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1、成形工装紧跟航空材料,装配工装受制于飞机性能。成型工装的发展与航空材料的进步密不可分。上世纪 20 年代,伴随着金属材料应用于发动机架、整流罩等局部受力处,成型工装崭露头角。后随着铝合金材料技术的发展,成型工装开始大规模使用。20 世纪 50 年代,航空业开始使用钛合金和不锈钢制造骨架、蒙皮等部位,同时飞机零部件愈发复杂,成型工装成为不可或缺的一环。20 世纪 70 年代,复合材料成为新一代航空材料,用于生产复合材料的成型工装狂受追捧。飞机性能的提高决定着装配工装的发展进度。在航空工业发展之初,飞机的大部分装配工作都是手工完成,对装配工装的需求少且要求精度低。伴随着飞机飞行速度、高度等性能的提
2、高,装配工装应运而生,逐步替代手工作业。现代飞机由于部段尺寸大、精度要求高,特殊的装配工装必不可少。工装技术以数字化工装和复合材料工装位代表。(1)数字化工装:采用数字化设备加工和装配,通过数字量传递外形和协调互换信息,对数控设备的定位精度、加工精度、刀具选择,编程人员、设备操作人员和数控检测手段等有很高的要求,同时降低了制造误差,缩短了生产准备周期,提高了工装产品的生产效率和质量。(2)复合材料工装:由于复合材料轻量化、高强度以及同时完成材料成型与结构件成型环节,所以复合材料工装的设计、制造和使用都必须和所生产的零件、所用复合材料的性能及其相关的制造和固化工艺协调一致。目前复合材料成型最常用
3、的热压罐成型法对复合材料工装的刚度、强度等各方面性能等都提出了更高的要求。航空工装产业与航空零部件产业同步高速增长。工装产业是为机加、钣金、装配提供支持,因此基本与受支持产业保持同步增长。由于我国航空及零部件产业此前增长较快,因此航空工装产业也经历了高速增长,我国民用飞机工装产值从 2008 年的 24 亿元增长到 2018 年的 168 亿元,复合增长率 24.14%;我国民航工装采购产值也从 2008 年的 2 亿元增长到 2018 年的 101 亿元,复合增长率 54.62%。预计 2021 年我国民用航空工装产值将达到 290 亿元,民用航空工装采购产值达到204 亿元。然而,该产业发展也存在一定的潜在风险,如果单一机型放量、改型需求减少,工装需求增速可能下降。