牵引车全生命周期能耗 原图定位 根据上文构建的车辆生命周期系统模型,集疏港中短途运输纯电动牵引车和柴油牵引车港内倒短牵引车和港外短途运输牵引车的能耗分别为11.5MJ/km、19.4MJ/km,与纯电动泥头车相比,4×2的纯电动牵引车整备质量较轻,其车辆周期的总能耗较低,因而其单公里能耗低于纯电动泥头车;车辆主体生产和车辆运行是全生命周期能耗占比最高的阶段,超过80%,电池制造阶段的能耗比例为8.5%(图5-7),其能耗也不容忽视,降低纯电动牵引车的能耗关键在于提高动力电池和车辆主体的制造水平,追求新能源重型货车的轻量化,轻量化作为支撑汽车产业变革的一项共性关键基础技术,是国内外汽车厂商应对能源环境挑战的共同选择,也是汽车产业可持续发展的必经之路。在《中国制造2025》中关于汽车发展的整体规划中更是重点提及,强调“轻量化仍然是重中之重”,将“轻量化”发展作为国家做大做强汽车制造业的重要战略方向之一,在当前商用车治超法规日益严苛和环保政策逐渐趋紧的双重压力下,推进商用车轻量化技术发展更是意义重大。