1、20222022 年民航暑运报告年民航暑运报告暑运是民航业全年最为重要的生产旺季，也是航空公司实现全年盈利的关键时段。民航市场在上半年经历了上海及其他多地较长时间的疫情冲击，积压的需求以及暑运本身的出行需求都在 7 月开始的暑期得以释放。全国多个热门旅游城市出现了旅游资源和服务设施供不应求的火热现象。此形势下，航司和机场积极投入运力和保障服务，暑运民航市场加快复苏进程。但在暑期尚未结束之时，多个旅游城市再次出现疫情，增长趋势暂停，多个机场的运输量骤降。疫情的波动影响仍旧是民航复苏进程中的重要影响，疫情影响在暑运旺季的体现更加明显。总体概况客运航班量与运力投入2022 年国内航司运行客运航班 6

2、00220 班次，日均航班 9681 班次，环比 6 月月均增长了 38.2%，暑期明显拉动了民航出行需求。22 年暑运客运航班量同比 21 年下降 3.06%，相比 20 年下降 14.02%，恢复至疫情前 19 年同期的 69.14%。回顾过去四年的暑运整体情况，国内航司日均客运航班量逐年下降。21 年暑运受国内疫情影响在 8 月份提前结束，22 年暑运末期同样受到多地疫情影响。22 年日均航班与 21 年基本一致。国内客运航班日均 9643 班次，国际地区客运航班日均 38 班次。国内日均环比 6 月增长38.21%，同比增长下降 2.56%，恢复至 19 年同期的八成不到。国际地区航班

3、环比 6 月增长 38.86%，同比下降 57.72%，只有 19 年同期的 2%左右。受疫情管控政策影响，国际地区出行仍旧处于低谷，暑运期间虽然环比有一定增长，但同比依旧下降。国内航司暑运期间日均投入运力 1696432 座，环比 6 月增长了 46.95%，同比 21 年下降4.83%，恢复至 19 年的 67.62%。国内航司为迎接暑运也加大了运力投入，其中国内运力投入环比增长了 39.76%，运力与 21 年基本一致，是 19 年的 77.19%左右。国际地区因市场未有恢复趋势，运力投入始终保持在较低位置，环比 6 月增长 32.38%，同比下降58.77%，只有 19 年的 3%左右

4、。运送旅客人次2022 年暑运国内航司运送旅客 6193 万人次，日均运送旅客约 100 万人次，环比 6 月增长 46.95%，同比 21 年暑运小幅下降 8.65%，是 19 年暑运日均旅客的 55.23%。旅客人次的恢复程度低于航班班次的恢复，出行需求虽然环比增长迅猛，但相比疫情前仍有较大的差距。国内航班日均运送旅客 993151 人次，国际地区航班日均运送旅客 5664 人次。国内日均环比 6 月增长 47.03%，同比下降 8.57%，恢复至 19 年同期的 63.53%左右。国际地区航班环比 6 月增长 34.95%，同比下降 19.89%，只有 19 年同期的 2%左右。国内旅客

5、人次的恢复也低于国内航班班次的恢复。国内出行需求在上半年的长期压抑后在暑期有一定释放，但出行意愿和需求仍旧还处在疫情影响之下。每日运行情况2022 年暑运，国内航司每日运行客运航班班次如下图所示。2022 年的每日航班在 7 月前半月与 20 年较为接近，都明显低于 21 年和 19 年。7 月后半月又开始低于 20 年同期，处于近四年的最低位置。从 7 月末开始反超 21 年（21 年 7 月末受到疫情影响暑运提前结束）。22 年暑运前期每日航班班次较为稳定，都在 1 万班次左右。8 月后半月受到部分旅游城市疫情影响出行了下降趋势。8 月末开始，22 年客运航班再次低于 21 年，成为近四年

6、最低值。最近四年的暑运中，22 年的暑运相比之下恢复程度相对较低，受到疫情波动影响较大，市场仍显疲软。在疫情近三年影响之下，旅客对于暑期出行的态度偏于保守。加之各地疫情仍有反复，管控政策也限制了出行需求的进一步释放。典型机场与航线典型机场成都双流/天府成都双流和天府机场 22 年暑运初期，起降架次和旅客吞吐量表现较好，超过了 19 年同期水平。7 月中下旬开始受成都疫情影响，起降架次和旅客吞吐量都有一定下降，起降和旅客量回落至 19 年的八成、六成左右。8 月开始随着疫情的有效控制，起降和旅客量重新回升，起降架次与 19 年水平接近，旅客吞吐量恢复至八成左右。但 8 月末成都再遇疫情，起降架次

7、和旅客吞吐量快速下降，已经跌至 19 年同期的五成左右。成都两场 22 年暑运日均起降 971 架次，同比增长 23.13%，是 19 年暑运日均的 97.5%，旅客吞吐量日均 112563 人次，同比增长 7.19%，是 19 年暑运的 75.58%。前期表现高于 19 年水平，中间受到疫情影响但恢复较为迅速。末期再次受疫情影响迅速跌至 19 年五成左右。成都两场暑运受疫情波动影响较大。昆明长水昆明长水机场 22 年暑运日均起降 789 架次，同比增长 8.29%，是 19 年暑运日均的 78.32%。旅客吞吐量日均 91156 人次，同比增长 14.11%，是 19 年暑运的 70.94%

8、。昆明机场 22年暑运开始后起降和旅客吞吐量平稳增长，至暑运末期有小幅回调，总体表现平稳良好，恢复至 19 年七成左右。拉萨贡嘎拉萨贡嘎机场 22 年暑运（截止 8 月 10 日）日均起降 145 架次，同比增长 9.74%，是 19年暑运的 122%，旅客吞吐量日均 14027 人次，同比下降 5.3%，是 19 年暑运的 110%。8 月 10 日之后，受拉萨当地疫情影响，起降和旅客吞吐量骤降。拉萨贡嘎 22 年暑运，本地疫情前表现突出，起降和旅客吞吐均已明显超过 19 年同期水平，相比 19 年增幅分别达到 22%和 9.75%。三亚凤凰三亚凤凰机场 22 年暑运（截止 8 月 5 日）

9、日均起降 339 架次，同比增长 6.79%，是 19年暑运的 108%。旅客吞吐量日均 44018 人次，同比下降 6.97%，是 19 年暑运的 99%。8 月 5 日之后，受三亚当地疫情影响，起降和旅客吞吐量骤降。在 15 日后因返程客流有小幅回升但仍处于低位。三亚凤凰 22 年暑运，本地疫情前表现较好，起降小幅超越 19年同期水平，旅客吞吐量接近 19 年水平。乌鲁木齐地窝堡乌鲁木齐地窝堡机场 22 年暑运（截止 8 月 8 日）日均起降 494 架次，同比增长 5.88%，是 19 年暑运的 88%。旅客吞吐量日均 548587 人次，同比下降 2.1%，是 19 年暑运的83%。8

10、 月 8 日之后，受新疆当地疫情影响，起降和旅客吞吐量骤降。乌鲁木齐地窝堡 22年暑运，本地疫情前表现良好，起降和旅客吞吐量都恢复至 19 年的八成左右。典型航线2022 年暑运期间国内航司运输旅客人次最多的 10 条航线如下图所示。广州白云-杭州萧山航线运送旅客 546158 人次，往返航班 3318 架次，是暑运期间运送旅客最多，往返航班最频繁的航线。广州白云、杭州萧山各有四条航线出现 TOP10 中，是出现最多的机场。其他涉及机场包括，北京首都、上海虹桥、西安咸阳、重庆江北、昆明长水、深圳宝安。TOP10 航线中，上海虹桥-深圳宝安、广州白云-重庆江北、广州白云-上海虹桥、北京首都-上海

11、虹桥的旅客量同比 21 年暑运均同比下降，上海虹桥的三条航线同比下降较为明显，均在 39%以上，受到了上半年上海疫情的影响。其他六条航线均不同程度的同比增长。杭州萧山相关的四条航线均达到或超过了 19 年暑运水平，其中杭州萧山-昆明长水相比19 年旅客增长了 29%，增长最多。其他六条航线均在 19 年暑运水平之下，广州白云-上海虹桥旅客量只有 19 年暑运的 30%。19 年暑运运送旅客人次排名第一的北京首都-上海虹桥运送旅客达到 1077642 人次，是22 年排名第一的广州白云-杭州萧山的近两倍。19 年 TOP10 中只有北京首都-上海虹桥、广州白云-上海虹桥、上海虹桥-深圳宝安还在

12、22 年 TOP10 中，但排名也有较大变化。22 年 TOP10 整体水平与 19 年有较大差距，TOP10 航线也发生变化，杭州萧山相关的四条航线进入前十。19 年 TOP10 中的地区航线香港-上海浦东和香港-北京首都都未出现在22 年 TOP10 中。航司运营表现暑运期间，国内航司积极投入运力，以国航、东航、南航、海航、春秋、吉祥为例。统计各航司在 7 月的座公里投入情况。六家航司座公里投入环比增长都在 38%以上，吉祥的环比增长更达到 110%，为暑运做好充分准备。虽然环比提升明显，但相比 19 年同期仍是下降。春秋恢复程度最高，恢复至 19 年的 92%，其次是吉祥恢复至 75%。

13、三大航和海航受国际市场的影响更大，恢复程度在 43%-65%之间。六家航司 7 月的客座率除春秋外，环比均有一定增长，但客座率提升都在 5%以内。客座率相比 21 年和 19 年都是明显下降，客座率最高的春秋也从 21 年和 19 年的 91%下滑至79%。暑运期间客座率有所提升，但提升有限，并且相比 21 年同期明显下降，相比 19年的差距则更大。小结2022 年民航暑运在火热的旅游出行中开始，在多地疫情影响之下结束。国内航司的航班量和运力投入均恢复至 19 年的七成左右，运送旅客量恢复至六成不到。主要航司的客座率相比 19 年仍有较大差距。从各项数据的环比看，暑期确实拉动了需求，带来更好的客流量，航司的运力投入准备也较为充分。但相比疫情前的 19 年，22 年的暑运整体水平仍旧有一定差距。民航大蓝洞秉承协助建设民航强国为宗旨，基于飞常准大数据，民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众，服务内容包括空中交通运行性能评估，空域资源利用评估，航空公司/机场运行水平分析和评价，出行方案设计和优化等。依托单位：南航大-飞常准交通大数据联合研究中心微信公众号：民航大蓝洞邮箱：BIGBLUEHOLECARNOC.com联系电话：