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1、 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 2 目 录 1 传统油车竞争格局:合资品牌主导中高端市场,自主主要集中于中低端市场传统油车竞争格局:合资品牌主导中高端市场,自主主要集中于中低端市场5 1.1 全球传统燃油车竞争格局 . 5 1.2 国内传统燃油车竞争格局:日系保持强势,自主集中于中低端车市场 . 6 2 现阶段电动车格局:特斯拉及造车新势力主导中高端市场,自主集中于中低
2、现阶段电动车格局:特斯拉及造车新势力主导中高端市场,自主集中于中低 端市场端市场 . 9 2.1 国际电动车竞争格局:特斯拉市场份额较高 . 9 2.2 国内目前电动车竞争格局:特斯拉、造车新势力占据中高端市场,自主车企集中于中低 端市场 . 9 3 华为赋能,自主车企电动车品牌存在实现向上突破可能华为赋能,自主车企电动车品牌存在实现向上突破可能 . 12 3.1 智能化对电动车价值 . 12 3.2 华为致力于成为电动车产业链系统级供应商 . 13 3.3 华为智能汽车的布局 . 15 3.4 华为与车企结盟,自主品牌存在向上突破的可能 . 22 4 主要投资策略主要投资策略 . 25 5
3、主要风险主要风险 . 25 pOpQoOtNmNqMoPpNqNoRtOaQdN9PoMmMmOoOiNpOmNjMtRmRbRqRnQuOnRsRuOmNqR 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 3 图表目录 图 1:2010-2020 年 10 月各品牌车企燃油车全球市占率变化 . 5 图 2:2020 年前 10 月各品牌车企燃油车全球市占率 . 5 图 3:2010-
4、2020 年 10 月全球集中度变化 . 6 图 4:2020 年前 10 月各车企燃油车全球市占率 . 6 图 5:2010-2020 年 10 月各品牌车企燃油车市占率变化 . 6 图 6:2020 年前 10 月各品牌车企燃油车市占率 . 6 图 7:2014-2020 年 10 月集中度变化 . 7 图 8:2020 年前 10 月各车企燃油车市占率 . 7 图 9:2020Q1-Q3 自主车型各价位车型销量 . 8 图 10:2020Q1-Q3 合资车型各价位销量 . 8 图 11:各价位车型销量结构 . 8 图 12:2018-2020Q3 全球纯电动车市占率 . 9 图 13:2
5、020Q1-Q3 全球纯电动车市占率 . 9 图 14:2020 年 1-9 月国内纯电动汽车市场主要车企销量市占率 . 10 图 15:2020Q1-Q3 造车新势力不同价格销量占 14 大品牌总销量比重 . 11 图 16:2020Q1-Q3 传统车企电动车不同价格销量占 14 大品牌总销量比重 . 11 图 17:2020Q1-Q3 造车新势力不同价格区间产品占各自比重 . 12 图 18:2020Q1-Q3 传统车企不同价格区间产品占各自比重 . 12 图 19:华为在智能汽车定位 . 14 图 20:华为与车企三种合作模式 . 14 图 21:华为智能汽车布局. 15 图 22:MD
6、C 架构 . 16 图 23:MDC 四大生态 . 17 图 24:华为智能座舱平台. 17 图 25:鸿蒙车机 OS . 18 图 26:华为 Hicar 是互联 2.0 . 19 图 27:华为智能网联业务. 20 图 28:华为智能车云服务. 21 图 29:华为智能电动 . 22 图 30:2020 年 Q1-Q3 主要品牌电动车不同价格销量占 14 大品牌总销量的比例 . 24 表 1:智能化纯电汽车相较于传统汽车的优势 . 12 表 2:造车新势力纯电汽车智能化相关功能 . 13 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请
7、阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 4 表 3:华为 MDC 与主要智能驾驶平台对比 . 16 表 4:与华为合作的车企. 23 表 5:主要汽车公司估值表 . 25 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 5 1 传统传统油油车竞争格局:合资品牌主导中高端市场
8、,自车竞争格局:合资品牌主导中高端市场,自 主主要集中于中低端市场主主要集中于中低端市场 1.1 全球传统燃油车竞争格局 近 10 年(2010 年至今),美系品牌、法系品牌车企全球市占率下滑较多,德系车企市占率提升较 多,韩系车企市占率小幅提升。近 3 年(2017 年至今),美系全球市占率下滑 3.5 个百分点,主 要是因为通用、福特、FCA 市占率均有所下滑。 日系、德系、美系品牌车企全球市占率高。根据 Marklines 数据,2020 年 1-10 月,日系车企全球 市占率最高,为 28.8%,其中丰田市占率 11.5%。德系车企全球市占率 16.4%,其中大众市占率 11.5%。美
9、系车企市占率 14.5%,其中通用、福特市占率分别为 8.9%、5.7%。韩系、法系市占率 均较低,分别为 8.1%和 3.1%。 图 1:2010-2020 年 10 月各品牌车企燃油车全球市占率变化 资料来源:MARKLINES、东方证券研究所 图 2:2020 年前 10 月各品牌车企燃油车全球市占率 资料来源:MARKLINES、东方证券研究所 全球燃油车行业集中度下滑。根据 Marklines 数据,2020 年前 10 月,CR5 为 48.2%,相比年初 下滑 1.8 个百分点,CR3 为 31.9%,相比年初下滑 1.1 个百分点,全球汽车行业集中度下滑,主 要是因为日产市占率
10、下滑较多。2020 年前 10 月,燃油车市占率前五的车企分别为丰田、大众、通 用、雷诺-日产、现代-起亚,市占率分别为 11.5%、11.5%、8.9%、8.2%、8.1%。市占率前 10 车 企中,大部分车企全球市占率存在一定程度下滑。 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 6 图 3:2010-2020 年 10 月全球集中度变化 资料来源:MARKLINES、东方证券研
11、究所 图 4:2020 年前 10 月各车企燃油车全球市占率 资料来源:MARKLINES、东方证券研究所 1.2 国内传统燃油车竞争格局:日系保持强势,自主集中于中 低端车市场 近 10 年(2010 年至今),自主品牌、韩系品牌、法系品牌车企市占率略有下滑,德系车企市占率 提升较多,日系车企市占率略有提升,美系市占率保持稳定。近 3 年(2017 年至今),自主品牌 车企市占率下滑 6.8 个百分点, 主要是因为 SUV 市占率下滑较多。 美系、 法系、 韩系分别下滑 2.9、 1.6、1.0 个百分点,主要是因为轿车市占率下滑较多。日系燃油车市占率提升 6.5 个百分点,其中 轿车市占率
12、提升 7 个百分点;德系市占率提升 5.3 个百分点,主要由 SUV 市占率提升较多推动。 根据中国汽车工业信息网数据,2020 年 1-10 月,自主品牌燃油车市占率 37%。德系和日系品牌 市占率较大,分别为 25%、24%。美系品牌市占率为 9%,其他品牌车企市占率均小于 5%。 图 5:2010-2020 年 10 月各品牌车企燃油车市占率变化 资料来源:中国汽车工业信息网、东方证券研究所 图 6:2020 年前 10 月各品牌车企燃油车市占率 资料来源:中国汽车工业信息网、东方证券研究所 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系
13、。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 7 行业集中度提升,销量前三车企地位不变。根据盖世汽车和中汽协数据,2020 年前 10 月,CR10 为 60.39%,CR5 为 38.6%,CR3 为 26%,我国汽车行业集中度进一步提升,CR10 提升 4 个百 分点,上汽大众、一汽大众、上汽通用销量仍排名前三。2020 年前 10 月,燃油车市占率前五的车 企分别为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产,市占率分别为 10.8%、7.9%、 7.3%、6.8%、5
14、.8%。市占率前 10 车企中,一汽大众、长安汽车市占率提升较多,分别为 1.1、1.3 个百分点。 图 7:2014-2020 年 10 月集中度变化 资料来源:盖世汽车、中汽协、东方证券研究所 图 8:2020 年前 10 月各车企燃油车市占率 资料来源:盖世汽车、中汽协、东方证券研究所 自主车型销售价格主要集中在 15 万元以下,以中低端车价为主。 根据车主之家数据,2020Q1-Q3,自主车型销量主要集中在中低端,以 15 万元以下市场为主。其 中, 10 万以下的自主车型销量占自主车型总销量 9.6%, 10-15 万的自主车型占比最高, 达到 61%。 自主车型在 15-25 万价
15、位的占比约 28.5%,这个价位仍有部分自主品牌车型具有一定竞争力。在 25 万及以上价位中,自主车型销量占比较少,销量占比 0.6%。 合资车型销量集中在 15 万元以上。根据车主之家数据,2020Q1-Q3,合资车型销量主要集中在中 高端,以 15 万元以上市场为主。其中,10 万元以下销量占比仅 4%,10-15 万元销量占比较高, 达到 38.5%。合资车型在 15-25 万元价位的占比为 49.9%,该价位是合资车型的主要市场,与自 主车型形成较大竞争。在 25 万元以上,合资车型销量占比相对其他价位较少,为 7.5%左右。 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析
16、师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 8 图 9:2020Q1-Q3 自主车型各价位车型销量 资料来源:车主之家、东方证券研究所 图 10:2020Q1-Q3 合资车型各价位销量 资料来源:车主之家、东方证券研究所 车型价位越高,自主销量占比越低。从各价位车型销量结构看,合资车型销量占比均超 50%,合 资车型竞争力相对自主车型竞争力更强。从销量结构变化看,自主车型在低价位车型中,销量占比 相对更高,随着价位提升,销量占比逐渐下滑。1
17、0 万以下价位,自主车型销量占比 49%,合资占 比 51%,两者竞争力相差不大。10-15 万,自主销量占比 39%,合资车型销量占比 61%,两者差 距开始拉大。15-25 万,自主销量占比进一步下滑至 18%,合资上升至 82%。25 万元以上,自主 销量占比在 3%左右,合资车型地位稳固。 在传统燃油车上,自主品牌车企产品价格向上延伸仍比较困难。 图 11:各价位车型销量结构 资料来源:车主之家、东方证券研究所 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeT
18、itle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 9 2 现阶段电动车格局:特斯拉及造车新势力主导中高现阶段电动车格局:特斯拉及造车新势力主导中高 端市场,自主集中于中低端市场端市场,自主集中于中低端市场 2.1 国际电动车竞争格局:特斯拉市场份额较高 根据 EV sales 数据,2018 年至 2020 年 Q3,特斯拉纯全球电动车市占率始终保持第一,两年多 提升 6.8 个百分点。大众全球电动车市占率提升速度最快,提升近 7.4 个百分点。雷诺-日产纯电 动车市占率小幅下滑 2.9 个百分点,现代-起亚市占率提升 2.4 个百分点。 特斯拉市占率远超其他车
19、企。2020Q1-Q3,特斯拉全球电动车市占率 26.2%,远超第二名 16.2 个 百分点。大众全球电动车市占率 10%,排名第二,大众电动化战略开始逐步发力。雷诺-日产全球 电动车市占率 9%,排名第三。现代-起亚市占率 7.1%,其余国际品牌车企在纯电动车领域市占率 均较小于 7%。 图 12:2018-2020Q3 全球纯电动车市占率 资料来源:EV sales、东方证券研究所 图 13:2020Q1-Q3 全球纯电动车市占率 资料来源:EV sales、东方证券研究所 2.2 国内目前电动车竞争格局:特斯拉、造车新势力占据中高 端市场,自主车企集中于中低端市场 2020 年 1-9
20、月份国内纯电动汽车市场知名汽车品牌市占率达 86.57%。2020 年前三季度国内纯电 动车总销量为 48.45 万辆,其中国产新能源汽车龙头比亚迪纯电动车销量最高,达 7.84 万辆,占 比 16.19%;全球新能源汽车龙头特斯拉的 Model 3 销售 7.79 万辆,占比 16.08%居于第二位,两 者合计占比 32.27%,处于行业领先地位。 传统汽车厂商广汽凭借自主品牌 Aion 系列提升销量至 3.87 万辆, 占比 7.99%位居第三, 其中 Aion S 售出 3.05 万辆,贡献了绝大部分销量。上汽通用五菱仅凭宏光 MINIEV 闯进前四,其前三季度 销售 3.52 万辆,占
21、比 7.25%,其中 9 月份更是以超 1.4 万辆的成绩力压特斯拉 Model 3。上汽自 主品牌、长城、奇瑞、北汽自主品牌、吉利和长安等传统车厂转型纯电动汽车均较为成功,市占率 在 2%6%之间。 造车新势力蔚来、理想、威马和小鹏销量分别为 2.64 万辆、1.82 万辆、1.39 万辆和 1.30 万辆, 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 10 市占率分别为 5.44
22、%、3.75%、2.87%和 2.69%,合计市占率达 14.75%。 图 14:2020 年 1-9 月国内纯电动汽车市场主要车企销量市占率 资料来源:乘联会官网、太平洋汽车、东方证券研究所 2020 年前三季度国内市场纯电汽车销售 48.45 万辆,其中前 14 大品牌纯电汽车销量达 41.94 万 辆,占比接近 87%。国内纯电汽车市场目前分化较为明显,全球纯电龙头特斯拉及国产造车新势 力蔚来、理想、小鹏和威马旗下产品以中高端为主,传统国产造车势力纯电汽车以中低端为主。 造车新势力车型在高端市场占有率较高,价格范围涵盖 15-20 万、20-30 万、30-40 万及 40 万以 上区间
23、。其中 40 万以上价格区间高端车型市场被蔚来和特斯拉占据,其中蔚来占比 67%,特斯拉 占比 33%; 30-40 万价格区间高端车型以特斯拉、理想和蔚来为主,其销量占比分别为 65%、23% 和 6%。造车新势力在 15-30 万中端车型价格区间销量占比明显下降,目前 20-30 万价格区间以特 斯拉和小鹏为主,其销量占比分别为 26%和 7%;15-20 万价格区间中端车型以威马和小鹏为主, 其销量占比分别为 15%和 7%。 传统车企纯电车型在中低端市场占有率较高,竞争较为激烈,主要价格区间涵盖 10 万元以下、10- 15 万、15-20 万及 20-30 万,在 30-40 万价格
24、区间也有少部分车型。其中 10 万元以下市场主要由 上汽通用五菱、长城和奇瑞把控,其销量占比分别为 35%、23%和 20%;10-15 万元市场主要以 比亚迪和上汽自主为主,其销量占比分别为 40%和 28%;15-20 万元市场以广汽自主和比亚迪为 主,占比分别为 33%和 26%;20-30 万元市场比亚迪占据龙头地位,销量占比达 39%,北汽自主 在此价格区间车型销量占比 13%。 16.19% 16.08% 7.99% 7.25% 5.97% 5.44% 4.94% 4.47% 4.34% 3.75% 2.87% 2.69% 2.37% 2.22% 13.43% 比亚迪特斯拉广汽自主
25、上汽通用五菱上汽自主 蔚来长城奇瑞北汽自主理想 威马小鹏吉利长安其他 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 11 图 15:2020Q1-Q3 造车新势力不同价格销量占 14 大品牌 总销量比重 资料来源:乘联会官网、太平洋汽车、东方证券研究所 图 16:2020Q1-Q3 传统车企电动车不同价格销量占 14 大 品牌总销量比重 资料来源:乘联会官网、太平洋汽车、东方证券研究所
26、 造车新势力车型产品定位于中高端,其中特斯拉 30-40 万产品比重占其总产品比重为 67%,蔚来 40 万以上产品比重占其总产品比重为 81%,理想旗下产品价格均在 30-40 万区间内。小鹏和威马 汽车旗下以 15-20 万产品为主, 其中小鹏 15-20 万产品占比 48%, 兼有 20-30 万和 30-40 万产品, 威马 15-20 万产品占比达 98%。 传统车企纯电车型定位于中低端,比亚迪、广汽自主、上汽自主和吉利产品矩阵较为均衡,以中端 产品为主。比亚迪 10-15 万、15-20 万和 20-30 万元产品占比均为 30%左右;广汽自主以 15-20 万产品为主,占比 74
27、%;上汽自主以 10-15 万产品为主,占比 56%;吉利产品在 10-20 万区间内 占比 88%。上汽通用五菱、长城、奇瑞和长安均以 10 万元以下车型为主,上汽通用五菱 10 万以 下低端产品占比 100%,长城和奇瑞占比分别为 97%和 92%,长安占比 55%。 64.76% 67.16% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 特斯拉蔚来理想小鹏威马 40.06% 39.42% 32.50% 34.94% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 比亚迪广汽自主上汽通用五菱 上汽自主长城奇瑞 北汽自主吉利长安 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其
28、他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破可能 12 图 17:2020Q1-Q3 造车新势力不同价格区间产品占各自比 重 资料来源:乘联会官网、太平洋汽车、东方证券研究所 图 18:2020Q1-Q3 传统车企不同价格区间产品占各自比重 资料来源:乘联会官网、太平洋汽车、东方证券研究所 3 华为赋能,自主车企电动车品牌存在实现向上突破华为赋能,自主车企电动车品牌存在实现向上突破 可能可能 3.1 智能化对电动车价值 纯电动
29、汽车的智能化功能是其相较于传统燃油车更吸引消费者的主要原因之一。汽车行业目前向 着电动化、智能化、网联化和共享化的“新四化”方向发展,正从硬件定义汽车向软件定义汽车时 代迈进,汽车从传统的代步工具升级成为智能移动终端,其智能驾驶、智能网联等相关功能和应用 将加速落地。 目前, 智能化纯电动汽车相较于传统汽车的优势在于: 1、 自动驾驶大幅提升安全性。 纯电汽车的自动驾驶技术能够避免一些驾驶员的操作失误或酒驾等造成的交通事故,有效提高道 路交通安全性。2、升级更新便利。传统燃油车若要实现功能的增加,需要调整相应的硬件设备; 而智能化纯电动汽车可以通过远程 OTA 实现软件和功能的升级,更加便利。
30、3、提高效率。效率的 提升主要体现在两个方面:首先自动驾驶技术可以使驾驶员从驾车中解放出来,进行工作或休闲; 其次通过智能网联技术,可以规划出最优路线从而节约通勤时间。 表 1:智能化纯电汽车相较于传统汽车的优势 智能化纯电动汽车优势智能化纯电动汽车优势 主要内容主要内容 自动驾驶大幅提升安全性 纯电动汽车的自动驾驶技术能够避免一些驾驶员的操作失误或酒驾等造成的交通事故,有效提升道 路交通安全性。 升级更新便利 传统燃油车若要实现功能的增加,需要调整相应的硬件设备;而智能化纯电动汽车可以通过远程 OTA 实现软件和功能的升级,更加便利。 提升效率 效率的提升主要体现在两个方面:首先自动驾驶技术
31、可以使驾驶员从驾车中解放出来,进行工作或 休闲;其次通过智能网联技术,可以规划出最优路线从而节约通勤时间。 资料来源:太平洋汽车、腾讯网、东方证券研究所 0% 20% 40% 60% 80% 100% 特斯拉蔚来理想小鹏威马 0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 比亚迪广汽自主上汽通用五菱 上汽自主长城奇瑞 北汽自主吉利长安 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在向上突破
32、可能 13 目前,造车新势力车型智能化功能完善,自动驾驶技术先进。其中特斯拉 Model 3 达到 L3+级别自 动驾驶,小鹏 P7 和 G3 分别达到 L3 级和 L2.5 级自动驾驶,蔚来和理想的车型均为 L2 级别自动 驾驶。特斯拉、蔚来、理想和小鹏均可通过 OTA 升级自动驾驶辅助功能,均具有 APA 全自动泊车 系统、ACC 自适应巡航系统、LKA 车道保持辅助系统、LDW 车道偏离预警系统、转向灯控制变 道、道路交通标志识别等系统和功能,装备有丰富的超声波传感器、毫米波雷达和汽车摄像头等, 实现整车的智能化,保证行车安全。 表 2:造车新势力纯电汽车智能化相关功能 智能驾驶相关功能
33、智能驾驶相关功能 特斯拉特斯拉 Model3 蔚来蔚来 ES6/ES8/EC6 理想理想 ONE 小鹏小鹏 G3/P7 自动驾驶级别 L3+ L2 L2 L2.5/L3 决策芯片 HW3.0 Mobileye EyeQ4 德州仪器 J6+ 高通骁龙 820A SCU 自动辅助驾驶 OTA 升级 APA 全自动泊车系统 ACC 自适应巡航系统 LKA 车道保持辅助系统 LDW 车道偏离预警系统 转向灯控制变道 道路交通标志识别 辅助驾驶模拟显示器 - 超声波传感器数量 12 12 12 12 毫米波雷达数量 1 5 5 3 摄像头数量 8 7 6 6 资料来源:汽车之家、搜狐汽车、雪球、新出行、
34、东方证券研究所 3.2 华为致力于成为电动车产业链系统级供应商 在智能汽车领域,华为强调不造车,而是瞄准智能汽车电子,做 ICT 系统级供应商,布局五大基础 赛道。 具体而言, 华为强调做智能网联汽车的增量部件供应商,将 ICT 领域的技术优势向汽车领域 迁移,包括智能网联、智能驾驶,智能座舱、智能车云、智能电动,为车企提供软硬件一体的全套 解决方案。 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车品牌存在
35、向上突破可能 14 图 19:华为在智能汽车定位 资料来源:公开资料整理、东方证券研究所 华为与车企的合作方式将主要分为三种, 第一种是车企与华为进行深度合作, 第二种是车企基于华 为的各类平台进行开发,第三种是车企向华为购买部分零部件。 深度合作模式下, 华为将与车企在 ICT 基础设施建设、智能化等方面进行合作,合作方式包括双方 共同成立研发中心、业务团队交流等。在这种模式下,预计华为将为车企在数字化等底层设施及芯 片等硬件方面提供支撑,在上层应用开发方面,利用车企经验及华为技术合作开发。这种模式下, 预计华为将为深度合作车企提供一揽子解决方案。 车企利用华为平台进行开发模式下, 华为将为
36、车企提供最基础的硬件如自动驾驶芯片, 以及一些底 层算法,或者提供一些平台,如智能驾驶域控制器、车控域控制器等。合作车企在该种模式下将承 担更多的技术开发,自行构建解决方案,以及上层应用开发。 车企购买零部件模式下,华为将为车企提供部分零部件,如激光雷达、AR HUD。智能汽车电子方 面的开发将主要由车企自行完成或与其他厂商合作, 如需自行研发, 车企往往需具备较强的研发能 力,搭建内部智能驾驶研发团队。 图 20:华为与车企三种合作模式 有关分析师的申明,见本报告最后部分。其他重要信息披露见分析师申明之后部分,或请与您的投资代表联系。并请阅读本证券研究报告最后一页的免责申明。 HeaderTable_TypeTitle 汽车与零部件行业深度报告 华为赋能,自主车企电动车