1、I Emissions Gap Report 2019 Emissions Gap Report 2019 2019 United Nations Environment Programme ISBN: 978-92-807-3766-0 Job number: DEW/2263/NA This publication may be reproduced in whole or in part 。

2、究所(WRI)数据，2017 年能源活动排放量占全球温室气体总排放量的73%，农业活动排放占11.8%，土地利用变化和林业排放占6.4%，工业生产过程排放占比为5.7%，废弃物处理排放占3.2%。
在能源排放活动中，发电和供热行业排放占全球温室气体排放比重最高，占30.4%，交通运输排放占全球碳排放的16.2%，其中道路交通是主要来源，制造业和建筑业排放占全球总排放的12.4%，建筑部门排放占全球总排放的5.6%。
中国已经是全球温室气体排放的第一大国家，根据WRI 数据显示，2017年中国发电和供热行业所产生的温室气体排放占全国总排放的41.6%，其中制造业和建筑业占23.2%，工业生产过程产生的温室气体排放占9.7%，此外交通运输和农业部门的碳排放占比分别是7.5%和6.1%和全球对比，中国在建筑、交通和农业部门碳排放占比明显偏低，而工业部门占比较高。
总体而言，全球碳排放中，中国碳排放的数量最多，总体达到全球碳排放量的三分之一。
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数据来源高瓴：碳中和报告：聚焦脱碳之路上的机遇和挑战（38页）。

3、规划预计到2025年新能源汽车新车销售占比达到20%，2030年新能源汽车占总销量40%左右, 2035年新能源汽车占比超过50%。
以色列在全国交通行业碳排放量中对电动车规划预计到2030年禁售进口汽油、柴油乘用车。
而丹麦和爱尔兰在全国交通行业碳排放量中对电动车规划预计到2030年新能源汽车销售占比达到100%。
荷兰、印度、爱尔兰在全国交通行业碳排放量中对电动车规划预计到2030年禁售汽油、柴油车。
其中欧盟在全国交通行业碳排放量中对电动车规划中中预计到到2030年，EV+ PHEV车型占比达到35%。
德国在全国交通行业碳排放量中对电动车规划中预计到2030年禁售内燃机车，2030年在注册至少700万辆电动汽车。
英国在全国交通行业碳排放量中对电动车规划中预计到2030年禁售汽油、柴油车，2030年电动乘用车销量占比达到50-70%。
日本在全国交通行业碳排放量中对电动车规划中预计到2030年，电动车占比20-30%，2035年停 止销售纯内燃机驱动的传统汽车。
法国在全国交通行业碳排放量中对电动车规划中预计到2040年禁售汽油、柴油车，2040年新能源汽车销售占比100%。
葡萄牙、西班牙、哥斯达黎地区在全国交通行业碳排放量中对电动车规划中预计到2040年新能源汽车销售占比达到100%。
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数据来源碳达峰、碳中和目标。

4、比2.2%。
交通行业实现碳中和情况分析从数据分析中电力行业实现在碳中和的技术主要为可再生能源、核电、储能、CCUS和氢气。
而交通行业实现碳中和的技术主要为出行方式变化、电气化、氢能和生物燃料。
其电力行业和交通行业实现碳中和技术的难度系数比较大。
而热力行业实现碳中和的技术主要为电气化、生物质、氢气、低碳区域供暖和CCUS，热力行业实现碳中和技术难度系数一般。
在这些行业中实现难度系数最简单的是工业，其实现碳中和的技术主要有再利用和回收、电气化、生物质氢气、低碳区域供暖和CCUS。
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数据来源碳达峰、碳中和目标引领，光伏和电动车发展提速。

5、为4.609(GtCO2)占比22.47%，到了2018年二氧化碳排放量为8.258(GtCO2)占比24.64%，1990年-2018年相比较同比年增幅79.17%。
工业在2019年二氧化碳排放量为3.955(GtCO2)占比19.28%，到了2018年二氧化碳排放量为6.158(GtCO2)占比18.37% ，1990年-2018年相比较同比年增幅55.70%。
住宅在2019年二氧化碳排放量为1.832(GtCO2)占比8.93%，到了2018年二氧化碳排放量为2.033(GtCO2)占比6.07%，1990年-2018年相比较同比年增幅10.97%。
交通行业占全球碳排放比重达25%据数据显示交通行业在二氧化碳排放情况相对与其他行业来说处于比较靠前的位置，其交通行业在全球碳排放占比中占比24.6%，而电力行业占比最对，高达41.7%。
工业行业也是太排放相对将多的行业，从数据显示中，工业行业在全球碳排放中占比18.4%，而住宅、农渔业、商务和公共服务、其他能源工业、其他等行业中在全球碳排放中占比分分别是6.1%、1.3%、2.5%、4.8%。
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数据来源碳达峰、碳中和目标引领，光伏和电动车发展提速。

6、排目标。
碳中和-指减少和抵消自身运营中的碳排放。
对于运营商而言，排放的最大来源是网络用电，运输和发电机用柴油。
净零排放-是指联合国零排放竞赛活动使用的标准，其中包括在整个价值链中减少通过连接进行的排放。
图1国家和运营商目标阴影表示该国家/地区中运营商至少设置的目标了解气候风险和机遇移动运营商在气候风险和机遇方面处于独特的地位。
一方面，作为基础设施企业，他们面临着发生极端天气事件和气候模式变化的风险。
这些操作可能会导致网络服务中断。
但移动网络对自然灾害后的通信也至关重要，以支持人道主义反应。
另一方面，互联数字技术将使经济能够向脱碳方向迈进。
连接技术的部署通常会导致更高的效率和更好地利用资源，这两者都对低碳过渡都至关重要。
图2 2020年每十亿个连接的碳披露得分行业碳排放随着移动行业希望到2050年实现净零碳排放量，有三个主要挑战：如何定义移动运营商排放，如何衡量来自移动运营商的排放量，如何测量移动运营商供应链和客户的排放量。
尽管测量方面存在挑战，但最近对移动行业碳排放的计算估计每年约为2.2亿吨二氧化碳，约占全球碳排放总量的0.4%。
这是全球信息和通信技术部门碳排放的一部分，估计每年有7亿二氧化碳，约占全球排放的1.4%和全球用电量的4%。
虽然自2015年以来，总电力消耗增加了约5%，但由于全球和信息和通信技术公司的具体投资，信息和通信技术部门的碳。

7、空间中，只有6.4%的EPC为A。
如果将B类包括在内，则这一比例仅为34.5%。
剔除其余部分以符合所需的EPC分类，市场空缺率降至2.3%，这是从未有过的记录。
图1 当前的办公时间：EPC等级该地区目前在电动汽车的使用方面处于领先地位，拥有英国注册的超低排放车辆(ULEV)数量最多(78,012辆)，但可使用的充电点却严重不足。
改善工作场所内的充电条件已被认为是电动交通革命的重要组成部分，消费者将工作场所视为第二大最重要的充电场所，仅次于家庭。
图2 低排放车辆注册量的年度增长(EV和PHEV的总和)电动汽车充电点中只有2.2%位于东南部的工作场所。
鉴于汽车是其主张的核心，并且鉴于当前对汽油和柴油车辆的监管紧缩，商业园区必须以这种方式最积极地对资产进行未来验证。
莱坊(Knight Frank)分析显示，M25区域内有相当大比例的商业园区(44%)没有充电点准备，因此很容易过时，而目前提供便利设施或已在其管道中提供准备的56%。
图3 M25商业园区的当前收费点准备金莱坊M25创新指数在对主动资本研究进行扩展的基础上，研究了确定东南部由创新主导的地区的关键因素，这些因素提供了最大的恢复力前景。
该指数结合了43个地点的34个变量和1,500个创新数据点，以识别创造东南地区首个创新指数的创新地点。
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数据来源：。

8、p styletextindent: 37pxa hrefhttps:www.exxonmobilchemical.com.cnzhcnspan stylefontfamily: 宋体;color: rgb69, 69, 69;letter。

9、p styletextindent: 32px;span style;fontfamily:宋体;fontsize:16pxspan stylefontfamily:宋体我们是英国领先的商业房地产公司之一。
我们在伦敦和充满活力的地区位置购买。

10、p我们建议英国制定第六次碳预算，要求到2035年英国温室气体排放量比1990年减少78，比2019年减少6这将是一项世界领先的承诺，使英国决定性地走上最晚到2050年实现零碳排放的道路，其轨迹与巴黎协定一致。
与此同时，英国还应做出类似的。

11、p 价格信息分析：pp 华北：本周华北地区价格有所上调，42.5号均价424元吨，环比2元吨。
出货率77.5，环比8.1pct;库容率47.2，环比8.0pct。
京津唐地区此前公布水泥价格上调1020元吨，天津地区水泥企业执行10元吨，目前。

12、目前，中国碳市场MRV体系的建设，主要是借鉴了欧盟美国加州以及地方试点碳市场的经验。
实践证明，建立一个成熟完善MRV体 系，是不可能一步到位毕其功于一役的，只能边做边学，在实践 中不断总结完善。
中国碳市场MRV体系的建设，关键是要对这项工作。

13、全国碳排放权交易体系的治理在很大程度上取决于碳排放在整个国家的环境监管体系中的地位。
随着中国最高领导层越来越突出强调环境治理，碳排放仍将得到高度重视。
针对全国碳排放权交易体系的治理，如果健全的监管程序到位，市场才能有效地发现价格，从而更有利。

14、当地方政策嵌套在以数量平均为特征的 国家政策如总量控制与交易中时,这些政 策之间的相互作用可能是存在问题的良性 的或积极的。
当国家政策是可交易绩效标准 TPS时,如中国将于2021年启动的全国碳 市场,其后果与全国总量控制与交易体系类似 但。

15、中国承诺到 2060 年实现净零碳排放，占已承诺净零碳排放的国家约 48 的全球排放量的三分之二因为该国占全球二氧化碳排放量的约 302019 年，以及自 2000 年以来全球二氧化碳排放量增加的约 64.尽管自 2000 年以来其经济产出。

16、国际民航组织ICAO于第二次国际民航组织航空代用燃料会议上提出，仅通过技术创新与合理运营并不足以实现ICAO提出的2020年目标，即从2020年开始国际航空业实现二氧化碳排放的零增长，而需要可持续航空燃料来弥补差距。
可持续航空燃料通常即指航。

17、covID19大流行导致公共支出大幅增加。
形式:0短期救助支出。
维持企业和人民的生存;二长期复苏投资，以重振经济;三加强支出。
在长期发展计划中嵌入新的经济轨迹。
低碳救援支出通过在短期商业支持中附加绿色条件来刺激脱碳。
低碳回收投资通过支持绿色。

18、碳市场主要政策及重点行业碳排放核算指南解读,碳市场的基本原理,全国碳市场的主要政策,企业温室气体排放核算方法与报告指南 发电设施解读,CONTENT,中国化工生产企业温室气体排放核算方法与报告指南试行解读,碳交易企业的机遇与挑战,ONE,碳。

19、金融行业应对净零排放转型挑战 构建碳计量体系 以量化促信任 2 金融行业应对净零排放转型挑战 构建碳计量体系 以量化促信任 目录 内容摘要 1 前言 2 第一部分 ： 融资排放量计量的原因和定义 4 第二部分： 如何着手计量融资排放量 7 。

20、全球能源基础设施碳排放及锁定效应 2021执行摘要 4第一章 引言 10第二章 全球主要能源基础设施发展现状 14 2.1 电力行业 15 2.2 钢铁行业 20 2.3 水泥行业 25 2.4 道路交通 30第三章 全球能源基础设施碳排放。

21、 碳排放权交易实践手册设计与实施第二版 设计与实施第二版碳排放权交易实践手册III致谢致 谢本手册是在2016年第一版基础上作出的更新， 由可持续发展咨询公司 Vivid Economics 组织专家团队编写， Stuart Evans和T。

22、 碳排放权交易实践手册设计与实施第二版 设计与实施第二版碳排放权交易实践手册III致谢致 谢本手册是在2016年第一版基础上作出的更新， 由可持续发展咨询公司 Vivid Economics 组织专家团队编写， Stuart Evans和T。

23、国际公务员制度委员会在国际能源署的赞助下成立，但在职能和法律上都是自主的。
公务员制度委员会的意见调查结果和出版物不一定代表能源机构秘书处或其个别成员国的意见或政策。
中国煤炭行业协会由一批煤炭相关企业的高管组成。

24、 武汉工业领域碳排放达峰路径研究报告落基山研究所 2018年6月ANALYZING CARBON EMISSIONS PEAKING PATHWAY OF THE INDUSTRIAL SECTOR IN WUHANRocky Mounta。