1.网络货运

网络平台货运经营(简称网络货运)是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

网络货运实现了分散运输资源的集约整合、精准配置，解决了目前货运物流行业普遍存在的运力空驶、长时间等货等突出问题，有效减少了交易链条、降低了交易成本，是促进物流降本增效的新方法。

2.网络货运平台类型

(1)传统自带货源型

这类型的网络货运经营者本身就是货主或者货源的供给方，掌握物流订单的分配权。主要是指由拥有自己的运输、仓储设施设备、物流园区等实物物流，其母体往往拥有较强的物流业务运作实力，将货源放在平台，吸引社会车辆加入，快速实现物流、资金流、信息流聚集，降自身运营成本。比如京东物流的京驿货车、合同物流下的中国外运、大宗 / 危化品类的;危化品京博、钢材行业的安达物流、港口企业青岛港物流。

(2)综合园区服务型

这类网络货运平台的特点是多业务线并行，以自己的物流园区为切入点，直接服务园区里专线运输企业，盈利模式除车货配置外，还为企业办理金融、油卡、ETC、轮胎等物流服务。以传化为例，在全国建立多个传化公路港，平台成立后能够快速将园区里的专线公司转化为客户，为其提供运力服务。

(3)科技电商型

这类平台既不是货主，也不是货物供应商，是接受市场竞争的第三方物流平台。如满帮集团、福佑卡车、中交兴路，满帮平台解决车货匹配问题，提升了物流效率，加快物流行业信息化、数据化。科技类的中交兴路带货入局，以车在传感器、GPS、大数据、车联网等物流科技产品切入，以技术带动平台发展。

3.网络货运税收影响政策

财税36号(2016)，无运输工具承运业务，按照交通运输服务缴纳增值税;明确无车承运业务可以开具运输服务发票;

国税30号公告(2017)，用于委托实际承运人完成的运输服务的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，可按照现行规定抵扣进项税额，增加了网络货运企业进项抵扣内容，完善了抵扣链条;

国税579及55号公告(2017)，纳入试点范围的互联网平台企业，在满足一定条件下，可以帮小规模纳税人代开运输服务3%的增值税专用发票，明确纳入试点的网络货运企业可以为小规模纳税人代开发票，解决异地代开及进项抵扣不完整问题。

国税405号(2019)，具备条件的网络货运企业，可以为小规模纳税人代开发票，明确符合条件的网络货运企业，均可以为小规模纳税人代开发票，有效解决进项抵扣不完整难题。

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