-mobile maket全球电动巴士全球电力公司全球自动驾驶汽车全球电池Eu ope EV ma ket3EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon电子移动性：电气化我们的移动方式我们如何定义电子移动性？将电子移动性定义为将电子移动性，电子移

6、动性定义为使用电子技术，电子技术和连接的信息来移动车辆。动力技术包括全电动车辆，插入式 hybid，以及将 hydeleciicity 传输到 hyt elecity 的燃料电池车辆。当我们谈论电动汽车时，人们会想到电动汽车的形象，即电动汽车。电动汽车的形象已经在新的电动汽车中得到了讨论。电动汽车的形象比电动汽车的形象更重要。从 2017 年到 2021 年的 1100 万单位到 3.7 万单位。然而，电子移动不仅仅是乘客的重要意义。此外，在所有 fo ms 中，电动汽车的发展也应伴随着电动汽车的发展：电动巴士，汽车，电动自行车，自行车道，自行车和其他道路，因为汽车的移动网络意味着对影响人们选

7、择生产方式的文化进行进化。电动汽车的基本故障电动汽车有不同的类型。一些电动汽车可以依靠燃料电池或汽油发电机来提供电力，而不是强大的电池组。统一因素是，每辆电动汽车都包括一个电动机来驱动车辆，无论是单独还是与依赖汽油的内燃机（ICE）结合使用。一个非常基本的电动汽车细分如下：EV/BEV：电动汽车/电池电动汽车。这些是依靠可充电电池作为电源来运行车辆的纯电动汽车，既可以在家中也可以在充电站进行充电。HEV：既使用电力又使用传统内燃机（ICE）的混合动力汽车。电池通过燃气发动机的能量自动充电。它还使用再生制动，这意味着车辆每次驾驶员踩刹车时都会捕获能量并将其保存以备后用。PHEV：插电式混合动力汽

8、车是各种混合动力汽车，可以插入比普通混合动力汽车（HEV）更大的电池进行充电。车辆可以像 EV 一样在家中或公共车站充电。对于某些人来说，这是一个很好的折衷方案，因为它使您在长途旅行时可以感受到带有油箱安全性的 EV。4EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-StatzonFCEV：燃料电池电动汽车，依靠与燃料电池堆内部的氧气结合的压缩氢气来发电。这种类型的车辆中没有使用电池与传统的交通方式相比，电动汽车的清洁程度如何？当车辆在电力上行驶时，它们会产生尾气排放，但排放可能是由电力装置等电力装置产生的

9、。在使用清洁清洁的空调系统中，与使用汽油或柴油的常规车辆相比，电动汽车的车轮排放量将下降。在严重依赖煤炭的电力中，即使车辆完全处于电力状态，车轮的排放也会减少。在最佳情况下，在中国生产的电池和在波兰生产的电池中，二氧化碳的排放量仍然比汽油的排放量少 37%。在最佳情况下，电池的排放量减少了 83 ，瑞典的排放量减少了 83 。5EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-StatzonItel atioal Cocil 和 Clea Mr aspo tatio（IC.C.）的一项研究正在研究电动汽车在不

10、同国家的温室气体排放量。完全选择的车辆将最低的排放量分配给其他具有不同类型的功率的车辆。中型电动汽车的温室气体排放量比欧洲汽油排放量高 66 -69，美国为 60 -68，中国为 37 -45，印度为 19 -34 。电动汽车采用的障碍6EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon截至今天，选民还没有成为主流浪潮。Appinio 的一项研究表明，在美国，十分之十的人中只有一个人拥有完全的电插入式电。事实上，大多数非白人甚至在一个选民中坐着。范围焦虑导致电动汽车的广泛采用。Sma t EQ

11、中的电动汽车容量为 17.6 kWh，最大可行驶 58 英里，最大可行驶 100 千瓦时。当涉及到 pu chase 的行为时，没有什么比 p ice 更重要了。电动车辆被认为是昂贵的，尤其是当人们不断将电动汽车与将自己定位为豪华汽车时。电动汽车的成本比汽油成本高，但比汽油成本低。主要是因为 2022 年在美国的电动汽车价格约为 66,000 美元。中型电动汽车的价格约为 44,000 美元。尽管许多人说电动汽车的价格将下降到更低的水平，但由于电池，锂和半导体等组件的短缺，大流行实际上缓解了电动汽车的价格，甚至是 moil。Cha ging 问题是 EV 采用的另一个问题。这些问题包括速度快，

12、交通不便，交通成本和车辆的交通需求。Cha gig poits a e 在 ba 设置中很容易找到。在 popa oadways、moto ways 和 see vice a eas 上可用。当一个 d ve 发现自己在 al a ea 时，他不能说同样的话。在这样的 a ea 中定位一个 cha gig 站可能会很难，一旦使用找到一个站，他们可能会面对另一个带有 cha ge o coecto fit 类型的 oo oblem。Ci et OEM 通常只针对特定的电动汽车开发专用系统，这可能会使潜在的电动汽车消费者感到困惑和恐吓。7EV Maiket-Statzon-2023 年的 Comp

13、ineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon电池和充电器：电动汽车的重要组成部分随着电动汽车的普及，其他汽车的发展也是如此，并提供了使车辆能够正常运行的解决方案。Batte y，fo 实例，是电子移动性的基本基础。电池的成本占电动汽车的 35%-45%。Maiets 和 Maiets 认为，Maiet 规模的电动汽车电池将在 2021 年以 272 亿美元的价格增长到 2026 年的 84.2 美元。Oday fo OEM 的主要重点是实现最佳的电池寿命，减少的成本，更快的成本和更大的成本。Cha gig statios a e a impo is

14、 ifest ast efo e e-mobility.它的可用性实际上会影响客户的采购决策。尽管车站的数量超过了车站的数量，但它们的分布并不平等。以 E ope 为例，i egio a e 的所有 cha gig 站中有 70 位于 Nethheis lads，Ge may 和 F ace。他是一个机会，可以继续加油。根据 ApolloResea ch Repo 的数据，我们可以预计，在 2022 年，maet fo EV 的 cha gig 站将从 79 亿美元增加到 2032 年的 322 亿美元。Cha ging cables,anothe nessential components

15、fo electic ca s,a e used to connect the ca s cha ging station as it at home o in public.Hey come in seve al types that can dete mine the time you need to cha vege ye移动即服务(MaaS)新的经济模型已经开始考虑将概念作为获得收益的一种方式。MaaS 的想法是通过将虚拟空间集成到“按需”可访问的单一移动空间中，来满足拥有车辆的需求。MaaS po ato a spports a dive se mode of t aspo t,ca

16、 sha ig,bie etal,o a combiatio theeof.在使用过程中，MaaS p ovides 使用单个应用程序通过单个支付渠道访问移动性，而不是多个票务和支付操作。预计 2021-2030 年的总市场规模将扩大近 20 倍,69.5 亿美元,33 亿美元。8EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon自主车辆Ga tne 将自动驾驶汽车（AV）定义为可以使用各种车载技术和传感技术在“自动驾驶”模式下将自己的位置固定到目标目的地的自动驾驶汽车，包括自适应车辆控制，主动

17、座椅（由 Wi e 控制），防锁制动系统（由 GPS 控制）和导航技术。到今天为止，大多数自主驾驶车辆都属于“半自主”车辆，只有有限数量的“完全自主”车辆仍处于测试阶段。汽车工程学会（SAE）定义了 6 个级别的自动化，即 0（完全手动）到 5（完全自主）。在本课程中引入的大多数 CA s 都可以选择 1 级自动化，但只有 2 级自动化。一些公司已经宣布了他们的 3 级自治公司的生产，但这些公司现在只会在几个月的时间里袭击美国。4 级和 5 级开发 a e 主要设计为 fo ide-sha ig o pblic t aspo t ses i mid.电动汽车和自动驾驶汽车(AV)的主题不可避免

18、地交织在一起。他转向电动汽车几乎与自动驾驶汽车的发展同时发生。这两个概念都旨在以可持续的方式在 sha ed-mobile 计划中实施 t aspo t 和 a e。自动化，电气化和自动化的发展以及自动化的发展。9EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-StatzonLevel驾驶员参与驾驶员参与功能功能Level 0没有自动化。驾驶员执行所有驾驶任务。警告或临时辅助功能，如紧急制动、盲点警告、变道警告。Level 1驾驶员辅助。驾驶员控制车辆，车辆设计中包含一些驾驶辅助功能。车道转向或自适应巡航控

19、制。Level 2Partial Automation.Driver remains engaged with driving tasks but enjoys vehicle s combined automatic functions可同时使用的车道转向和自适应巡航控制。Level 3条件自动化。驾驶员不必开车，但需要一直监控环境，并在收到警报后不久控制汽车。交通堵塞司机功能。Level 4高度自动化。驾驶员可以选择控制，但车辆可以在某些条件下执行所有驾驶任务。Robotaxi 或无人驾驶出租车。车辆可能有也可能没有踏板和方向盘。5 级完全自动化。驾驶员可以选择控制，但车辆能够在所有条件下

20、执行所有驾驶任务。类似于 4 级，但功能不仅限于某些条件。资料来源：Statzon，ADB，BloombergNEF，AFDC，Lifewire，运输与环境，IEA，Appinio，Exro，数字趋势，美国 DOE，iDate 关于移动未来的报告，Virta，交互分析，麦肯锡，IEA，世界银行博客，Gartner，SAE，IEA10EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon全球电子移动市场到 2030 年，全球电子移动系统将达到 2.3 万亿美元。2021 年的黄金价值为 2795 亿美

21、元，这意味着黄金年价值将达到 26.4%，相当于 2030 年黄金价值。在 2021 年电动汽车市场中，这一细分市场占电动汽车市场的 65%，据估计，其主导地位超过了电动汽车市场，其规模小于 2030 年的同等规模。选择滑板车段是该国第二大滑板车段，2021 年为 510 亿美元，占该国滑板车段的 18 。11EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon电池和电压分段根据电池的使用情况，电动汽车市场分为密封铅酸、镍金属氢化物(NiMH)和锂离子(Li-io)。锂离子部门在 2021 年占据

22、市场主导地位，占市场的 52%。预计该部门在预测期内的复合年增长率将达到 26.3%。在 2020 年全球工业停产导致市场下滑之后，电动汽车世界仍面临电池供应危机。根据互动分析，这种情况预计将持续到 2023 年。供应如此紧张，以至于电动汽车制造商必须在他们的电动汽车生产计划之前提前储备电池。尽管发生了危机，但锂离子电池的生产能力在 202 年首次超过 1TWh，并且随着电动汽车需求的增长，生产率将提高。就电压而言，电动汽车市场可以分为 5 个细分市场：低于 24V，24V，36V，48V 和大于 48V。24V 细分市场占 2021 年总市场份额的 27%，市值约为 755 亿美元。24V

23、电池通常用于电动滑板和自行车，并且它们通常因重量轻，易于安装和功能强大而被首选。该细分市场的需求将稳步上升，并将继续占据显著的市场份额，直到预测期结束。预计超过 48V 的细分市场将在 2030 年之前实现显著增长，复合年增长率为 27%。客户对更长距离的需求有助于不断研究和开发具有更大电压的车辆。这一细分市场占 2021 年市场份额的 24%，市值为 675 亿美元。到 2030 年，它将继续保持其市场份额，预计市值为 5870 亿美元。亚洲引领电动汽车市场亚太地区处于电动汽车运动的最前沿。该地区在 2021 年获得 1375 亿美元的市值，引领市场，换句话说，它控制着总市场份额的 49%左

24、右。亚洲电动汽车市场的快速发展得到了四个方面强有力的政策行动的支持：官方电动汽车目标，对 ICE 生产和销售的限制，消费者激励措施以及对电动汽车充电基础设施（EVCI）的支持。中国、日本和韩国等成熟市场的政府已经建立了全面的政策框架来支持电动汽车的采用。印度，泰国和印度尼西亚等新兴市场是目前最大的微型电动汽车市场，两轮电动汽车销量最高。例如，印度在 2017 年超过中国，成为最大的电动两轮车市场。然而，中国仍然在整个电动汽车市场中占据领导地位，不仅在该地区，而且在全球范围内。作为一个国家，中国的收入占 932 亿美元，约占总市场份额的 33%。一个比其他任何国家都大的市场。2021 年，中国的

25、电动汽车销量（330 万辆）超过了 2020 年的全球销量。诚然，中国从其庞大的人口中受益，这为其本土电动汽车品牌创造了很高的国内需求。尽管它们没有出口到欧洲或美国，但中国品牌在过去的一段时间里呈上升趋势。12EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon几年来，他们在本地和地区都建立了稳固的地位。2021 年，中国的比亚迪市场份额增长了 5 ，五菱的负担得起的电动汽车宏光迷你 EV 在首次亮相后的一年内售出了超过 40 万辆。亚太地区将面临来自欧洲市场的竞争，该市场将以 29 的复合年增长

26、率增长。其他地区的复合年增长率最高。在欧洲，传统汽车制造商越来越多地将其产品系列电气化。自 2015 年以来，政府一直在逐步收紧二氧化碳排放，直到 2030 年，作为消除 ICE 的举措。这项裁决将使制造商几乎不可能从销售 ICE 汽车中赚钱，他们被迫专注于生产和销售电动汽车。欧洲电动汽车市场在 2021 年的价值为 800 亿美元，市场份额约为 28.5%。到 2030 年，该市场将扩大到 34 的份额，预计市值为 7900 亿美元。德国是欧洲的主要市场，2021 年的市场规模为 240 亿美元。作为大众、梅赛德斯和宝马等大型汽车制造商的所在地，德国希望在电动汽车时代的生产和使用中发挥主导作

27、用。欧洲电动汽车注册的快速增长可以归因于政府对购买电动汽车而不是传统 ICT 的刺激措施。许多欧洲国家的税收优惠和补贴也促进了销售增长。13EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon电动客车的全球市场城市越来越多地采用更多的电动公交车，并规定了未来逐步淘汰化石燃料公交车的期限。根据交通与环境的最新数据，2021 年，近 25%的注册公交车是零排放的。丹麦、新西兰和荷兰等国家已经设定到 2025 年实现 100%零排放公交车采购，而哥斯达黎加的长期目标是到 2050 年实现 100%公交车

28、队电气化。根据阿波罗研究报告的估计，2022 年全球电动公交车市场达到 192 亿美元。这个数字将以每年 13.3 的速度增长，到 2032 年预测期结束时，市场规模将达到 665 亿美元。The Isight Parters 的另一项市场评估给出了更有希望的预测。根据他们的研究，在 2021 年至 2028 年的预测期内，全球电动公交车市场的复合年增长率为 20.2%。该市场在 2021 年的价值为 290 亿美元，到 2028 年将达到 1050 亿美元。除了政府对公共交通车队进行脱碳的举措外，电池价格的下降加速了城市和国家对电动公交车的采用率。电池占电动公交车成本的 40%。随着锂离子电

29、池组的成本预计在 2018 年至 2030 年间下降 52，可以降低开发电气化运输车队的初始成本，并鼓励电动巴士市场的增长。14EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon中国主导全球电动巴士市场亚太地区是全球电动巴士市场的领先地区，该地区在 2021 年实现了 260 亿美元的市值增长，到 2028 年，这一数字将增长到 960 亿美元，复合年增长率为 18.9%。仅中国在 2021 年就为该地区的整体市场价值贡献了 2400 万美元。就市场份额而言，中国在区域和全球市场上占据主导地位，

30、控制着全球市场份额的 80 以上，在整个预测期内，中国将保持这一市场份额。中国在推出主要由电池电动公交车组成的新能源公交车（NEB）方面取得了显着进展。到 2020 年底，该国 54 的公交车队将实现电气化，深圳，天津和郑州等几个城市已经实现了 100 的公交车队电气化。从传统的化石燃料汽车转向电动公交车在中国产生了积极的变化。曾经被称为污染最严重的城市之一的北京，其空气和水质得到了显着改善。中国首都的重度污染天数从 2015 年的 43 天下降到 2020 年的 10 天，污染下降了近 80 。In Europe,the market is accelerating slightly fas

31、ter.Growth at a 21.6%CAGR,the highest among other regions,Europe market value is expected to increase from USD 15 billion in 2021 to USD 5,8 billion by 2028.New registrations of zero-emission buses yal15EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon2021 年欧洲。欧盟清洁车辆指令规定了为其

32、成员购买新的零排放公共巴士的最低配额，尽管配额因国家而异。在大多数西欧国家，到 2025 年，至少 22.5 的公交车总量应该是零排放，到 2030 年，对于欧盟内的大多数国家来说，将上升到 32.5 在向电动公交车过渡方面，北美落后于亚太地区和欧洲。该地区为全球市场贡献了 7.56 亿美元的收入，占总市场份额的 2.6%左右。特别是美国，从完全过渡到电动汽车队还有很长的路要走。柴油客车的长寿命是问题的一部分。大多数柴油公交车的使用寿命约为 12 年，这意味着它们需要一段时间才能更换。联邦法规还限制了运输机构可能拥有的公交车数量，这使得他们更难在现有车队中增加电动公交车。该地区正在迎头赶上，首

33、先关注该国标志性的校车。拜登总统在 2020 年总统竞选期间启动了一项计划，将所有 50 万辆美国校车转换为零排放车辆。目前，校车使用柴油运行，但有限的每日里程并没有带来大量节省，使电气化转变变得明智。根据总部位于华盛顿特区的非营利性世界资源研究所（WRI）的一份报告，截至 2022 年 6 月，美国学区已承诺在 38 个州使用 12,275 辆电动校车。这个数字几乎是 2021 年 8 月 WRI 开始在全国范围内跟踪学校电动公交车的数据的 10 倍。电动客车市场细分电动公交车市场根据车辆类型进行细分：电池电动公交车，混合动力电动公交车和插电式混合动力电动公交车。电池电动客车板块是市场领导者

34、，2021 年份额超过 90%。电动公交车的较高购置成本是合理的，因为在其使用寿命期间，总成本较便宜。与有时使用化石燃料的混合动力车相比，全电动巴士的管道排放也为零。混合动力客车和插入式混合动力客车在 2021 年分别获得了 4 和 2 的市场份额。按最终用户划分的细分分为公共部门和私营部门。公共部门在 2021 年拥有 88 的市场份额，收入最大，而私营部门预计将在预测期内以 22.4 的复合年增长率迅速增长。在 Covid-19 大流行期间，许多私人巴士运营商经历了挫折。现在，随着封锁的解除，移民和旅游活动的激增将对私人运输业产生积极影响。电动巴士市场根据长度分为小于 9m，9-14m 和

35、大于 14m。在整个预测期内，9-14 百万细分市场将以约 50 的市场份额主导市场。该部分占中国电动巴士车队的大部分，因为它在大小、乘客容量和电池消耗方面都是城市公交的理想选择。城市越来越多地采用更多的电动公交车，并规定了未来逐步淘汰化石燃料公交车的期限。根据交通与环境的最新数据，2021 年，近 25%的注册公交车是零排放的。丹麦，新西兰和荷兰等国家已经设定了 100 零排放公交车。16EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon到 2025 年采购，而哥斯达黎加的长期目标是到 205

36、0 年实现 100%的公交车队电气化。根据阿波罗研究报告的估计，2022 年全球电动公交车市场达到 192 亿美元。这个数字将以每年 13.3 的速度增长，到 2032 年预测期结束时，市场规模将达到 665 亿美元。The Isight Parters 的另一项市场评估给出了更有希望的预测。根据他们的研究，在 2021 年至 2028 年的预测期内，全球电动公交车市场的复合年增长率为 20.2%。该市场在 2021 年的价值为 290 亿美元，到 2028 年将达到 1050 亿美元。资料来源：Statzon，运输与环境，ICCT，可持续发展巴士，转型中国，环球时报，CGTN，ING，巴黎自

37、治，Electrek，互动分析17EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon电动滑板车的全球市场电动滑板车正在征服城市街道。这是最后一英里车辆的流行选择，也是避免城市交通拥堵的绝佳方法。除此之外，人们往往认为电动滑板车是一种更环保的交通选择，也是一种凉爽的选择。毫不奇怪，无论是市政当局还是个人，这些踏板车的采用率都在上升。电动滑板车已成为全球增长最快的微型出行选择之一。根据 Next Move Strategy Consulting 的数据，全球电动踏板车市场的复合年增长率为 25.3%

38、。预计 2030 年市场将达到 3890 亿美元，比 2021 年的 510 亿美元增长 760%。根据 Apollo Research Report 提供的数据，电动踏板车占据了整个电动两轮车市场的 68 左右。另外 32 是电动摩托车。在整个电子移动市场中，电动踏板车是仅次于电动汽车的第二大细分市场，占总市场份额的 18 左右。18EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon亚太地区引领全球市场，但欧洲显示出最强劲的增长潜力由于充电基础设施的大量投资和政府对电池供电踏板车的补贴，亚太地

39、区在全球电动踏板车市场中占有最大的市场份额。预计全球电动踏板车市场在 2021 年将达到 250 亿美元，到 2030 年将达到 1620 亿美元，预测期内复合年增长率为 23%中国是该地区电动踏板车销量最大的主要市场，也是最大的制造中心。去年，该国的电动踏板车年销量超过 3000 万台，到去年年底，这种踏板车的总拥有量接近 3 亿辆。在中国，越来越多的通勤者通过购买电动滑板车来投资他们的长期日常交通需求，进一步加速了这个巨大的市场。19EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-StatzonE op

40、e 是全球毛里求斯第二大地区，2021 年将达到 120 亿美元。His egio 将以 30 的复合年增长率实现最大的增长。到 2030 年，E ope 的市场价值将达到 1250 亿美元，到 2021 年将其市场价值扩大 23 至 2030 年的 32 。在许多 E opea 国家的议程中，采用了电动汽车。就像在这个地区的电器销售迅速增长一样，电器也是电器销售的繁荣。去年 6 月，Mo e 比 E opea st ees 的 50 万电动踏板车高，今年 2 月增加了 40 万欧元，这是由 Zag 进行的建模，Zag 是一种致力于发展 MPC o 机动性的在线媒体。随着 maiet 的强劲势

41、头，到目前为止，电子指数可能达到 60 万。密封铅酸仍然是电池的首选选择根据产品，全球电动踏板车市场可以分为折叠，站立/自平衡和复古踏板车。尽管直立式踏板车在销量方面的渗透率最高，但复古踏板车细分市场在价值方面占据主导地位，主要是因为其价格较高。复古踏板车占总市值的 60%以上，2021 年价值为 320 亿美元。在 2021 年，折叠式踏板车和站立式/自平衡踏板车分别占据了 12 和 25 的市场份额。关于电池，密封铅酸电池仍然是电动摩托车和踏板车使用的最受欢迎的选择，因为它们具有坚固性和低成本优势。大约 75 的电动两轮车使用这种电池运行，而其余 35 使用锂离子电池运行。在电压方面，48

42、V 细分市场占据着电动两轮车市场的主导地位，超过 60%的电动踏板车和摩托车结合使用了这种电压。资料来源：Statzon，中国日报香港，Zagdaily20EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon全球电池市场电池是电气设备市场的第五大细分市场，占总市场份额的 6 。其他细分市场是照明设备，发电，传输和控制设备，家用电器以及电线和电缆。根据 The Business Research Company 的市场数据，2021 年全球电池市场价值为 840 亿美元。该公司预测，到 2026 年

43、，该市场将增长到 1390 亿美元，复合年增长率为 10.6 。这是前五年市场以 7.75 的复合年增长率增长的加速。Statzon 数据提供商网络中的另一家公司 Inkwood Research 对市场进行了更高的估计，该市场在 2021 年达到了 1,120 亿美元，到 2030 年将达到 4,240 亿美元，在 2022 年至 2030 年的预测年份中，复合年增长率将更有信心达到 16.68 。市场增长可归因于近年来发生的趋势，最值得注意的是，对清洁能源的需求增加，逐步淘汰化石燃料的举措，电动汽车的兴起，船用电池（专门设计用于船上的电池）的更高渗透率以及工厂自动化，可以更快，更高效地生产

44、电池。21EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon原电池和二次电池市场电池市场分为一次电池和二次电池。原电池是小型一次性电池，通过端子和电解质之间的化学反应产生电力。通常，这些电池用于需要低电流的便携式设备，例如手电筒和手表。二次电池是主要用于汽车，家庭和工业应用的可充电电池。该细分市场占据了市场的 84 份额，到 2021 年价值约 700 亿美元，而一次电池细分市场占据了约 16 的市场份额，价值 140 亿美元。锂离子和铅酸电池是最受欢迎的根据技术，Iwood Research

45、将电池市场分为 10 个细分市场，其中锂离子电池在 2021 年占据了最大的市场份额，占市场的 49，价值 546 亿美元。这一细分市场也将增长最快，复合年增长率为 19.5%。根据 Iwood Research 的预测，到 2030 年，锂离子电池市场预计将达到 2570 亿美元。锂离子电池是传统能源的生态友好替代品，极大地促进了它们在电动汽车和电网存储设施中的使用。这些电池的市场也将受到制造，铁路和太阳能行业的推动，因为未来对存储和备用电源的需求可能会增加。铅酸电池是市场上第二大细分市场。到 2021 年，该细分市场控制着约 38 的市场份额，价值 430 亿美元。该细分市场将以 13 的

46、复合年增长率增长，到 2030 年其市场价值将达到 1,210 亿美元。铅酸电池的可靠性和可承受的价格使其适合消费和工业应用。另外两个值得注意的细分市场是锌-二氧化锰电池细分市场，在 2021 年获得了 50 亿美元的市值（占总市场份额的 4.5%），以及镍-金属水合物（NiMH）电池细分市场，市值 31 亿美元，占总市场份额约 3%。22EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon仔细看看锂离子电池市场锂离子电池是我们日常生活的一部分，常见于笔记本电脑、平板电脑或手机等消费电子产品上。锂

47、离子电池是使用锂离子作为电化学的主要成分的可再充电电池。这种类型的电池因重量轻和紧凑而受欢迎。它需要最少的维护和站起来重复充电。小型锂离子电池广泛用于便携式电子设备，例如手表或移动电话，而大型锂离子电池已被开发为电动车辆供电。如前所述，Iwood Research 估计锂离子电池占整个电池市场的 49，2021 年的收入为 546 亿美元。市场和市场对 2022 年全球锂离子电池市场的估值为 445 亿美元，并预测到 2031 年该市场将增长至 1351 亿美元，复合年增长率为 13.1%。Astte Aalytica 提供了更乐观的预测，2021 年市场价值为 603 亿美元，预计到 202

48、7 年将达到 1850 亿美元，复合年增长率为 20.5%。23EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon锂离子电池在电动汽车中的使用锂离子电池市场的增长可以归因于这些电池在电动汽车和可再生能源领域的使用增加。在过去的几年中，电动汽车的销售经历了指数增长。Eromoitor 报告称，从 2017 年到 2021 年，电动汽车的注册量增长了三倍以上，从 370 万辆增长到 1180 万辆。Next Move Strategy Cosltig 报告称，到 2021 年，电动汽车市场规模已达到

49、 2790 亿美元，预计到 2030 年将增长八倍，达到 2.3 万亿美元，其中电动汽车、电动摩托车、电动自行车、电动滑板和电动轮椅都包括在电动汽车这个术语中。其他领域，如消费电子，医疗应用和电网存储，进一步增强了锂离子电池的市场增长。锂离子电池目前是主要的存储技术，用于支持大型设施中的电网，以确保可再生能源的稳定供应。24EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon锂离子电池细分在应用方面，汽车部门在 2021 年的收入份额最大，超过 51，市值为 3750 万美元。这一细分市场在预测期

50、内也将实现最有利可图的增长，复合年增长率为 24.6%。锂离子电池是电动和混合动力汽车市场的组成部分。对电动汽车的需求增加，随后扩大了锂离子电池市场。欧洲和北美对可再生能源和零排放运动的认识不断提高，也有利于电动汽车和锂离子电池市场的增长。25EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon根据类型，锂镍镁钴（Li-NMC）部门在 2021 年占收入份额最大，控制了超过 36 的市场份额。Li-NMC 是几个大型汽车制造商的首选，因为它与其他类型的锂离子电池相比具有最低的自加热速率。磷酸铁锂（

51、LFP）和氧化钴锂（LCO）是市场上的第二和第三大细分市场，分别拥有 31 和 19 的市场份额。在产能方面，3 000-10 000 MAH 细分市场占据主导地位，它将在预测期结束前保持主导地位，因为它也是增长最快的细分市场。该细分市场的市场价值将从 2021 年的 347 亿美元增长到 2027 年的 1162 亿美元，这意味着其市场份额将从 2021 年的 57 扩大到 2027 年的 64 。26EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon全球电池市场的主要参与者电池市场高度分散，

52、前十大公司占据了 50%以上的市场份额。这些公司还参与电池的使用和分销。三星 SDI、LG 化学、比亚迪、TDK、松下、汤萨和 A123 系统是进入市场主要参与者名单的一些公司。资料来源：Statzon，交互分析，电池大学27EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon全球自动驾驶汽车市场自动驾驶汽车已经成为汽车行业最热门的话题之一。也被称为自动驾驶汽车，这些汽车被认为是具有潜在市场的突破性创新。尽管它是一个新兴市场，并且在未来几年内将无法完全实现完全自动驾驶汽车的愿景，但该市场已经在增长

53、和繁荣。根据 Next Move Strategy Cosltig 进行的市场研究，2021 年全球自动驾驶汽车市场价值为 876 亿美元，到 2030 年将达到 6149 亿美元，复合年增长率为 24.7%。Robotaxi 服务已经在特定市场提供，但由于缺乏技术和监管支持，全面商业推出仍然具有挑战性。预计至少在未来十年内，完全自动驾驶在某些地理和气候地区仍将受到限制。28EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon自动驾驶汽车市场细分按自动驾驶水平在这种细分中，自动驾驶汽车市场分为半自

54、主和完全自主。半自动驾驶意味着驾驶责任落在驾驶员身上，车辆技术被用作驾驶员辅助和安全功能。此类别包括汽车工程师协会（SAE）自动驾驶级别的 1 级至 3 级车辆。另一方面,完全自主车辆能够在没有人类操作者的情况下操纵。这些是 SAE 自主级别的 4 级和 5 级车辆。半自主市场是这个市场的最大贡献者，在 2021 年创造了 843 亿美元。预计到 2030 年，这一细分市场将达到 5240 亿美元，复合年增长率为 23%。然而，在预测期内，完全自主的市场将以 42.9%的复合年增长率大幅增长。该细分市场在 2021 年的价值为 33 亿美元，预计到 2030 年将达到 900 亿美元。在他们的

55、智能移动报告中，瑞银预测，到 2025 年，大约 80%的新车将配备一定程度的自主性。同时，全自动驾驶汽车的开发面向共享移动使用。这种类型的车辆的大规模应用可能会出现在更大的市场，更可能是城市中心，这些市场具有更高的出行量和极端天气的风险。按移动性类型另一个细分是将市场划分为共享移动性和个人移动性。如今，自动驾驶汽车的使用由共享移动性主导。随着未来个人汽车的拥有量将下降，出行将主要依靠移动即服务（MaaS），包括公共交通，乘车和共享移动性，这种情况将在未来继续。共享移动细分市场在 2021 年增长了 657 亿美元，约占总市场的 75 。该细分市场预计到 2030 年将达到 3967 亿美元，

56、复合年增长率为 22.6 。按推进类型在该细分中，市场分为内燃机（ICE），电池电动汽车（BEV），混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力电动汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。ICE segment is currently dominating the market and value at$461 billion in 2021.This segment is expected to reach USD 2819 billion,growing at a 22.8 CAGR.However,the market for fully electric cars,or BEV

57、,is prestaured to reach USD 2279 bil29EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon2030 年，以 27.8%的最高复合年增长率加速。2021 年，ICE 和 BEV 细分市场合计占市场的 82%。自动驾驶汽车和电动汽车不可避免地联系在一起。向电动车辆的转变几乎与逐步自动化汽车的发展同时发生。这两个概念都旨在实现更可持续的运输方式，并在共享移动计划中得到了极大的实施。自动化，电气化和拼车的趋势正在相互加强，并且是未来移动性的组成部分。30EV Maik

58、et-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon美国和中国争夺最高位置美国是世界第二大汽车市场，目前处于全自动汽车竞争的最前沿。该国的自动驾驶汽车市场价值为美元2021 年为 207 亿美元，预计到 2030 年将达到 1238 亿美元，复合年增长率为 22.5 。美国一直是自动驾驶技术的长期领导者，在西海岸的技术中心的指导下，优步和特斯拉等公司成为成功和失败的头条新闻。但中国正准备接管。尽管在 2021 年，中国的市值增长了 111 亿美元，大约是美国市场价值的一半，但在数量上并不落后。到 2021 年，

59、估计将有超过 280 万辆半自动和自动驾驶汽车在美国道路上行驶。同年，中国估计有超过 220 万辆同类汽车。咨询公司麦肯锡预测，到 2040 年，自动驾驶汽车将占中国新车销量的 40 。中国已经在 2009 年超过美国成为全球最大的汽车市场，现在它雄心勃勃地在自动驾驶汽车市场上占据领先地位。中国当然享有有利的法规和政策，允许在许多城市测试自动驾驶汽车。相反，美国有各州的具体规定，没有任何全国范围的测试授权。例如，当自动驾驶测试车辆从加利福尼亚进入内华达州时，它必须先停下来更换车牌，以便在新状态下继续测试。允许大规模部署自动驾驶汽车的监管路线图还远远没有准备好。但是中国也有自己的问题。中国自动驾

60、驶汽车的生产高度依赖外国公司设计的芯片，这些公司主要是美国的 Nvidia，Qualcomm 和 Intel 集团。在 MetaX 集成电路和 Biren Technologies 等试图与西方产品竞争的公司的领导下，中国芯片行业正在崛起。然而，他们仍然落后于美国竞争对手数年。资料来源：Statzon，The Verge，麻省理工学院，WE 论坛，麦肯锡（1），麦肯锡（2），瑞银，金融时报（1），金融时报（2）31EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon电子移动欧洲：欧洲的概述最新电动

61、汽车数据EEA2022 年全球电动汽车展望 ecod ded2021 年售出 660 万辆电动汽车，是电动汽车销售历史价值的两倍。2021 年，全球约有 10%的电动汽车销售，电动汽车占全球电动汽车销售总量的 1.4%，使全球电动汽车总数接近 1650 万辆。与世界其他地区相比，中国、欧洲和美国是电动汽车更容易进入的三个主要地区。电子流动性尚未在发展中国家兴起。原因之一是，直到最近，与 ICE 相比，电动汽车都太贵了。这对发展中国家的政府试图将车队转向更可持续的选择以及考虑购买个人车辆的消费者来说都是一个重大障碍。2021 年，全球可公开使用的充电器达到 180 万个充电点，其中三分之一是快速

62、充电器。2021 年安装了近 50 万个充电器，超过 2017 年可用的公共充电器总数。32EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon欧洲电动汽车销量 2021欧洲有一个雄心勃勃的目标，到 2050 年成为气候中立的大陆。2022 年 10 月，欧洲理事会和欧洲议会达成了一项临时政治协议，旨在到 2035 年实现新车和货车 100%二氧化碳减排目标。尽管这项立法仍需要正式批准才能在欧盟成为法律，但预计将获得理事会和欧洲议会的批准，只有微小的变化。欧洲每年新电动汽车的销售数量一直在稳步增长

63、，从 2010 年的 600 辆增加到 2020 年的约 1,061,000 辆。2021 年，欧洲电动汽车和货车的采用率显着提高，电动汽车的销量达到近 170 万辆，比 2020 年增长了 50 。这导致电动汽车的销售份额从 10 上升到 17 。在 2016 年至 2021 年期间，欧洲的电动汽车销量平均每年增长 61 ，是世界上任何地区中最高的。这一增长率高于中国的 CAGR 为 58 ，美国的 CAGR 为 32 。总体而言，2021 年欧洲街道上大约有 550 万辆电动汽车，是 2019 年的三倍。BEV 占所有电动汽车库存的 55 ，其余的则归因于 PEV。作为33EV Maike

64、t-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon相比之下，BEV 显然在中国和美国占据主导地位，分别占这两个国家电动汽车总库存的 80%和 65%。2021 年，非插电式混合动力车占新车总销量的 19%左右。这些汽车使用传统的汽油发动机和电力驱动系统，但它们完全由汽油驱动。尽管与纯汽油汽车相比，它们产生的排放更低，但它们不包括在大多数关于电动汽车或低排放汽车的报告中。公共充电站可用性大多数 EV 用户通常安装家用 EV 充电站。然而，多年来，公开可用的充电站的数量一直在增加，以应对电动汽车飙升的市场需求。20

65、21 年，欧洲拥有超过 370 万个公共充电站，预计到 2025 年将增长到 130 万个，到 2025 年将增长到 290 万个。在 2021 年，慢速充电器占所有公共充电器点的约 300 000。公共快速充电器的可用性要少得多，但这种类型的充电器的推出速度要快得多。34EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon到 2021 年，快速充电器将接近 5 万台，比上一年增加 30 。平均而言，欧盟每 100 公里提供 5 个快速公共充电器，每 7.5 辆电动汽车提供一个公共充电点。2014

66、 年欧盟任命的委员会规定每个公共充电站（PCP）的电动汽车比例为 10 辆，欧盟内的大多数国家已经接受了该建议。荷兰，西班牙，立陶宛和意大利等国家的电动汽车比例为每个 PCP 5 辆或更少。瑞典和芬兰将需要改善其状况，因为它们在 2021 年每个 PCP 仍超过 10 辆。欧洲哪些国家拥有最多的电动汽车？到 2021 年，德国在道路上漫游的电动汽车数量超过 130 万辆。英国以 750,000 辆位居第二，其次是法国（720,000），挪威（630,000），荷兰（390,000）和瑞典（300,000）。2021 年欧洲新电动汽车销量市场份额最高的国家是挪威（86%）、冰岛（72%）、瑞典（

67、43%）、丹麦（35%）、芬兰（31%）、荷兰（30%）和德国（26 ），其次是法国（19 ），意大利（9 ）和西班牙（8 ）。2021 年，BEV 占挪威新车销量的 65 。PHEV 的销售份额最高的是冰岛（36 ），瑞典（25 ）和挪威（22 ）。荷兰，德国和英国是公共充电器普及率最高的三个国家，每个国家在 2021 年分别拥有 85,000、54,000 和 51,000 单位。意大利以 22,000 单位排名第四，挪威紧随其后，同年拥有近 20,000 单位的公共充电器。在快速充电方面,公共快速充电站数量最多的前 5 个国家分别是德国 9200 台,英国 7700 台,挪威 6 200

68、 台,法国 4 500 台,西班牙 2600 台,荷兰也有 2600 台。35EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon欧洲电动客车市场份额过渡到电动公共交通通常被认为是迈向更环保的运输系统的第一步。尽管有一个雄心勃勃的零排放目标，但在公共交通车队的电气化方面，欧洲仍然远远落后于中国。中国在 2021 年为其车队购买了 86,000 辆新的电动公交车，使该国的电动公交车总数超过 65 万辆。根据 ICCT 的报告，到 2021 年，所有欧盟国家加起来只有 9000 个单位。但是欧洲的增长

69、看起来很有希望。2021 年，欧洲的电动公交车销量达到 3000 辆，比上年增长 67%。虽然欧洲电动公交车的销售份额仍然相对较小，2021 年约为 10%，但这种情况将很快改变，许多欧洲国家承诺到 2035 年实现 100%零排放公交车队。到 2021 年，一些国家的表现要好于其他国家，例如芬兰的电动公交车销售份额为 50，荷兰为 45，丹麦为 35 。希腊和葡萄牙等其他一些国家在 2021 年的电动公交车销售份额仍低于 2%，但要遵守清洁车辆指令还有很长的路要走，该指令要求到 2025 年 12 月 31 日，至少有 41%的公交车收购必须是欧盟成员国的清洁车辆。36EV Maiket-S

70、tatzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon欧洲新乘用车的二氧化碳排放量乘用车占欧洲二氧化碳排放量的 12%，国内运输总量占欧洲大陆温室气体排放量的 22%。欧盟法规设定了 2020-2024 年 95 克/公里的车队目标。这一目标在 2025-2030 年将变得更加严格。欧洲注册的新乘用车的平均排放量在 2017-2019 年略有增加，达到 122.3 g/km，但随后在 2020 年下降至 107.5 g/km，但在 2021 年再次回升，达到 EU-27 挪威的 114.7 g/km。这仍高于 2020

71、年设定的 95 g/km 目标。只有几个国家将其新乘用车的排放量保持在目标以下。2021 年，荷兰新乘用车的平均二氧化碳排放量为 95.1 克/公里，丹麦为 92,6 克/公里，瑞典为 88.3 克/公里，冰岛为 80.3 克/公里。电动汽车的快速采用是这些国家排放水平如此低的主要原因。挪威创造了一个突破性的记录，平均二氧化碳排放量仅为 27.6 克/公里。到 2021 年，该国电动汽车的销售份额为 86 。同样在 2021 年，汽车制造商面临着重大变化。这是使用 WLTP 而不是新欧洲驾驶循环（NEDC）确定制造商的二氧化碳性能的第一年。考虑到具体的车辆型号、设备和选件，全球统一轻型车辆测试

72、程序或 WLTP 被视为对日常使用过程中消耗和排放的更精确描述。根据制造商的平均车辆质量和 2020 年 WLTP 与 NEDC 的平均 CO2 排放比，将 NEDC 的 2020 年车队范围目标 95 g/m 转换为特定于制造商的 WLTP 目标。灵活的合规机制，如超级信用和生态创新信用，也在 2021 年转化为 WLTP。根据这项新的计算，欧洲环境署的数据显示，新乘用车的平均二氧化碳排放量为 115 克/公里，比上一年低 16 克/公里。根据欧盟立法，制造商可以单独行动，也可以作为池来实现其二氧化碳排放目标。除了马自达-斯巴鲁-铃木-丰田和雷诺-日产-三菱这两个池外，所有制造商池似乎都达到

73、了 2021 年的目标，这需要灵活的合规机制。资料来源：Statzon，ACEA，EEA，Virta，ICCT37EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon关于 StatzonStatzon 是一个基于 subscription 的 maiket 情报平台，可以访问深入的 maiket pos，并可以深入了解 t used sou ces。借助 Statzon，技术公司可以根据最新的信息做出静态业务决策。我们以最简单，最快的方式访问最深入，最高质量和最新的数据，fo ecast 和见解，帮助您制定最佳计划和决策-立即且经济高效！Statzon platfom m 为您提供持续访问+3M 数据集，maket epo ts 以及全球 12,000 个主题，工业和技术的公司。Fo mo e E-mobile 见解访问 38EV Maiket-Statzon-2023 年的 Compineshensive Handbook on the EV Maiket-Statzon