表9、19/20冬春航季，中国承运人大于等于3的一类航线、中国承运人大于等于2的二类航线（括号中为中 原图定位

国际时刻将集中在出境需求旺盛的枢纽机场，低线城市的出境游客则通过中转经停地形式将聚集到枢纽机场，有望拉升国际航班客座率。2）限制每条航线的承运人数量，竞争烈度的下降或将提高航司定价权。此前航司容易在热门国际航线过度拥挤。根据民航局截至 2023年 5月 31日的航线分类目录，我们初步统计发现，19/20冬春航季，境内到日本、韩国、泰国等热门目的地国家城市的承运人数量明显过多，运营广州↔曼谷、上海↔曼谷、上海↔东京三条航线的境内航司均多达 6个。超额的供给必将导致竞争激烈、收益下滑，未来这一问题或将有效改善。