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【研报】钢铁、有色行业：金属新材料高频数据周报钴、锂产品分化加剧新材料本周表现以稳为主-210320（25页）.pdf

上传人：云闲

编号：32353

2021-03-23

25页 1.68MB

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1、新能源车主要成本包括电池、电机、电控系统、电驱动零部件和整车其他零部件，其中电池成本占比高达 40%。目前新能源车常用的蓄电池以锂离子动力电池为主，主要可以分为两类：锂离子三元电池和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池安全性好，但之前受制于体积问题，主要用于商用车领域，随着结构优化和技术进展，目前在乘用车领域应用有所回升;三元锂电池相对来说体积小，能量密度高，在乘用车领域应用广泛。目前通常的锂离子电池由正极材料、负极材料、电解液、隔膜、以及电池外壳包装材料组成，这些材料成本是锂离子电池的主要成本来源。由于三元材料中钴价格较高，为降低成本，高镍三元材料是未来重要的发展方向。高镍三元材料烧制

2、温度不宜过高，否则会影响倍率性能。相比于碳酸锂(熔点 720)，单水氢氧化锂熔点低(471)，在烧制过程中可以与三元前驱体更均匀地混合，提升稳定性。因此单水氢氧化锂和电池级碳酸锂的价差在一定程度上可以反映高镍三元正极材料的需求情况。电池级碳酸锂基本用于锂离子电池，而工业级碳酸锂用途广泛，在润滑剂等诸多工业领域均有应用。因此电碳与工碳的价差可以反映锂电行业和工业平均水平的相对景气度。但是若工业级碳酸锂应用到磷酸铁锂电池的比例扩大，该价差将逐步失去原有的监测价值。本周电碳、工碳和电池级氢氧化锂价格分别为 8.35、8.05 和 6.70 万元/吨，环比涨 0.69%、0.71%和 0.21%;电碳工碳价差 0.30 万元，环比持平，该价差自 2020 年起持续震荡下行，目前接近 18 年来最低(最低为 1 月 30 日的 0.24 万元)，单水氢氧化锂和电碳价差-1.65 万元，环比-0.04 万元，接近 18 年以来的历史最低(最低为 18 年 1 月上旬的-1.85) 。电碳与工碳价差收窄一个可能的解释是随着电碳需求不断增加，部分工碳厂家将生产线转为电碳，导致工碳供给不足。另一个可能的原因是磷酸铁锂厂家逐渐采用工碳代替电碳，近期磷酸铁锂表现强势拉动工碳价格上涨。