《2021年城市可持续移动性观察报告(158页).pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《2021年城市可持续移动性观察报告(158页).pdf(158页珍藏版)》请在三个皮匠报告上搜索。
1、(3)对外枢纽可达性:大部分城市对外枢纽的公共交通1小时等时圈覆盖超过80%中心城区人口。其中,北京、广州、深圳、成都、武汉五座城市覆盖超过了909%中心城区人口。此外,轨道快线有效提升了交通枢纽的辐射能级,极大改善了居民的对外出行便利性。北京大兴国际机场及大兴机场线的开通,使得五环内公共交通90分钟可达机场的居民例由64%大幅增长至92%。如将上海机场磁悬浮线路纳入考虑,浦东国际机场公共交通90分钟所覆盖的中心城区居民比例将提升一倍。(4)优质资源可达性:三甲医院、4A 级以上景区、国家-级图书馆等城市优质资源,基本实现了中心城区1小时公共交通全覆盖。然而,各城市仍普遍存在优质资源分布不均等
2、问题,不同地区优质资源可达性存在较大差距。在有限城市优质资源下,应更好发挥交通运输在经济社会发展中的基础性、先导性、服务性作用,通过提高居民交通可达性,提升城市公共服务均等化水平。(5)社区生活便利性:绝大多数城市中心城区超过50%居民步行15分钟即可享受到“衣食住行、文教体卫”等基本公共服务。除南昌外,其他城市中心城区超过50%居民的社区生活圈便利性达到“较为方便”以上级别。与此同时,各城市也面临着养老、体育等基本生活配套设施不足及分布不均衡等问题。短期内可通过推行社区微巴士、细密路网建设等方式,营造高效、舒适、安心的绿色出行环境,满足生活圈便利性较差地区居民的基本生活服务需求。(1)居民出
3、行目的日益多元化,非高峰时段城市仍保持较高活力,城市交通规划应当逐步关注居民非通勤出行需求。工作8的活力在早晚高峰要高于周末,同时受加班、夜间休闲娱乐等因素影响,北. 上广深等超大城市中心城区工作日夜间活力高峰较周末持续时间较长。大部分城市周末的活力接近工作日,且工作日平峰的活力与高峰期的活力相差较小。(2)不同性质用地呈现出差异化活力特征,要合理引导城市用地混合使用,并通过制定差异化交通政策满足多样化出行需求。商业片区因承载了购物休闲、生活就业等多样化的功能,工作日和周末活力表现出“双高”特征。制造业片区因通勤距离较短呈现出“多高峰”的活力特征。高端服务业片区由于职住分离等原因,工作日的活力明显高于周末,且工作日活力具有高峰持续时间短、下班活力多峰值的特征。结合不同类型片区的活动变化特征,制定分区分时段差异化的交通资源配置策略,有助于提升城市治理水平。(3)就业可达性、社区生活便利性、街道空间舒适性等共同构成了城市活力图谱。出行效率中的就业可达性和社区生活便利性与城市活力呈现明显的正相关性,其中就业可达性对白天时段的活力相关系数在209%40%之间,社区生活便利性的相关系数在159%30%之间。街道魅力中的空间舒适性、渗透率、建筑界面可见度、步行道宽度等指标都与城市活力有明显的正相关性,其中空间舒适性对活力相关系数为10%20%, 其余指标与活力的相关系数在5%6-15%之间。