上海机场国际航线占比显著优于深圳机场：国际航班占比% 原图定位

上海机场自 2009 年开始国际航站比重就接近 50%，深圳机场到 2019 年末比重仅为10%；国际航线差异带来了不同的盈利恢复速度和绝对的盈利能力差异，相应的两者相同区间的股票回报率也完全不同。上海机场在 T2 航站楼的新产能周期利润体量由前一产能（2007 年）高峰的 17 亿增长到 2015 年的 26 亿，最终至产能末期（2019 年）的 50 亿，实现了接近 2 倍的增幅。深圳机场则是从前一产能周期的高点（2012 年）5.79 亿到 2019年的 5.94 亿。全产能周期更多是填坑的过程。