1、我国新能源汽车发展早期从高额补贴起步，以政策推动为主导。随着新能源技术快速发展，新能源汽车市场认可度逐步提升。2019 年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年销量下滑较为明显，但 12 月销量有所上升，回到补贴退坡前的平均水平，补贴政策退坡的影响正在逐渐恢复之中。2019 年，我国新能源汽车产销分别完成 124.2 万辆和 120.6 万辆，同比分别下降 2.3%和 3.98%。2020 年在国家政策的支持下，我国新能源汽车销售稳步回升。2020 年，新能源汽车产销 136.6 万辆和 136.7 万辆，同比增长 7.5%和 10.9%。其中纯电动汽车产销分别完成 110.5 万辆和 111.5
2、万辆，同比分别增长 5.4%和 11.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成 26 万辆和 25.1 万辆，同比分别增长 18.5%和 8.4%;燃料电池汽车产销均完成 0.1 万辆，同比分别下降 57.5%和 56.8%(公司招股书)。2020 年新能源汽车自 7 月份开始呈现增长态势，每个月产销均刷新当月历史记录，12 月产销创历史新高。2020 年产销数据表明新能源汽车渗透加速，市场持续看好。同时，伴随乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办 法(即“双积分政策”)的颁布，我国汽车行业将通过“车企积分”方式向新能源汽车倾斜。“双积分政策” 明确规定在 2019 年、2020 年，
3、我国境内乘用车企新能源汽车积分比例要求分别为 10%、 12%。积分制将倒逼传统车厂大力发展新能源汽车，进一步提高新能源车比重。新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩，将充分发挥企业内生动力助推新能源产业发展。为抢占我国广阔的市场空间，加速新能源汽车市场布局，国内外车企相继发布新能源汽车发展规划。长期而言，随着更多新能源汽车优质产品的入市、性价比的提升，我国新能源汽车市场将迎来更大的发展机遇。4)天然气重卡或成商用车节能减排暂时性主力担当天然气具备资源丰富、排放污染低、价格低廉等优点，被认为是一种非常具有发展前景的燃料，大部分人都将天然气作为继煤、石油之后的世界上第三大能源。天然气主要
4、成分为甲烷，是一种气态燃料，能够与空气充分混合，因此其燃烧后基本没有微粒排放，燃烧后的 CO 生成量也很少。与其他化石类燃料相比较，在开采、生产、储藏、运输、使用等全生命周期内产生的污染物排放量最少，因此天然气又被人们称为“清洁燃料”。天然气重卡是指以天然气为燃料的一种气体燃料重型汽车，公司生产的发动机线束主要装配于天然气重卡发动机。相比柴油重卡，天然气重卡燃料成本更低，经济性更显著，在重卡中的渗透率近年来逐步提升。2019 年 7 月国六标准实施，相关政策要求重点区域淘汰 100 万辆国三及以下排放柴油车，在淘汰柴油车的同时，这些重点区域中明确鼓励使用清洁能源车辆。在纯电动、氢燃料车辆研发进
5、展缓慢，国六车型少之又少的情况下，天然气重卡将成为主力担当。根据第一商用车网掌握的交强险终端销量数据(不含出口和军品)，2020 年以来，天然气重卡的销量快速回暖，2020 年天然气重卡销量达 14.2 万辆，占重卡总销量的比率约 8.77%，比上年同期的 11.6 万台增长 22%，净增量约 2.6 万台。随着全国加气站建设的逐步完善以及页岩气开采技术的快速发展，天然气重卡的经济性有望得到进一步凸显。国三车辆加速退出，中重型载货车行业加速整合。国务院打赢蓝天保卫战三年行动计划中提到，2020 年底前，全国重点地区加快淘汰国三及以下排放标准运营柴油货车 100 万辆以上。随着政府加强事中事后监管和排放、安全、节油法规标准的持续升级，中重型载货车产业门槛大幅提升，具备技术和规模优势的企业愈发领先，导致产业集中度提升。根据中国汽车工业协会发布的2020 年中国商用汽车产业发展报告，预计到 2030 年中国中重型载货车市场将形成 35 家头部企业集团，产业集中度达到 95%以上。专用车市场竞争格局调整，企业加快产品转型升级。国内专用车整体市场中，企业受到地方保护主义的影响越来越大，生产格局调整的趋势将不可避免，一部分企业会在市场竞争中逐步被淘汰出局，另一部分企业则会采取兼并重组的形式进而形成新的竞争格局。竞争带来新产品和新技术的导入和应用，企业加快调整产品布局，加快产品转型升级。
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