航发动力-深度报告：航空强军动力先行-211117（40页）.pdf

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1、中美目前主战军机装备从数量及组成上存在明显差距，美军机种数量大都双倍以上于我国，按亚太地区部署过半军事能力的预期，我国目前在较多机型上还不足以对美国取得战略均势，尤其远程投送的运输机及现代化作战需求的特种飞机，中国军机数量明显偏少，属于明显的战略短板，规模上量需求强烈。军机代际组成是其作战能力的重要体现，以中美间数量差距最小的战斗机为例，美国已经实现战斗机换代，形成三代机及三代半为主体，四代机为骨干的战机结构调整，而我国目前二代机数量近半，先进三/四代战机占比明显不足，甚至落后于俄罗斯，军机换代需求明显。军机的作战性能很大程度上取决于航空发动机的先进程度，同时军机的研制难度及周期小于配套的航空

2、发动机，因此“飞机研制，动力先行”，航空发动机科研、生产及维修保障是各国发展空中军事力量的重要组成，也是前提条件。虽然我国军用航发已基本实现自主可控，但距离国外先进水平仍有差距。我国目前在役航空发动机性能及在研型号进展落后于美国。先进航发方面，美国已经实现四代航发 F119、F135 批量装机，五代航发 XA100 验证机已完成地面试验，而目前我国四代战机装配 WS10 三代发动机，四代航发 WS15 千呼万唤未露面。批产发动机方面，我国目前大量装备的 WS10 三代航发部分性能指标落后于国外同代航发，尤其在使用寿命上差距较大。从图 16 及图 17 的中美三代战机起飞时发动机尾喷口焰色可以看出，歼 10 战机尾焰温度(蓝色)高于 F16(黄色)，表明歼 10 配装的发动机起飞状态偏高，性能储备相对不足。因此，可以预计国家对军用航发换代升级及上量交付的需求明确，市场景气将持续可观。不同军机的战略战术定位不同，其作战用途决定其配发类型。我国在役军机目前主要包括战斗机、运输机、轰炸机和直升机为主，主要配装的航发类型为涡喷、涡扇、涡桨、涡轴类。其中涡扇发动机使用范围最广。

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