1、版权声明版权声明本白皮书版权属于中国航空工业集团有限公司，并受法律保护。白皮书中引用的政府文件及关联机构资料，各自版权归原单位所有。转载、摘编或利用其它方式使用本白皮书文字或者观点的，应注明“来源：中国航空工业集团有限公司”。违反上述声明者，其行为将在法律许可的范围内受到法律责任的追究。航空高端制造装备发展白皮书目目录录引言.1一、发展现状.2（一）发达国家高端制造装备处于市场垄断地位.2（二）我国制造装备行业大而不强.2（三）我国航空高端制造装备水平提升空间巨大.3二、发展愿景与思路.3（一）发展愿景.3（二）发展思路.4三、重点发展方向.5（一）高精/高效加工装备.5（二）成形与焊接装备.

2、7（三）增材制造和复合材料成型装备.8（四）表面工程装备.10（五）高效精准装配装备.12（六）检测与试验装备.13四、保障措施.14（一）统筹高端制造装备需求，发挥产业链链长作用.14（二）建立全生命周期维护保障体系，提升制造装备使用效能.15（三）建立行业共享机制，加强行业创新资源有效运用.15（四）构建联合共赢新生态，引领航空制造装备创新发展.15结束语.16航空高端制造装备发展白皮书1引言引言本文中航空高端制造装备是指具有高精度、高效率、高性能、高可靠、高经济性、智能化、绿色化（“五高两化”）特征的切削加工、精密/超精密加工、特种加工、增材制造、精密成形、焊接、表面工程、装配、复合材料

3、构件制造、检测与试验等制造设备。我国航空工业面临产业由大到强的转型升级阶段。航空装备零部件结构复杂、性能要求特殊、制造过程繁杂，涉及到材料制备、零件加工与成形、装配等环节，造成制造难度增加，其复杂性给生产效率和稳定性带来了巨大挑战，亟需大量应用高端制造装备。高端制造装备是航空强国建设的重要基石，是实现航空强国的物质基础和重要保障，处于产业链核心环节，决定着航空工业的发展水平和核心竞争力，直接关乎航空装备发展及建设的成效。发展航空高端制造装备是航空产业升级的内在需求，也是加快推进航空强国建设的必由之路。为贯彻落实关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见等国家政策，凝聚航空高端制

4、造装备领域发展共识，中国航空工业集团有限公司航空专用装备研发工程中心（以下简称航空工业装备中心）组织 50 余位专家参与，并广泛征集了航空企业意见建议，编制了本白皮书，旨在分析航空高端制造装备发展现状，梳理航空装备研制与生产对高端制造装备的需求，引导创新资源有效汇聚，牵引航空高端制造装备创新发展。航空高端制造装备发展白皮书2一、发展现状一、发展现状（一）发达国家高端制造装备处于市场垄断地位（一）发达国家高端制造装备处于市场垄断地位航空产业发达国家研制的高端制造装备，经长期专业化发展、工程实践应用和技术迭代升级，工艺适用性、可靠性、智能化水平处于领先地位。其中欧洲拥有世界上最具竞争力的高端数控机

5、床企业，其份额约占全球 30，在五轴联动数控机床、复合数控机床、专用数控机床等方面颇具竞争力，尤其是大型、重型、精密高端数控机床出口遍及全世界；日本数控机床市场竞争优势明显，是全球第一大数控机床生产国；美国数控机床行业尽管有所衰落，但在机械领域的基础科学研究和高新技术研发方面处于全球领先地位，是全球高档数控机床龙头企业聚集地之一。此外，欧洲和日本制造商占据了数控系统、功能部件及刀具的大部分市场份额。（二）我国制造装备行业大而不强（二）我国制造装备行业大而不强我国航空高端制造装备市场需求增长较快，预计未来五年有约百亿级的市场需求份额。我国制造装备门类齐全，随着传统机床行业龙头企业，以及一批高端装

6、备制造创新型企业纷纷进入航空领域，为航空工业提供了更多选择，但高端制造装备在航空市场占有率和使用率不高，无法满足当前航空装备快速研制与批量生产交付的迫切需求，仍有大量关键装备/仪器依赖进口。这主要由于国产高端制造装备研发能力和用户需求不能有效衔接，工程应用验证不充分，针对用户需求定制的工艺规划设计以及相应的航空高端制造装备发展白皮书3整机、生产线设计能力提升空间巨大。同时，国产制造装备精度、加工效率、可靠性和精度保持性与国外差距较大，且核心功能部件仍然滞后于制造装备发展需求，大量依赖进口。（三）我国航空高端制造装备水平提升空间巨大（三）我国航空高端制造装备水平提升空间巨大与其他行业相比，较小批

7、量和单个零件长占机时间的特点，对航空高端制造装备技术成熟度和可靠性提出了更高要求。近年，航空制造装备领域取得突破性进展，形成数控复合加工、大型数控强力旋压、大型超塑成形/扩散连接、等温热成形、双光束激光焊接、真空电子束焊接、激光-电弧复合焊接等装备一批标志性成果。但随着航空装备跨代升级，其零部件需采用更先进材料、结构更加精细化、集成多种功能，需不断拓展工艺能力边界，以提高结构加工效率和精度，延长使用寿命，保证结构安全，降低生产成本，对航空高端制造装备的制造精度、效率、可靠性等均提出了更高要求，亟需研发更加适应航空装备发展需要的高端制造装备，增强航空产业链、供应链安全可靠。二、发展愿景与思路二、

8、发展愿景与思路（一）发展愿景（一）发展愿景未来 5 到 10 年内，在航空高端装备行业共同努力下，提升航空高端制造装备高效高质量设计与集成能力，全面支撑航空装备发展需要，航空高端制造装备及核心功能部件形成全球竞争优势，促进航空企业制造水平大幅跃升。统筹航空高端制造装备需求，引导社会资源有效汇聚，建成高端制造装备公共服务平台，创建航空高端制造装备发展白皮书4创新发展新生态，构建高端制造装备高效能供应链，满足航空工业制造能力提升需求；全面提升航空高端制造装备研发能力，提升装备设计水平及可靠性和工艺适应性，实现产品设计标准化、模块化、系列化，加快高端制造装备产业化和品牌建设，有力保障航空装备研制与生

9、产需要；探索产品设计、系统集成、技术升级、效能提升、设备维护、运行状态监控等环节增值服务新路径，推动航空高端制造装备行业向“服务型制造”转变，加快高端制造装备更新迭代和新产品规模化应用。（二）发展思路（二）发展思路走走“工艺工艺+装备装备+标准标准”融合发展模式。融合发展模式。推进产学研用协同，打通制造装备研发、工艺验证、工程化应用的创新路径。工艺牵引制造装备研制，针对航空装备发展需求，从工艺创新角度提出装备性能和功能要求，同时制造装备提升工艺水平，装备功能、精度和自动化水平的提高，促进制造工艺水平提升。加强工艺与装备标准研究工作，加快建立高端制造装备标准体系，实现高端制造装备产业化发展，以及

10、先进工艺的广泛工程化应用。打造打造“工艺工艺+装备装备+软件软件”整体解决方案新业态。整体解决方案新业态。随着我国制造业转型升级和智能制造的推进，基于工艺和产品的数字化生产线、智能车间建设逐渐成为航空企业能力建设的主流需求。用户需求已从单机装备，逐渐向面向产品实现的完整解决方案转变，需加强航空高端制造装备直接集成的工艺软件架构设计、数学建模、软件算法技术研究，提升软件工程的效率和适用性，并将软航空高端制造装备发展白皮书5件与工艺能力和装备能力有机组合，这种方式成为高端专用装备市场竞争力硬核，将形成高端专用装备产业发展的新业态。加快加快“工艺工艺+装备装备+智能制造智能制造”试点示范试点示范。加

11、强传感、数据挖掘、人工智能应用等技术研究，增强航空高端制造装备的自主感知、分析、决策、执行功能，进一步提高航空制造装备可靠性、工艺适用性、健康保障水平，推进航空高端制造装备向智能化发展，不断拓展高端制造装备工艺能力边界。三、重点发展方向三、重点发展方向（一）高精（一）高精/高效加工装备高效加工装备新一代航空装备结构采用高强韧金属材料、金属间化合物、陶瓷、树脂基/金属基/碳基/陶瓷基复合材料等难加工材料，在实现构件精度的同时，要保证其力学性能、高表面质量、低表面缺陷，有效控制加工变形和提升加工效率，对精密加工装备功能和性能均提出了更高要求。1.1.切削加工设备切削加工设备随着制造过程自动化程度的

12、提高，要求机床不仅能完成通常的加工功能，而且还要具备自动测量、自动上下料、自动换刀、自动误差补偿、自动诊断、自动编程、进线和联网等功能。低冷却液使用和排放、轻质和低驱动功率的绿色环保切削加工设备已成为未来发展趋势。复合材料构件高速加工机床结构多采用龙门或桥式结构，配备吸尘系统，且要求数控加工过程中复合材料结构不产生分层等缺陷，需数控超声切割设备。铝合金蒙皮/壁板、航空高端制造装备发展白皮书6框梁等结构，存在加工效率不高、质量不稳定的问题，需蒙皮镜像铣削系统、大型五坐标翻板铣设备、蒙皮五轴轮廓铣床、框缘型材柔性铣切设备、五轴高速龙门铣床等切削加工装备，要求主轴转速不低于 24000r/min、进

13、给速度 30m/min。钛合金大型框梁等主承力结构切削加工存在精度低、加工周期长的问题，要求加工设备具有大扭矩、高刚性、低振动、高动态响应等性能，需五轴强力铣削设备，要求主轴扭矩不小于 1000Nm。超高强钢复杂结构加工精度和稳定性提出了高要求，需车铣复合加工中心，实现零部件任意角度的铣削、车削、钻削、镗削等多种切削加工，并具有良好的刚性及精度稳定性，实现一次装卡完成全部加工。航空发动机钛合金和高温合金复杂结构关键零部件精度要求高，需高精度五轴加工中心，要求加速度不低于 0.5g。2.2.精密精密/超精密加工设备超精密加工设备机载系统零件加工难度大、形状复杂，有大量异形零件或复杂内腔，对加工尺

14、寸精度、表面微观形貌、物理特性等要求极高，需超精密光学磨削、超精密珩磨、精密四轴坐标镗床、超声及超声辅助精密加工、微细群孔快速制备、离子束超精密抛光等装备，以及亚微米级圆柱度/球度检测、面向品质因数的光学零件频率检测等测量装备，其中超精密磨削装备要求工件回转跳动优于 20nm、直线进给分辨率 1nm，满足精密偶件、高压高速液压泵、自由曲面保形窗口、谐振子等零组件加工及检测需求。硅微加计、硅微陀螺、压力传感器等高精度 MEMS 器件具有高深宽比、机电高度集成航空高端制造装备发展白皮书7化等特点，需深硅干法刻蚀机、双面对准及晶圆键合系统、CMP研抛机等装备。3.3.特种加工设备特种加工设备航空发动

15、机热端部件气膜孔加工，需电液束群孔高效加工、飞秒激光加工、五轴数控超快激光和毫秒激光组合加工等设备。为实现飞机钛合金壁板非接触、无应力加工，需五轴激光切割设备。为实现较大深度（不小于 10mm）树脂基、陶瓷基复合材料结构低热损伤高精度去除加工，需五轴动光式百瓦级水导激光加工设备。（二）成形与焊接装备（二）成形与焊接装备航空装备向着大型化、远程化和高速化的方向发展，促进结构向大型化、轻量化、耐高温方向发展。结构大型化是航空装备大型化和高承载的前提，大型结构制造对制造装备能力及工艺适应性都提出了严峻的挑战。结构轻量化是航空装备远程化的基础，需大量采用铝合金、钛合金等轻质材料，以及整体、复杂结构，要

16、求成形精度和效率高，焊接能量密度高、线能量小、焊缝深宽比大。结构耐高温是航空装备高速化的保障，随着航空装备飞行速度的提升，结构系统需满足轻质、耐高温、高效隔热、高强度刚度、高容积率等综合性能要求，制造难度大幅提高，需要更高性能、更优异功能的制造装备。1.1.大型大型/高温成形设备高温成形设备盘环类结构一般采用锻造方式成形，需加热温度 1100以上航空高端制造装备发展白皮书8真空等温锻造液压机。盘轴类零件制造需工作压力 180MPa、加热温度 1100以上的热等静压设备,以及 6500t 以上卧式挤压机。高温合金回转体结构制造，需自动加热旋压设备，要求根据旋轮轨迹连续跟随加热，坯料最高加热温度不

17、低于 1000。型材成形需拉伸缸最大吨位 120t 以上的数控型材热拉弯机。大型轻质合金蒙皮制造需柔性蒙皮拉伸机、在线检测系统等装备，要求纵横复合蒙皮拉伸机钳口长度不小于 3m、最大拉伸力 1000t 以上。钛合金空心夹层结构制造需大型、多工位、自动化超塑成形设备，要求成形温度高于 1000，具备快速升降温、高温换模（装取零件）等功能。2.2.大型大型/高功率焊接设备高功率焊接设备铝合金、钛合金蒙皮/壁板结构制造，需万瓦级大功率激光焊接、带机器视觉的双光束激光焊接、搅拌摩擦点焊、五轴搅拌摩擦焊接、静轴肩搅拌摩擦焊接等设备。大型承力结构制造对焊接可靠性提出更高要求，需高压大功率真空电子束焊接、局

18、部真空电子束焊接等装备，要求高压大功率真空电子束焊接设备加速电压 90-150kV、最大功率 60kW，可满足大厚度钛合金、不锈钢、高温合金结构高可靠焊接需求。（三）增材制造和复合材料成型装备（三）增材制造和复合材料成型装备航空装备更新换代加快，性能提升需要大量应用轻量化、多功能一体结构，不仅结构越来越复杂，而且要兼具多种功能，常规加工方法难以实现。航空装备性能与结构属性密不可分，结构航空高端制造装备发展白皮书9设计受限于传统工艺方法，一般以牺牲装备性能为代价实现制造。降低设计约束、解放设计思想是航空装备性能提升的有效路径，增材制造技术为突破传统设计思路、降低设计约束提供了有效手段；新一代航空

19、装备将大量采用大型复合材料结构，以降低航空装备结构重量、提升综合性能，这将大幅提升增材制造和复合材料成型装备市场需求。1.1.新型增材制造设备新型增材制造设备增材制造依然是先进制造领域的热点方向，为满足新一代航空装备结构件制造的多样性需求，需增减材复合制造设备，冷喷涂、搅拌摩擦、超声等固相增材制造，双光子聚合、电化学沉积等微纳增材制造，以及可移动式现场增材制造等新型设备。为满足陶瓷、热塑性复合材料复杂结构制造需求，需陶瓷光固化、热塑性复合材料增材制造等设备。2.2.热固性复合材料成型设备热固性复合材料成型设备高质量预浸料是复合材料结构高质量成型的先决条件，为实现复合材料结构自动成型，需具有开卷

20、、纠偏、分切、输送、张力控制、收卷、覆膜、热接等功能模块的复合材料预浸料制备设备。为满足机翼和机身蒙皮、壁板大型复合材料结构成型需求，需自动铺放、三维缝合、热压罐成型等装备及相关工艺软件，要求大型复合材料构件自动铺放设备兼顾铺放效率和铺放曲率适用范围，可实现不同规格铺丝/带头自动交换；大型热压罐有效工作区最大长度 35m 以上，缝合装备最大行程 8m 以上、最大缝合厚度航空高端制造装备发展白皮书10不小于 20mm。液体成形技术因具有制造成本低、适合复合材料复杂结构成型等特点，在航空装备结构制造中需求量不断增加，需大尺寸预制体三维编织、复杂结构高韧性树脂传递模塑成型、注射成型等设备，其中要求三

21、维编织设备纱线数不小于 10000 根、可织造的厚度不小于 100mm，高韧性树脂注射成型设备注射流量可精确到 500ml/min。3.3.热塑性复合材料成型设备热塑性复合材料成型设备热塑性复合材料在飞机结构制造方面应用潜力巨大，需宽幅热塑性预浸料制备、热塑性复合材料热压罐与非热压罐成型、热塑性复合材料焊接、热塑性自动铺放等设备，其中自动铺放设备加热温度 500以上，可实现高性能热塑性预浸丝（带）在线铺放与固结，形成材料制备、工艺研究、设备研制及软件开发的全流程整体解决方案。4.4.陶瓷基复合材料制造设备陶瓷基复合材料制造设备以 C/SiC 陶瓷基复合材料为代表的热端部件已成为新一代飞机及航空

22、发动机的关键结构，需陶瓷基复合材料连续丝束界面层制备设备，要求连续进丝长度不小于 3000m。（四）表面工程装备（四）表面工程装备航空装备大量使用新材料和新结构，需要发展更加先进的表面工程技术。航空装备服役工况极端严酷，对结构耐温、耐磨、耐烧蚀等性能，以及航空装备服役寿命、可靠性、环境适应性提出了更高的要求，需要发展高性能表面改性、涂层、涂装等工艺航空高端制造装备发展白皮书11与装备技术。1.1.高性能涂层制备设备高性能涂层制备设备以满足飞机零部件抗微动磨损、耐磨耐蚀为目标，需沉积效率不小于 2m/h 的高功率脉冲磁控溅射、电流不小于 5000A 的脉冲激光阴极弧沉积等设备。为实现航空发动机零

23、件耐冲刷和防腐蚀涂层、封严涂层、热障涂层制备需求，需弧电流不小于 210A 的脉冲真空阴极弧沉积、不小于 80kW 的高能等离子体喷涂、超细粉体破碎、40kW 以上的射频等离子球化、160kW 以上的等离子喷涂物理气相沉积、旋转阴极弧与离子注入复合、多维大功率电子束物理气相沉积等设备。同时，开发高端热喷涂和冷喷涂喷枪、电子束蒸发源、离子束源、复合束源和能场等核心关键系统，以及辅助高性能电源系统，解决表面处理设备瓶颈问题，满足航空装备长寿命制造需求。2.2.自动打磨与涂装设备自动打磨与涂装设备为满足航空装备结构不同基体材料和不同结构零部件涂漆前表面处理或表面除漆，以及自动化涂装、定制化涂装需求，

24、需基于机械手的空间大幅面激光清洗、大尺寸复材壁板及整体复杂狭窄空间内表面自动化恒力浮动打磨等设备，以及整机涂装设备，要求打磨力控精度优于 1.5N，喷涂流量控制精度优于 5%。3.3.现场强化与涂层制备设备现场强化与涂层制备设备为满足飞机大型构件表面防护和现场维修需求，需现场等离子体喷涂、冷喷涂、激光冲击强化等装备，要求设备稳定性高、航空高端制造装备发展白皮书12光束空间可达性好，圆形或方形光斑整形响应时间 2s 以内，可解决大型构件转厂困难问题。（五）高效精准装配装备（五）高效精准装配装备飞机装配占整机制造劳动量的 4050%，而航空装备装配过程存在大量手工作业，机体结构装配自动化程度较低，

25、导致装配质量不稳定、修配工作量大、装配应力变形难消除、装配效率低，制约了航空装备交付能力提升。以自动制孔、机器人装配系统等为代表的高效精准装配装备成为解决航空装备装配效率提升的关键。1.1.自动制孔自动制孔/钻铆设备钻铆设备制孔质量对结构疲劳性能产生较大影响，而复合材料结构手工制孔过程中极易产生边缘撕裂、分层、毛刺等缺陷，难以满足长寿命高可靠连接需求。为满足金属/复合材料叠层结构、复合材料结构制孔需求，需螺旋铣削制孔、超声振动制孔、电磁/电脉冲铆接、轻型便捷式柔性制孔等设备，要求加工孔径精度不低于 IT8级，无分层、撕裂等缺陷。2.2.柔性装配系统柔性装配系统发展面向复合材料组部件装配的大尺寸

26、装配面高精度铣切设备，具备轮廓、厚度在线测量功能和恒温全封闭温控和除尘系统。飞机大尺寸弱刚性构件装配，需装测控一体化自动化低应力柔性对接系统。为解决复杂结构装配难度大、人工参与度高的问题，需基于虚拟现实/增强现实的人机协同装配、智能可穿戴机器人装航空高端制造装备发展白皮书13配、柔性导轨机器人装配等系统。面向飞机总装需求，需平尾、机身和机翼数字化精确对接平台。（六）检测与试验装备（六）检测与试验装备航空装备结构向复杂、多功能方向发展，对缺陷无损检测和几何量测量精度均提出了更高要求。同时，严苛服役条件下航空装备服役性能提升，要求构建与之相适应的极端复杂工况试验系统，以不断优化提升航空结构设计与制

27、造能力。1.1.无损检测设备无损检测设备面向航空结构检测与评价需求，需涡流检测、渗透自动化检测、工业 CT 成像、超声相控阵、多轴超声 C 扫描成像、数字化射线检测、微小缺陷弱磁检测、红外热成像、激光超声检测等设备。大力发展太赫兹、激光剪切散斑、弱粘接非线性超声检测等设备，加强相关检测工艺验证及推广。大型复合材料结构检测对 X 射线检测设备、蒙皮及接缝现场快速检测等设备提出了需求，其中 X射线检测设备需具有实时成像、图像节点采集、图像自动拼接等功能，可实现复杂曲面零件的自动随形扫描成像检测。2.2.非接触测量设备非接触测量设备发展基于机器人的智能化自动检测仪器，利用工业机器人多关节结构的高柔性

28、和高空间可达性，与光学扫描测量设备、视觉测量设备相结合，突破自动化快速获取零件轮廓数据的检测方法、相关算法及数据处理方法，实现零件的高效检测。建立多机器人协作测量系统，配合三维扫描检测设备和视觉传感器，研究多机航空高端制造装备发展白皮书14器人的协作控制、目标任务分配、路径规划和位姿动态测量，实现对零件测量全过程的精确跟踪和有效控制。需建立测量系统集成平台，通过整合多种数字化测量设备，并与机器人协同系统相结合，形成适应飞机装配的多系统协同测量模式，以实现飞机装配过程中的动/静态协同测量、大部件表面外形测量。3.3.典型模拟环境考核试验设备典型模拟环境考核试验设备针对航空结构模拟环境性能测试需求

29、，需多因素耦合综合环境力学试验、大尺寸结构件力学性能及加工应力测试与模拟、高温多维振动试验系统等仪器，以及人工自然环境环境试验、腐蚀环境、老化试验、高温耐油试验，以及温度-湿度-振动等多因素综合试验仪器。四、保障措施四、保障措施（一）统筹高端制造装备需求，发挥产业链链长作用（一）统筹高端制造装备需求，发挥产业链链长作用航空工业装备中心组织行业专家，及时掌握科研与生产一线高端制造装备亟需，统筹航空能力建设需求及新一代航空装备制造需求，牵引制造装备未来发展方向，引导社会资源有效汇聚，加快国产航空高端装备成熟应用进程，培育制造装备可持续发展新动能；围绕航空装备研制与生产需求，优化布局航空高端制造装备

30、产业链，形成产业链上中下游协作配套能力，升级产业结构，打造覆盖功能部件与零部件、数控系统与工业软件供应商，整机制造商及航空用户的高质量产业集群，辐射带动其他领域制造装备发展，增强制造装备行业整体竞争力。航空高端制造装备发展白皮书15（二）建立全生命周期维护保障体系（二）建立全生命周期维护保障体系，提升制造装备使用效能提升制造装备使用效能建立跨组织体备品备件调配机制，为航空制造装备快速维修提供硬件保障。组建航空制造装备维修保障中心，开展制造装备日常维修维护和升级改造服务，保障高端制造装备综合效率；开展航空高端制造装备设计开发、操作技能、维护保障等人员培训，建立完善培训课程体系，提升高端制造装备使

31、用效能。建设设备云服务平台，支持用户实现设备资产运维、能效评估、故障预测等管理，利用专家诊断系统实现远程诊断及保障服务。建立航空制造装备工艺数据库，形成可视化、快速检索的工艺方法和工装设计等使用说明书，实现工艺装备增效。（三）建立行业共享机制（三）建立行业共享机制，加强行业创新资源有效运用加强行业创新资源有效运用建成高端制造装备公共服务平台，支撑航空工业新型工业基础设施建设，构建线上线下相结合的服务共享模式，提供技术咨询、解决方案实施、人才培养、产业孵化等交流与服务，建立集信息、研发、服务、数据库等为一体的高端制造装备行业共享机制。加强供应商与用户间的交流合作，建立制造装备需求和应用情况信息共

32、享交流机制，形成“需求牵引、技术推动”互为驱动的制造装备高质量发展新态势。（四）构建联合共赢新生态（四）构建联合共赢新生态，引领航空引领航空制造制造装备创新发展装备创新发展航空工业装备中心组织建立用户、供应商、研究机构间紧密合作伙伴关系，充分发挥航空工业装备中心专业技术引领作用，构建产业链上中下游分工合作、利益共享的协同创新模式，围绕航空高端制造装备发展白皮书16装备研发、采购、评价、运行管理、健康保障、故障维修、备件供应等环节，创建航空高端制造装备创新发展新生态，通过技术合作和商业模式运营，实现优势互补，提升高端制造装备技术水平。在管控软件、数控系统、运动器件、高能束源等核心功能部件方面，广

33、泛吸纳各方力量协同攻关，推进关键技术、核心器件、重点软件的联合研发和产业应用。与高端设备、刀具/夹具/量具、配套附件、工业软件等供应商合作，构建高端制造装备高效能供应链，保障航空工业制造能力持续提升。结束语结束语我国航空高端制造装备产业必须走自主创新发展道路，积极探索产业链协同创新模式，发挥航空工业引领带动作用，引导机床企业转型升级，聚焦航空装备大批量、低成本制造需求，加快培育一批航空制造装备整体解决方案供应商，形成具有中国特色的“航空工业母机”产业链生态，加快航空高端制造装备技术进步，并发挥航空工业的辐射带动作用，促进先进技术向其他军民行业转化，带动我国产业技术变革和优化升级，夯实制造业产业基础，使我国向制造强国目标迈进。中国航空工业集团有限公司航空专用装备研发工程中心依托单位中国航空制造技术研究院地址：北京市朝阳区朝阳路 1 号院邮政编码：100024网址：