2021年客车行业新模式及宇通客车发展趋势分析报告（48页）.pdf

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2021年客车行业新模式及宇通客车发展趋势分析报告（48页）.pdf

1、客车行业端：总量趋于饱和，公路下行，公交维稳国内客车市场黄金时期已过，总量趋于饱和客车行业属于弱周期行业，一定程度上受国家政策的影响。2005-2014 年十年间，中国客车行业处于稳健增长的状态，年均复合增速约 10%，其中 2009-2011三年经历了高速增长，主要是 2008 年国家”四万亿“刺激政策下的大量基建投资导致的，2009 年中国新建公路、改建公路产能分别增长 43%、18%，公路建设完善下，客车需求在2010 年前后得到集中释放(2010 年客车销量增长25%)。 2015 年以后，国内客车销量增速转负，市场容量接近饱和，此后连续四年销量下滑，截至 2019 年中国客车销售 4

2、4 万辆，同比减少 3%，距离 2015 销量峰值 52.8 万辆下降了 16%。其中宇通所在的大中客行业在 2015 年后的销量表现强于客车行业整体，主要是政府扶持下 2015-2017 年存量公交新能源化带来快速增长。2018 年起，随着存量公交新能源化比例提升，以及新能源补贴持续退坡，大中客行业销量也逐渐下降到新能源更新之前(2014 年)的水平，2019年，国内大中客销售 13.2 万辆(中汽协数据)，同比-9%。我们认为，中国客车市场黄金发展阶段(2009-2014 年)已过，同时存量公交新能源更新基本到位，未来销量支撑主要来源于 1)城镇化率提升背景下，公交市场持续渗透，需求较为刚性;2)存量客车更新需求;3)海外市场新能源化促进出口。

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