作为飞机动力的直接来源，航空发动机一直以来有着“工业皇冠上的明珠”之美誉，新中国成立以来，我国航空发动机行业从零起步，经历了50-60年代的仿制与改进阶段、70年代后的部分自主设计阶段，直至21世纪初，我国才真正自主完成航空发动机研制的全过程，开始拥有自主知识产权。那么，航空发动机有哪些类型呢?全球航空发动机企业又有哪些?本文将重点梳理。

航空发动机

航空发动机主要分为活塞式发动机与空气喷气式发动机，二战后，活塞式发动机逐渐推出历史舞台，空气喷气式发动机开始得到广泛应用，其又可细分为有、无压气机2种类型。

(1)活塞式发动机

特点：体积大、功率低、油耗低、价格低廉，无法突破音障

适用机型：初级教练机、小型运输机、农业飞机、无人机等

发展现状：基本被喷气式发动机取代，但仍有少量应用于小型飞行器上

(2)空气喷气式发动机

无压气机可分为冲压式、脉冲喷气。

冲压式

特点：高速状态下方能启动，结构简单、重量轻、成本低

适用机型：高超声速飞机、导弹等飞行器

发展现状：处于研究发展、应用阶段

脉冲喷气

特点：构造简单、重量轻，成本低，但振动剧烈，仅适合低空低速飞行

适用机型：靶机、导弹、航空模型

发展现状：由于噪声、振动、寿命等原因，应用受限

有压气机可分为涡喷、涡扇、涡浆、涡轴和浆扇。

涡喷

特点：高空高速性能优异，但油耗高、经济性差

适用机型：战斗机、弹道导弹、高空无人机、靶机

发展现状：被涡扇替代，部分服役于老旧机型、弹道导弹、高空无人机

涡扇

特点：推力大、效率高、经济性好

适用机型：战斗机、轰炸机、民机、运输机

发展现状：占据航空发动机一半以上市场，被军民用飞机广泛采用

涡桨

特点：低速性良好、效率高、油耗低，难以突破音障

适用机型：中低速运输机、通用飞机

发展现状：中小型运输机和通用飞机仍广泛应用

涡轴

特点：体积小、重量轻、功率大

适用机型：直升机和垂直起降/短距起降飞机

发展现状：基本是直升机唯一动力装置

桨扇

特点：经济性好、噪音大、振动大、安全性差

适用机型：军用运输机

发展现状：由于噪声、安全性问题未广泛使用，目前仅有D-27尚在服役

以上重点介绍了航空发动机的类型、特点及发展现状，如果您想了解更多相关行业知识，敬请关注三个皮匠报告行业知识栏目。

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