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1、汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究研究报告车百智库是一家由中国电动汽车百人会联合权威机构、产业链头部企业共同发起成立的专业研究机构,主要围绕汽车电动化、智能化、网联化、绿色化以及能源变革、交通变革、城市变革等多个方向开展研究。本研究报告属阶段性研究成果,仅供参考。数据引用、观点收集、研究论据等暂未逐一注明出处,由于部分信息来自外部,且未与企业一一核对,对一些企业的分析如不准确,以实际情况为准。前 言课题组课题负责人欧阳明高 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长张 永 伟 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长首席科学责任专家王 贺 武 中国电动汽车百人会副秘书长课题组成
2、员(排名不分先后)车百智库 / 朱晋、张健、曾玮良、吴依静、闫艳翠、牟语薇、唐高凤清华大学新能源动力系统团队发改委能源研究所 / 刘坚华北电力大学 / 罗燊课题参编人(排名不分先后)张 岚 大众汽车集团销售及市场营销部高级总监王 玮 大众汽车集团销售及市场营销部高级经理苗祎勉 大众汽车集团销售及市场营销部高级经理陈 旭 小鹏汽车公共事务总监梁 锐 欣旺达电子股份有限公司副总裁张建平 奥动新能源汽车科技有限公司联席董事长 杨 烨 奥动新能源汽车科技有限公司高级副总裁刘 炳 奥动新能源汽车科技有限公司电气研发部主任 郭 静 诺贝丽斯中国对外事务负责人特别感谢特别感谢中国石油化工集团有限公司、国网电
3、动汽车服务有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、博世中国、ABB 中国、国轩高科股份有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、广汽埃安新能源汽车有限公司、湖北亿纬动力有限公司、重庆金康赛力斯汽车有限公司、滴滴出行科技有限公司等对本课题研究提供的调研和数据支持。碳达峰、碳中和战略下,我国汽车产业减碳面临严峻挑战。欧美交通碳排放均于 2007 年左右达峰,目前正通过汽车电动化等途径推动交通领域在 2050年前后实现净零排放,汽车产业需承担更多的减碳责任。当前我国汽车千人保有量约 198 辆,相较发达国家平均 600 辆的规模仍较低,基于旺盛的居民机动化出行需求,我国汽车产业在今后较长时间内仍将保持较高
4、速增长,汽车行业高保有量与快速增长的态势,与希望交通领域尽快达峰或者提前达峰的要求存在矛盾。汽车、交通和能源三者构成了相互支撑、互为约束的碳链条。首先,交通需求会影响汽车保有量水平和交通部门能源消耗量,从而影响碳排放。其次,汽车终端用能结构及能耗水平影响到能源和交通领域的碳排放。最后,从全生命周期角度考量,能源绿色化程度极大程度上决定了汽车上游制造端及道路交通领域的碳排放,必须在双碳战略统筹时进行全方位协同,才能推动各领域目标的落地。本报告全面总结双碳背景下全球汽车、交通与能源减碳的形势与特征,分析中国汽车产业在实现碳达峰、碳中和目标过程中的基础性问题,剖析汽车、能源、交通协同减碳的重要意义和
5、思路,总结各领域当前面临的低碳发展新形势及产业链企业重点行动,提出协同背景下的产业绿色低碳发展路径,并为政府及相关企业进行战略部署和远期规划提供参考意见。第一部分总结全球汽车、 交通、 能源减碳形式, 梳理各国的具体时间及特点。目前各国在减碳行动上的历史责任、阶段任务、转型路径存在差异,各国均将汽车、交通、能源作为低碳转型的布局重点,但根据自身的产业基础、战略形式、技术路径选择等方面的差异,在转型过程中各有侧重,相关国际经验可为中国未来的转型之路提供借鉴。第二部分介绍在推动汽车产业实现碳达峰碳中和目标过程中的基础性问题。一是碳排放管理范围,我国汽车碳排放政策法规逐步从使用端向全生命周期扩展;二
6、是碳排放核算方法,汽车行业常参考国际公认或通用标准进行核算,亟摘 要待建立统一的碳排放核算标准;三是碳排放核算数据收集问题,国内建立了多个碳排放评价相关数据库, 但有待完善、 协同并与国际互认;四是减排和减碳的关系问题,减排与减碳并行不悖,相关政策可协同发力、共同促进;五是汽车产业低碳转型面临着转型成本高的严峻挑战,但新能源汽车的投资增长、技术进步和产业投资效率提升也将带来新的发展机遇。第三部分概括汽车、交通、能源三大领域需要协同实现碳达峰、碳中和的重要意义及总体思路。从从产业关系、技术协同、政府减碳行动、企业减碳行动、国际发展形势等多个角度出发,三大领域减碳相互影响、互为条件。各领域需要从发
7、展目标、实现路径、技术路线、体制机制等多个维度综合考量,推动三个领域协同减碳。第四、五、六部分详尽剖析了协同背景下汽车、交通、能源领域各自面临的机遇与挑战, 并提出主要发展路径。 汽车领域将面临产业转型、 产业链重构的发展机遇,但目前我国汽车产业高增长与减碳高目标存在矛盾并且汽车行业整体减碳基础相对薄弱,需要依靠产品端新能源汽车发展、绿色工厂及绿色制造体系搭建、供应链上游低碳管理、整车与动力电池回收等路径推动减碳进程。交通领域碳排放居高不下,国内绿色出行分担率仍有不足, 城市交通智能化建设水平同低碳发展要求尚未匹配。未来可通过交通体系重构,优化交通用能结构及城市出行结构,并引入车路协同及智能化
8、技术释放减碳潜力。能源转型同新能源汽车转型相辅相成,新能源汽车发展成为破解可再生能源发展瓶颈的重要手段,绿色能源成为汽车真正走向低碳的关键;目前汽车、能源协同发展在资源分布、技术及政策机制方面还存在制约,未来要结合战略协同的顶层设计,引导技术攻关与基础设施建设,推动价格政策与市场机制完善,实现真正的绿色低碳发展。第七部分针对支撑汽车、交通、能源协同发展的关键技术发展问题,包括车网互动与可再生能源协同发展的潜力及技术路线、智慧慢充、安全快充与换电技术趋势与应用场景及新能源汽车动力电池产业相关的技术及发展路径进行了详细的阐释。第八部分结合国际、国内低碳发展形势及各领域的现状提出协同背景下汽车、交通
9、、能源领域低碳发展的政策建议。以完善汽车、交通、能源协同发展战略与顶层规划、推动汽车全生命周期绿色低碳发展、重构城市绿色低碳交通体系、加强汽车同能源协同发展四个方面为出发点, 从政策端发力, 推动各领域碳达峰碳中和进程。第九部分根据企业调研, 梳理汽车产业链企业的双碳战略发展目标及战略规划,从产品端、生产端、供应链、回收侧及协同侧五个维度总结企业碳减排实施路径中的亮点行动,以期为产业链企业减碳实践提供经验借鉴。一、全球汽车、交通与能源减碳的形势与特征 1(一)汽车、交通与能源成为全球减碳行动的重点内容 3(二)全球主要国家推动汽车、交通、能源减碳的主要作法与特点 11二、推动汽车产业碳达峰碳中
10、和的基础性问题 31(一)关于汽车碳排放管理范围的问题 33(二)关于汽车碳排放核算方法的问题 34(三)关于碳排放核算的数据收集和质量的问题 37(四)关于减排和减碳的协同问题 40(五)关于汽车产业低碳转型的收益和成本问题 43三、 汽车、交通、能源协同达峰的总体思路 45(一)汽车、交通、能源三大领域碳达峰、碳中和需要协同 47(二)汽车、交通、能源协同达峰中和的总体思路 48四、 协同背景下汽车产业碳达峰碳中和路径 51(一)汽车产业“碳机遇” 53(二)汽车产业“碳压力” 54(三)汽车产业碳达峰碳中和的主要路径 57五、协同背景下城市交通领域碳达峰碳中和路径 67(一)城市交通领域
11、“碳机遇” 69(二)城市交通领域“碳压力” 70(三)交通领域碳中和的主要路径 74六、汽车与能源协同碳达峰碳中和路径 77(一)汽车与能源协同发展的趋势与机遇 79目 录(二)汽车与能源协同碳达峰碳中和的关键挑战 82(三)汽车与能源融合的主要路径 87七、支撑汽车、交通、能源协同碳达峰碳中和的关键技术发展路径 91(一)车网互动与可再生能源 93(二)智慧慢充、安全快充与换电 98(三)绿色、安全的动力电池循环经济 102八、协同背景下汽车、交通、能源实现低碳发展的政策建议 109(一)完善顶层规划,制定汽车、交通、能源协同发展战略 111(二)推动汽车全生命周期绿色低碳发展 111(三
12、)重构城市绿色低碳交通体系 114(四)加强汽车同能源协同发展 115九、汽车相关企业碳减排实践 117(一)汽车产业链企业纷纷制定双碳相关战略目标 119(二)企业碳减排实施路径中亮点涌现 121(三)企业碳减排重点行动在路上 140图表 1 全球主要经济体承诺碳中和时间表 3图表 2 全球主要经济体碳排放峰值及达峰时间 4图表 3 全球主要国家和地区历史累积碳排放占比(1720-2020 年) 5图表 4 全球主要国家碳排放强度与人均 GDP 及碳排放情况 5图表 5 全球主要国家交通领域碳排放情况 6图表 6 欧美日韩等国家在汽车、交通、能源等领域实现碳中和主要路径 8图表 7 拜登政府
13、支持电动汽车发展的相关政策及法案 13图表 8 截至 2020 年底全球多国提出可再生能源发电与电动汽车销售的目标 15图表 9 多国相继提出可再生能源发电占比和汽车电动化目标 15图表 10 目前各国在推动电动汽车使用绿电的主要做法和措施 16图表 11 欧盟 2000-2019 年发电结构及碳排放强度 18图表 12 欧洲各国关于提高可再生能源发电与燃煤电厂退出的相关规划 18图表 13 欧洲超级电网设想与规划 19图表 14 欧洲在政策法规、组织机制、市场等方面保障超级电网发展 20图表 15 ENTSO-E 部分输电网运营商推动与电动汽车融合的项目 21图表 16 国际主流车企在智能工
14、厂领域的布局 23图表 17 欧盟“绿色复苏计划”草案中的主要内容 25图表 18 电池 2030+研发目标与重点 26图表 19 欧洲电池战略研究议程主要内容 27图表 20 欧盟汽车全生命周期法规体系倡议 33图表 21 汽车企业不同标的物碳排放核算范围 34图表 22 碳足迹核算与生命周期评价标准间的关系 36图表 23 乘用车生命周期碳排放系统边界 36图表 24 国际标准中关于数据收集阶段的主要对比点 37图表 25 国外部分 LCA 数据库信息概况 38图表 26 国内汽车碳排放数据种类及已有来源 39图表目录图表 27 汽车减排降碳政策体系梳理 41图表 28 机动车空气污染物、
15、二氧化碳总排放量情况 42图表 29 机动车空气污染物、二氧化碳单车排放量情况 42图表 30 国际主要企业低碳转型规划及投入 43图表 31 各机构针对交通领域低碳转型所需投资额测算 44图表 32 汽车、交通、能源协同发展路线图 49图表 33 全球主要国家交通领域碳排放情况 55图表 34 欧盟关于电池产品行业企业的碳减排、碳足迹相关政策要求 57图表 35 中国汽车领域全生命周期碳排放量及新能源汽车渗透率预测 58图表 36 不同续驶里程及车辆尺寸对应的技术路线 59图表 37 上汽大众绿色智能工厂建设情况 61图表 38 汽车产业碳中和面临的问题与区块链解决方案 63图表 39 报废
16、汽车拆解及再回收流程 64图表 40 动力电池绿色回收体系 65图表 41 各国分领域碳排放占比情况 70图表 42 我国交通领域碳排放量变化情况 71图表 43 全球主要城市交通排放量及占比情况 71图表 44 2008-2020 年我国私人汽车拥有量变化(万辆) 72图表 45 我国居民私人载客小汽车客运量变化趋势(亿人次) 73图表 46 基于人口的城市交通碳排放量测算结果 73图表 47 2011-2020 年中国新能源发电装机量 79图表 48 电动乘用车 V2G 可调节规模潜力预测 80图表 49 燃油车与电动汽车全生命周期排放强度对比 81图表 50 可再生能源与电动汽车资源不匹
17、配 83图表 51 动力电池与储能电池对比 85图表 52 汽车与能源融合政策途径 88图表 53 电动汽车多种互联应用方式 94图表 54 电动汽车日均灵活可调度电量测算 95图表 55 新能源汽车支撑新型电力系统示意结构 95图表 56 电动汽车 V2G 三层分级控制网络 96图表 57 电动汽车车网互动发展路线图 98图表 58 基础设施及发展趋势 102图表 59 电池制造各环节碳排放分析 103图表 60 锂离子电池产业链可持续性分析图 104图表 61 电池拆解与回收技术流程 105图表 62 部分汽车产业链企业的双碳相关战略目标 119图表 63 上汽通用五菱 GSEV 车辆全生
18、命周期总计碳减排量(万吨) 122图表 64 快换动力电池单体电芯(42Ah)的循环数据 123图表 65 法雷奥(48V)纯电动城市原型车 124图表 66 伊敏露天矿电动卡车智能充(换)电站 125图表 67 上汽通用五菱绿色工厂建设的碳减排效益 126图表 68 上汽通用五菱整车制造技术与工艺升级的碳减排成效 126图表 69 大众集团上海工厂减排行动 127图表 70 电巴工厂日发用电一览 128图表 71 诺贝丽斯 AdvanzTM s5754 RC 系列铝合金汽车板 132图表 72 诺贝丽斯与福特汽车合作的闭环系统 132图表 73 中国石化加氢站布局 134图表 74 广东惠州
19、欣旺达博罗产业园 138图表 75 禹州市禹科光伏项目 138图表 76 天津市徐官屯服务区光储充项目现场图片 139图表 77 部分汽车产业链企业未来重点行动(不完全统计) 140汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 1 1 剴 墵鴡馯煊娴剴銫熀 ? 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究2 EV100PLUS 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 3 ? ? ? 溱炓 中国2030碳达峰 2060碳中和彰显大国责任但极其艰辛的目标欧洲欧盟2050碳中和“首倡者”北欧碳中和“排头兵”美国气候政策具有
20、较强反复性拜登对气候变化的重视程度与执行力度超过历届前任目标年份汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究4 EV100PLUS 燚愾 愾 衼愾 瞭暪愾 愾 7 5愾 愾 愾 7 75 7 愾 愾 7愾 愾愾愾愾愾 020406080捷克德国匈牙利挪威俄罗斯法国英国波兰瑞典芬兰丹麦荷兰瑞士奥地利巴西葡萄牙加拿大意大利西班牙韩国日本美国峰值CO2排放当量(亿吨)达峰时间2000年后19902000年1990年前汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 5 2020 潿痪 痪 痪 2020潿 200 潿 痪 2020 潿痪 痪 痪 2020潿 200
21、 潿 痪 美国欧盟德国英国法国中国日本印度全球06810人均GDP(万美元/人)碳排放强度(吨/万美元)气泡大小表示国家人均碳排放(吨/人)大洋洲1.24%美国14.2 欧盟5.8 德国7.7 英国4.9 法国2.8 中国7.4 日本8.1 印度1.8 全球4.5 06810人均GDP(万美元/人)碳排放强度(吨/万美元)气泡大小表示国家人均碳排放(吨/人)汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究6 EV100PLUS ? ?薈騼 薈騼 ? ? ? ?薈0246801990 1992 1994 1996 1998
22、 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018交通碳排放(亿吨)欧盟美国中国汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 7 ? ?汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究8 EV100PLUS 薈愾橸鴡务崡 愾橸/憍嬐 鴡务崡驘翶 薈騼 152 51 3 2030 潿誓橑蝙呠硓筚蛬 1990潿 55% 2050 潿橇钗誓橑蝙呠硓筚蝙 2021潿 29 霦 2035 潿 100%硓筚 2030 潿蛬 2021 潿墵 55%50%2035 潿橇钗 100%墵硓 2030 潿 3000 2050 潿
23、硓筚墵 90 2021202 潿 300 230 50 驘崡20 2050潿尰塁霦蛬0%副 副2030潿0副 2050 潿 300 40 副崡 劵 奉 2050潿 愾 209 33 4 2030 潿誓橑蝙呠硓筚蛬 2005潿 5052% 2050 潿橇钗 100% 崡硓筚2030 潿蛬 50% 100%霦崡硓筚2021 潿1 2 20212029210 务 140 50 3 31 2035 潿尰塁霦 燚愾 3 03 4 2030 潿誓橑蝙呠硓筚蛬 1990潿 5% 2045 潿橇钗誓橑蝙呠务崡驘翶 2021 潿 5 蝙 2030 潿 1500 50 30 2025潿 202 潿酃篭 14%尰塁
24、霦2030 潿酃篭务2%劵尰塁霦酃篭 2030 潿硓筚蛬 1990 潿墵42%2019 2030 潿尰塁霦5%副 20 2050 潿崡橇钗誓橑蝙呠务崡 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 9 愾橸/憍嬐 鴡务崡驘翶 愾 G2 剬 06 G4 剬 2050 潿誓橑蝙呠硓筚蝙嫇2019 潿 2030 潿麒帏酃術勣2035 潿麒帏炆靅娅埋靅炆 1013 崡42 堓堜50 堓堜崡 2030 潿靅 40GW 16蝭 5GW 24 G13 剬 04 G13 剬 2030 潿誓橑蝙呠硓筚蛬 1990潿 23% 2050 潿崡蝙嫇2021 潿 5 2040 潿崡 100
25、%硓筚2050 潿勣崡 100%硓筚 5 剬硓筚嬐 2030 潿封靅蛬4%蛬42% 395% 2050 潿封靅蛬 100%衼愾 G26 剬 06 G39 剬 2030 潿嫇鰌酃2012 潿墵欮 40% 2050 潿硓筚蝙2019 潿 2040 潿麒帏嫇鰌酃 靅埋靅 5 2023 潿炆痩 10 剬劝堓堜埋靅100 劝堓堜娅蝭202潿娅蝭 4001000 劝 硓筚嬐 2030潿0% 32% 封靅 2023 潿201GW202 潿 44GW 粄纡 G51 剬 13 G4 剬 2030 潿誓橑蝙呠硓筚 2013潿 26%46% 2050 潿誓橑蝙呠硓筚崡2020 潿2050 潿崡 2035 潿 勣 帏
26、100%靅 2050 潿蝭酃靅 1500 剬 炆崡崡嫇 2050 潿靅封靅蛬 5060% 靅崡靅 3040% 蝭蝙崡蝸蝙封靅蛬 10% 靅 2030 潿 10GW2040潿 3045GW 蝭 2030 潿 300 剬岄2050潿 2000 剬岄 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究10 EV100PLUS 愾橸/憍嬐 鴡务崡驘翶 愾 P1.6 0.52 憮 P3.1 2030 潿誓橑蝙2018 潿馯螋潾墵欮 35%叀副2050 潿2021 潿 8 2030 潿 85 2025 潿 10 2040潿 620 330 2022 潿 310 劝2040 潿 1200 劝 2035
27、 潿馯 2025 潿 113 4.5 劝 2025 潿 20 450 劝 2040 潿 4 20212024 潿 116 31.5 叀橇钗 PM2.5 潿潾憮褸濚 16g/m3 驘翶 2034 潿40% 2050 潿潿1000 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 11 呮衼剴銫輷 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究12 EV100PLUS 愾 繟愾繟 繟 愾务 呮?呮愾 燚
28、愾 燚愾蛡 7 劝溤呮氐呕务歝繟剣劝繟务歝燚愾 务务 务溤剣燚愾溤 燚愾燚愾 剣燚愾?愾 务 务愾愾愾 劝务溤呮溤呮汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 13 ? 劈聤 聤 ? ? ?劈衼聤 溶衼 衼聤聤 聤 聤 ? 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究14 EV100PLUS 堜 堜屗簬屟 堜 簬屗 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 15 愾 愾 愾橸/ 憍嬐 薈騼 34% 65% 2035-100% 燚愾 41% 40-45% 65% 80%(2050) 愾 35% 58% (2035) 2
29、030-100% 衼愾 22% 40% 2040-100% 奁 35% 55% () 2035-100% 37% 74% 100%(2050) 2040-100% 攱憍奁 75% 100% 18% 2030-100% 瞭暪 100% 2025-100% 閦堦 71% 100%(2040) 2030-100% 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究16 EV100PLUS 愾橸/ 憍嬐 5% 100%(2050) 2035-100% 塷氕 100% 2030-100% 愾 1% 100%(岋聈靅,2035) 2030-50% 粄纡 23% 2224% 2030-5070% 20
30、35-100% 岋 愾/憍嬐 愾愾 愾驘奵溶繟愾橸靅靅 靅粄纡 2021 靅靅 40 粄 0 粄 5 靅 20 奵靅靅靅靅靅2020 靅 靅 愾硿簲 愾橸 橇簲潿 橇簲硿簲 粄纡 2021 靅靅 0 粄溶 2020 3 1 靅靅靅靅靅靅 2020 粄纡岋靅靅溶 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 17 愾橸 橇簲潿 橇簲硿簲 2020 20 単憍憍 攱憍奁2002 攱憍奁0 00 000 00 2 000 2009 攱憍奁単鹦 20 200 憍憍 2 搓戜 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究18 EV100PLUS ?邁靅 2000
31、 潿 0 201 潿 1靅 2000 潿 1 201 潿 蝙喧筛愾衼愾愾愾碻壽邁靅愾 2020潿邁靅2020-202 潿碻邁靅靅碻愾靅酃 ? ? ? ? ? ? ? ?蝙喧筛 200 蝙喧碻壽 200 潿靅 201 潿 0靅碻 撰愾碻壽酃邁靅壽 -壽 衼愾-2021 潿 愾-202 潿 -200 潿 20002005200000发电量/TWh25003000350040000500300350400450100碳排放强度/(g(KWh)1)煤炭水电生物质天然气风电其他电源核电光伏碳排放强度汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标
32、、路径与政策研究EV100PLUS 19 燚愾-2038 潿 擌 愾襮 2030 潿 0GW200 潿 113GW 2 襮 00 燚愾2030 潿襮 1GW20GW 崡 100GW 衼愾2028 潿3GW36GW襮8GW20212026 潿 2008 20-20-20潿愾崡愾 擌 2010潿愾崡憍嬐嬐憍嬐擌崡 擌襮憍嬐 襮 G 靁燚愾愾衼愾奁崡10 愾 2010 潿 1 襮憍嬐 襮 2020 潿愾 2030 潿襮憍嬐 10 愾200 潿 2030 潿 120180GW务襮 060GW 擌 憍务襮憍嬐 2010 潿 -憍务襮憍务襮襮襮 2013嬐愾衼愾-32021000MW 琍擌奁-衼愾 00
33、2600MW奁-擌2200MW -擌22020MW 务擌汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究20 EV100PLUS 潿愾 2010 潿愾 馯 200 潿驘翶15% 薈劊 劊嬿憍嬐 劊薈馯 澃橇钗T 薈剴 SS堛馯 愾愾袕堛愾嬿馯 剴千千憍嬐憍嬐愾馯 薈袕馯憍嬐 袕 馯 B愾堛 袕堛 千 鈬蠥千 愾 200 潿驘翶 OL堛劊 剴 BALTSO 千 鈬蠥千 馯 袕堛002500 00 鈬蠥千堛250 薈騼薈騼TSO澃馯愾薈馯薈TS 2005 潿薈馯呮TSO 200 潿剴馯屓屓馯驘愾堛愾 2 驘 2009 潿薈騼橇剴愾屓呮 2011潿薈騼 2015潿薈騼橇钗 馯驘翶 2015
34、潿薈騼愾愾 2020200 潿愾驘翶 10%15% 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 21 2016 潿薈騼碻薈封殙靅姿滍憚 薈騼姿 薈騼靅- 2009潿靅薈 6 4 封殙 - 封靅潿封殙 欃靅 奁憚靅靅靅封殙 鴡滍憚欃靅姿 200 潿薈騼鴡滍憚-靅姿欃靅姿鴡筚封筚靅姿鴡 鴡碻靅姿滍憚姿靅 靅姿滍憚 靅 靅炩炩 炩靅姿炩滍憚靅 薈炩炩炩滍憚炩 靅 靅 靅靅滍憚靅炩靅 滍憚 滍憚薈薈靅姿薈靅姿 靅姿 2 封滍憚 滍憚滍憚莲炩201 潿薈 14 薈薈 滍憚靅薈殙摢攱憍奁 ? ? ? 2014-2020 600 埋靅埋靅 2埋筚靅莲炩 簗裦篎千 2019-2
35、020 碻 14 靅 21 埋靅靅姿埋靅 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究22 EV100PLUS 奁 奁 琍擌奁 琍擌奁 擌 ? ? ? 奁擌 擌 擌汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 23 奉 202 橇钗 橇钗 擌崡鴡 馯 叀橇钗纞绷鴡务崡馯驘翶 2021 鴡馯务馯崡崡馯馯馯馯鴡 驘馯 1 奉 200馯 1 叀 00 馯鴡 馯馯 馯鴡馯叀 蟷馯馯 %务蟷馯 2018 奉 20%擌钗橇 崡蟷馯蟷馯 0叀馯%馯 0崡馯擌吉馯馯 擌吉 崡 崡擌 馯 务 0 翶奉 8%翶奉 80% 务 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径
36、与政策研究24 EV100PLUS 钗 00% 钗去 钗 6 8 尰 0% % 00 9% 麭銫 9 6 %80%崡 69% 00 0 薈66 8崡8 薈騼筁 钗去 薈騼 00 薈尰睫00 薈崡薈 080 薈 筁睫尰崡崡薈 60%筁睫崡 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 25 ? ? ? ? ? ? ? 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究26 EV100PLUS ?騼昸峔吐 靅蟌靅蟌鰽封靅蟌 靅蟌 鰽封騼昸峔吐 ? ? ? ?犦呠 驘翶 靅蟌 靅蟌 靅蟌 靅 靅蟌愌筌 愌筌 鰽封 靅蟌 靅蟌 封 靅蟌鰽 封 靅蟌 靅呠靅 靅 封靅
37、 靅蟌 靅蟌 靅蟌愌筌 靅蟌呠 呠 愌筌 騼昸峔吐靅蟌驘靅蟌靅蟌騼靅蟌 靅驘汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 27 蛬 12 29 厅薈 90 厅薈 2021潿1繞薈褈靅蟌皪纥夬簙潾尲靅蟌薈褈 靅蟌 2030 潿薈褈靅蟌皪纥夬簙靅蟌澺霳靅蟌奓篭篭燀钖薈褈靅蟌 10 潿 薈 (薈埈)靅蟌 澺霳 澺霳 靅蟌 靅蟌!锐 箤榳槙霦皪纥 靅蟌簙 愻樾炩 燀钖欎崍欎崍: 15000 燀钖/30 潿 埋筚靅喐鑝: 8C 筚靅鑝: 0.1% /繞 筚靅: 10 0.5 厅犉 20% 90% 0.5 厅炏筚炩尰匹穸呮靅蟌!锐 30% 0.3 厅匹穸呮犉箤榳槙霦撰繦娆莲炩
38、 202 潿匹穸呮犉: 3 0.5 厅霳靅蟌匯蕾霳2030 潿尰匯蕾咦霳靅蟌孎蛬: 20% 0.5 厅 筚靅鑝: 2%/繞 筚靅鑝: 0.5%/繞 2030潿潾: 0.01薈/燀钖 0.6 厅靅蟌奓篭 靅蟌 奓 篭 靅蟌犉 0% 25% 靅蟌霦 20% 0.9 厅靅蟌炏箤榳炏 20% 蕾箤 1/51/3 0.5 厅奓夬簙 霦鑝 1015% 1 厅 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究28 EV100PLUS 鑝90% 25% : 000 /W 靅蟌埐 绚篭 3 靅蟌 350400Wh/kg/7501000Wh/L 燀钖3000 蕾 : 100 /kWh : 2025 1 厅
39、 4 靅蟌 4 : 400Wh/kg 1000Wh/L4b 4 00 Wh/L 500 Wh/L 燀钖欎崍: 3000 蕾 埋靅喐鑝: 3-5C : 75 /kWh : 2030 2 厅 靅蟌: 500 Wh /L 燀钖欎崍: 6000 蕾 /6000 蕾 埋靅喐鑝: 56C : 0.05 /kWh/燀钖 : 2030 1 厅 靅绚篭 40% 靅蟌 70% 绚篭 65% 30% 犉 30% 700k 尰愌筌犉 99% : 2025 0.5 厅 埋绚篭 埋靅: 10 鑝: 350kW 埋靅: 2% : 2025 0.5 厅 宯绚篭燀钖褳 蕾蕾宯绚篭尰 25% 50% 宯篭 25% 汽车、交通、能
40、源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 29 靅蟌寷绚篭愌筌 靅蟌愌筌 靅蟌愌筌 靅蟌绚篭愌筌 藶缣绚篭劵 NMC NMC 绚篭缣绚篭劵 - 藶缣绚篭劵HE-NMCH缣绚篭劵C 藶缣绚篭劵 NMC 绚篭缣绚篭劵 C 藶缣绚篭劵 NMC 缣绚篭劵 藶缣绚篭劵 HE-NMC H缣绚篭劵 瞇痲 驘驘嫇蝙嫇馯驘馯馯馯蝙靅靅靅馯馯馯驘奵簙筛馯筛 靅驘 靅 驘馯馯寷靅蟌篭靅蟌篭馯 驘奵眶馣筛濊馯蝙喧尊嫇簙筛馯 蝙喧筛蝙尊馯筛濊馯蝙喧筛馯尊 筛濊 筛濊 筛濊 筛濊眶馣筛濊 愌眶馣筛 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究30 EV100PLUS ? ? ? ? ? ?
41、 ? ? ? ? ? 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 31 2 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究32 EV100PLUS 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 33 ? 20 CO2 C 2024 2025 202 202 25 5 原则2可循环低碳材料原则1以全生命周期为基础欧盟政策行动领域绿色伙伴关系汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究34 EV100PLUS 堉鴡硓筚墢呠叙霳篭酃篭霳馯堉霦崍峬纉鴡硓筚墢呠 ?鴡霦卝娐硓筚馯呠馯硓筚霦崍峬纉霦崍峬纉驣硵痰硵卝霦馯呠硓
42、筚嫇鴡劵匱鴡澺霳馯硓筚靁嫇拃龆劵 硓筚 劵娐 劵硓筚 鴡硓筚馯硓筚馯卝嵴娐馯霳馯鴡硓筚馯馯鴡硓筚馯馯霳 拃墢潿 呠驣硵鴡硓筚嫇酃篭酃卝霦馯鴡硓筚奓龆驣硵硓筚靁嫇槓导澺卝霦硓筚驣硵硓筚 橇呠睂繟痰硹奓馯驣硵霦卝硓筚卝霦馯鴡硓筚齜劵驣硵硓筚 霳匱鴡硓筚绅単糎 拃墢潿 呠硵鴡硓筚墄墌螋 辒螋 娐姿霦卝嵴 堉霦崍 峬纉 篭蚪篭咦霳霦卝蚪崡咦霳蚪 酃篭峬纉 霦卝咦霳 蚪馯嫇姿 篭霦卝叙霦卝 霦卝咦霳霦蚪馯驣硵鴡硓筚崡硵鴡硓筚 霳匱卝嵴馯痰馯卝嵴馯拃匱呗鴡奓匄崡咦霳縻呗鴡馯卝嵴 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 35 叙卝嵴 霦崍峬纉 叙叙霦卝 咦霳霦 叙霦卝 咦
43、霳霦 戓 擌 擌擌 咦霳卝嵴 繦娆 繦娆峬纉 繦娆戓 繦娆咦霳霳 霳 擌戓 褙娐 褙娐堉 霳嵴濍炕銕撁锐 褙娐堉 卝嵴叙卝嵴霳 卝嵴 卝嵴霦崍纉 卝嵴霦崍峬纉锐 霦崍峬纉卝卝卝嵴卝嵴 霳霦崍峬纉 霦崍峬纉戓霳霦崍峬纉霳峬纉峬纉堉霦崍峬纉 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究36 EV100PLUS ISO 14044:2006ISO 14040:2006Global Guidance Principles for LCA DatabaseIPCC 2006GHG Protocol(2004) ISO 14064-1:2006ISO 14067:2012PAS 2050:20
44、08 GHG Protocol(2011)引用(定义、原则和框架)目的与范围的定义清单分析影响评价结果解释引用(计算方法、排放因子)关联(方法层面)碳足迹核算标准生命周期评价标准基本标准专一标准国家碳足迹企业碳足迹产品碳足迹原材料获取阶段(包括循环材料)部件轮胎液体铅酸蓄电池锂离子动力蓄电池整车生产冲压动力站房涂装焊接总装维修保养轮胎、铅酸蓄电池、液体更换制冷剂逸散燃料的使用(Pump To Wheels,PTW)燃料的生产(Well To Pump,WTP)车辆周期燃料周期能源、资源输入温室气体排放汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 37 ? PAS
45、2050 碻箤研崡箤研箤研 箤研衼箤研箤研卝嵴馯樾馯卝馯箤研卝嵴馯馯箤研馯馯箤研寷馯箤研愾橸愾崡愾馯馯IPCC 2006 硓硓馯箤研馯碻哔犉 愾橸 IPCC 2006 箤研 硓 割鲷樾犉箤研 馯箤研寷愾橸馯箤研硓 IPCC 碻哔馯 碻哔割鲷樾犉夑缼馯堸橿崡夑缼衼 裦莲眺 叭劈 GHG Protocol2004 纞夑 馯硓箤崡馯劈箤馯崡哔馯硓箤箤研崡馯馯硓箤剽橸夹簓衼 ISO 14064-1:2006 纞夑 箤研衼纞糄 割鲷樾G纞覆寷卝嵴 PAS 2050:2008 箤研箤研 箤研 10馯卝 纞10 卝崡10馯纞覆寷 GHG Protocol2011 箤研箤研 箤研衼箤研 碻哔割鲷樾夑缼馯堸橿崡
46、驨夑缼衼纞糄 ISO 14067:2012 箤研箤研 箤研衼箤研 纞覆寷 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究38 EV100PLUS ?憄撰潿封殙务薈愾匧馯箤研澹撰殙匧箤研澹馯愾馯箤研澹叀剣愾/馯箤研愾E馯箤研澹EG愾E薈务燭劂靨劂靨剣箤研澹閦摢 Ecoinvent燚愾 GaBi 殙箤研澹薈褈篎鎺箤研澹 E愾 箤研澹叀馯箤研箤研澹叀研馯箤研澹叀 箤研澹屍箤研澹閦摢 Ecoinvent 箤研澹箤研寷纥篎鎺觊騮薈褈寷劂靨屍愾 7000 撰鼡卝嵴馯箤研愾 馯箤研澹勏剣薈 E 箤研澹箤研薈劈箤研憄薈卝馯卝嵴馯 箤研薈愾馯箤研澹勏剣 ? ? ? ? ?閦摢 Ecoinvent箤研澹
47、 閦摢 Ecoinvent 务燭 叀寷纥篎鎺 觊騮匧薈褈叀寷劂靨撰愾7000撰鼡卝嵴馯箤研媨屍鼡馯 箤研 尞馯卝嵴痰壽尞卝嵴馯 愾 箤研馯愾 馯箤研澹勏剣撰馯箤研澹勏剣 燚愾 GaBi 箤研澹 燚愾 Thinkstep堓尽 / 剽劈箤研澹媨睉屍劈箤研 00殙箤研澹媨劈 劝莲懈 / 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 39 ?薈騼 ELCD 箤研澹 靁薈騼鰽犦(C)屓薈劈碻哔 薈騼叭劈骢橇箤研 觊騮匧薈騼 300 撰篭 馯犦 LCI箤研ELCD .0)媨岋LCA 嬽箤研薈卝 咦霳濍炕馯卝嵴馯 LCA 鰽剴夑缼碻哔箤研筁薈騼犦崡痩峔愾筛濊纸缨睳樾馯拃鱺箤研澹
48、勏剣愾 U.S. LCI 箤研澹 靁愾愾橇EL崡屓呮名吲炏封/ 媨岋匧 950 撰劝嬽 箤 研 390 劝犦箤研觊騮霳馯篭卝卝 愾潾 ? ? ? ?驘奵愾堸欃馯箤研澹呮剣樾痩箤研研炏封匧愾箤研澹CALCD缨匧 0 劝劝崡 劝箤研拃鱺痩匧馯剴屓炏封匧愾拃鱺箤研澹(CLCD)觊騮拃鱺篭馯嬽箤研愾 LCA 碻哔箤研筁愾堸撰劝纸缨匧箤研澹 愾箤研澹(CEADs) 嫉卥劈箤研澹奵箤研澹箤研澹剣箤研勏剣樾馯夑缼 ? ? ? ? ? ? ? ?原材料数据 Gabi数据库(塑料、金属、涂层等) 北京工业大学数据库 其它行业自建数据库测试工程数据 各类车型排放测试数据(含污染物) 各类车型油耗测试数据 整车运行
49、数据 新能源汽车运行监测数据(三级平台) 氢燃料电池综合监测数据 国六企业平台数据其他数据 零部件产销量数据 整车流通数据 车辆报废及出口数据 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究40 EV100PLUS 澺霳 ? 霳 汽车、交通、能源协同实现碳达峰碳中和目标、路径与政策研究EV100PLUS 41 謺 剣馯謺擞勏剣蝶嫇 嫇銕 銕 濼 群銕务厍螁蝶嫇銕 蝶嫇 嫇銕 銕 群銕 螁蝶嫇銕 螁蝶嫇銕 螁蝶嫇銕 2004年开始实施,到2021年已实现乘用车油耗标准处在国际第一梯队,商用车油耗水平接近国际领先升级汽车燃油消耗量国标升级汽车燃油消耗量国标2014年开始实施,不达标企业将
50、被公开通报、限制新产品申报、限制扩大产能以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施乘用车企平均燃料消耗量管理乘用车企平均燃料消耗量管理2000年开始实施,逐渐与国际同步,已从国一标准连续升级5次至国六a标准,将于2023年实施国六b标准升级机动车污染物排放国标升级机动车污染物排放国标2016年开始实施,以随车清单方式向公开排放检验信息和污染控制技术信息机动车环保信息公开机动车环保信息公开2017年开始实施,新车检验机构须联网,开展“双随机、一公开”监督抽查,打击车辆替检、伪造检验检测数据、未经检验检测出具虚假报告等违法违规行为新车排放检验机构监管新车排放检验机构监管小排量:扩大不