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这是一个令人惊讶的转变，虽然有COVID-19疫情影响，但全球海运市场产能需求达到峰值。

回顾过去，许多国家的封锁严重影响了消费、工业生产以及世界贸易。由于预期运量将出现停滞和下降，航空公司发布了利润预警，并开始通过服务关闭、循环合并和连续空船等方式，大幅降低许多长途航线的报价。

后来，随着几个国家的封锁得到缓解，需求开始上升，但最初看来没有合理的解释。这促使运营商恢复暂停的线路，并组织额外的线路。根据10月底的统计，闲置船队下降至约430000标箱（占世界船队的1.8%），低于5月底270万标准箱的峰值（占世界船队的11.6%）。

集装箱运输需求突然恢复的原因是多方面的：追赶效应、有利于海运的航空货运市场混乱、卫生用品需求大幅上升、人们花钱购买消费品而不是旅游。迄今为止，政府为避免经济崩溃和信心丧失所做的努力取得了成效。然而，随着第二次浪潮抵达许多国家，不确定性正在增加。班轮运营商正在利用这一时机。几笔主要交易的即期汇率一直处于高位。到目前为止，航空公司一直抵制提高船只速度以增加运输能力。（关注公众号“三个皮匠”，获取最新行业报告资讯）

点击下载报告：2020全球海运市场展望 - DHL（英文版）（18页）