2021年先导智能公司主营业务与市场布局分析报告（25页）.pdf

编号：42093

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1、2014 年 5 月 4 日欧洲议会环境委员会发布了(EC)333/2014，在(EC)443/2009 的基础上明确了对于达到二氧化碳排放标准的详细路径，确定了2021 年排放限额不应高于95g/km，即新乘用车上路的碳排放量将比2005 年的新车平均碳排放量减少42%。据欧洲环境局统计，2015 年在欧盟销售的新车的二氧化碳平均排放量为 119.5g/km，比 2015 年目标 130g/km 低 8.0%。对比 1995 年 186g/km，仅 2020 年新车平均 CO2排放量就减少了 36%。2019 年4 月17 日，欧洲议会和理事会通过了法规(EU)2019/631，为2020

2、年后的欧盟新乘用车和货车制定二氧化碳排放性能标准，于2020 年1 月开始启动。从2025 年开始，制造商将不得不满足为特定日历年登记的新车和货车的全车队平均排放设定的新目标，从 2030 年开始实施更严格的目标：乘用车从2025 年开始减少15%(即降至 80.8g/km)，从2030 年开始减少37.5%(即降至59.4g/km);轻型商用车从2025 年开始减少15%，从2030 年开始减少 31%。由此可见，2030 年之前，欧洲汽车企业和消费者为规避碳减排法规的处罚必然会越来越多地从传统燃油车转向碳排放量更低的新能源汽车。欧洲的碳减排政策因素为欧洲汽车工业的电动化提供了强大推力。需求

3、方面，欧洲汽车工业发达，在全球属于领先地区，根据欧洲汽车制造商协会数据，2019 年欧洲乘用车和新能源汽车在全球的占比分别为 18%和15.21%，市场规模继续保持全球第三。根据欧洲汽车制造商协会数据，2020 年欧洲全年新注册乘用车 1187.76 万辆，其中柴油车新注册量减少 35.21%，占比从 2020 年的 30.38%下降 4 个百分点变为 26.15%，汽油车新注册量减少 37.61%，占比从 2019 年的58.39%下降 10 个百分点变为48.41%;而新能源汽车的占比从 11.23%变为 25.44%，提升了14.21 个百分点。总体来看，欧洲消费者群体环保意识较强，加之欧洲油价较高而电价相对较为实惠，这就形成了消费者对于新能源汽车的内在需求。

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