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1、 编编 委委 会会 编委会编委会主主 任任 王震坡 编委会编委会副主任副主任 龙超华 刘 鹏 李 阳 夏智卿 张 迪 编委会委编委会委 员员 王鹏飞 康医飞 樊春艳 卢 宪 严 滢 王 文 曲昌辉 石文童 米建丽 李军伟 周 磊 康彦霞 桂 露 要 盟 张孟豪 I 前前 言言 发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。经过多年培育与发展,我国新能源汽车产业发展取得令人瞩目的成绩。自 2015 年以来产业规模连续多年居于全球首位。但我们也看到,新能源汽车产业快速发展过程中也面临着突出问题。其中,电动汽车在低温环境下容易出现实际续驶里程缩水、充电
2、速度慢等问题,成为冬季低温地区用户使用体验的“绊脚石”。本研究报告依托新能源汽车国家监测与管理平台,聚焦低温地区新能源汽车推广应用成果,剖析冬季低温环境下,新能源汽车实际续航表现、车辆行驶及充电特征、实际能耗等情况,旨在总结低温地区新能源汽车推广成果和客观问题,进一步研判技术走势,并提出低温环境下用车指导建议,促进新能源汽车产业健康可持续发展。希望本书能够为行业科研人员、普通消费者提供丰富的数据参考和决策支撑。本报告撰写过程中,北京理工大学电动车辆国家工程研究中心、新能源汽车国家大数据联盟、新能源汽车国家监测与管理中心、北京理工新源信息科技有限公司、懂车帝等单位的相关专家、学者和工作人员给予了
3、很大支持和帮助,在此一并表示感谢。由于作者水平有限,报告内容研究深度和广度尚存在缺陷,欢迎广大同仁、读者予以批评指正。II 目目 录录 前前 言言 .I I 第第 1 1 章章 低温地区新能源汽车市场洞察低温地区新能源汽车市场洞察 .1 1 1.1 低温地区新能源汽车推广规模稳步扩大.1 1.2 低温地区新能源汽车市场结构.5 1.3 小结.7 第第 2 2 章章 低温地区纯电动汽车上线率低温地区纯电动汽车上线率 .9 9 2.1 纯电动汽车上线率逐年稳定增长.9 2.2 东北和西北地区纯电动乘用车上线率较高.11 2.3 纯电动客车上线率优于专用车.13 2.4 小结.15 第第 3 3 章
4、章 低温地区纯电动汽车里程可信度低温地区纯电动汽车里程可信度 .1616 3.1 纯电动汽车实际续驶里程受温度影响较大.16 3.2 2022 年冬季低温地区纯电动汽车里程可信度有所提升.18 3.3 月度里程可信度呈“M”型分布,小型车表现较好.19 3.4 小结.20 第第 4 4 章章 低温地区纯电动汽车冬季行驶特征低温地区纯电动汽车冬季行驶特征 .2121 4.1 纯电动汽车冬季实际续驶能力有待进一步提升.21 4.2 纯电动汽车冬季单位 SOC 行驶里程持续提升.22 4.3 纯电动汽车历年两次充电间隔里程有所增长.22 4.4 纯电动汽车冬季使用率略低于其他季节.23 4.5 小结
5、.24 第第 5 5 章章 低温地区纯电动汽车冬季充电特征低温地区纯电动汽车冬季充电特征 .2626 5.1 纯电动汽车冬季次均充电起始 SOC 更高.26 5.2 纯电动汽车冬季次均充电时间长.27 5.3 纯电动汽车冬季每周充电次数有所增长.27 5.4 小结.28 第第 6 6 章章 低温地区纯电动汽车冬季能耗特征低温地区纯电动汽车冬季能耗特征 .2929 6.1 纯电动汽车冬季平均能耗整体呈逐年下降趋势.29 6.2 近三年各级别纯电动乘用车冬季整体能耗呈下降趋势.31 6.3 小结.32 III 第第 7 7 章章 低温环境下新能源汽车使用建议低温环境下新能源汽车使用建议 .3434
6、 7.1 新能源汽车行驶建议.34 7.2 新能源汽车充电建议.35 附件附件 1 1:相关指标说明:相关指标说明 .3737 附件附件 2 2:行业机构报道:行业机构报道 .3939 第 1 章 低温地区新能源汽车市场洞察 1 第第 1 1 章章 低温地区新能源汽车市场洞察低温地区新能源汽车市场洞察 本报告针对低温地区的划分标准以区域和季节为划分维度,综合分析冬季(1 月、2 月、12 月)我国东北地区、华北地区、西北地区新能源汽车实际性能表现情况。本章将重点分析近年来我国低温地区新能源汽车市场推广成果以及新能源汽车历年接入量变化情况,总结低温地区新能源汽车推广特征以及市场趋势。1 1.1.
7、1 低温地区新能源汽车推广规模低温地区新能源汽车推广规模稳步扩大稳步扩大 低温地区新能源汽车推广规模稳步扩大。低温地区新能源汽车推广规模稳步扩大。截至 2022 年底,新能源汽车国家监测与管理平台累计接入新能源汽车 1207.3 万辆,低温地区新能源汽车累计接入量 225.2 万辆,全国占比 18.6%(图 1、图2)。近年来,东北地区、华北地区、西北地区三个地区新能源汽车历年接入量均呈现增长趋势(图 3)。华北地区表现较为突出,2022 年纯电动汽车年度接入量达到 46.6 万辆,插电式混合动力汽车年度接入 13.7 万辆。第 1 章 低温地区新能源汽车市场洞察 2 图图 1 1 低温各低温
8、各地区地区新能源汽车历年新能源汽车历年累计接入量情况累计接入量情况 图图 2 2 全国各地区全国各地区新能源汽新能源汽累计接入量结构占比累计接入量结构占比 图图 3 3 低温各低温各地区新能源汽车历年接入量情况地区新能源汽车历年接入量情况 备注:由于低温地区燃料电池汽车历年接入量规模较少,此处忽略不计。70.64.913.5104.68.221.7164.619.541.00华北地区东北地区西北地区累计接入量(万辆)2020年2021年2022年16.11.80.70.32.30.628.65.42.31.16.02.246.613.76.44.611.97.401020
9、304050BEVPHEVBEVPHEVBEVPHEV华北地区东北地区西北地区年度接入量(万辆)2020年2021年2022年华东37.6%华南20.9%华中13.5%华北13.6%西南9.3%西北3.4%东北1.6%第 1 章 低温地区新能源汽车市场洞察 3 京津冀京津冀地区地区新能源汽车推广规模领先低温地区其他各省市。新能源汽车推广规模领先低温地区其他各省市。华北地区虽然也属低温地区,但相对于东北和西北地区来说,冬季低温持续时间较短,再加之京津冀地区推广较早、政策力度更大,新能源汽车推广效果显著。截至 2022 年底,华北地区新能源乘用车万人拥有 量达到 87.4 辆,高于全国平均水平(7
10、6.8 辆/万人)。其中,北京市、天津市新能源乘用车万人拥有量分别为 248 辆和 232.8 辆,位居前三甲(图 4)。从低温地区各省份新能源汽车累计接入量来看(图 5),华北地区北京市、河北省、天津市累计接入量排在前三位,均在 30 万辆以上;其次是陕西省和山西省,分别累计接入 29 万辆和 24.4 万辆;辽宁省累计接入 10.6 万辆,排在东北地区首位。图图 4 4 全国全国新能新能源源汽车累计接入量排行汽车累计接入量排行 T TOP20OP20 省份省份情况情况 备注:气泡大小表示新能源汽车累计接入量规模多少。广东浙江江苏上海山东河南北京四川安徽广西河北福建湖北天津湖南陕西重庆山西江
11、西云南海南0500300350617新能源乘用车万人拥有量(辆/万人)全国占比(%)全国平均水平 76.8 辆/万人 第 1 章 低温地区新能源汽车市场洞察 4 图图 5 5 低温地区各省份新能低温地区各省份新能源汽车源汽车累计接入量及全国占比情况累计接入量及全国占比情况 20222022 年年极寒地区各城市极寒地区各城市新能源汽车接入量均实现快速增长新能源汽车接入量均实现快速增长。本报告关于极寒地区的区域划分主要包括黑龙江省、吉林省、辽宁省、内蒙古自治区,2022 年极寒地区主要城市新能源汽车接入量同比增速在 2 倍以上,显著
12、高于全国平均同比增速(1 倍)。其中,四平市、通化市、铁岭市 2022 年接入量相较于 2021 年同期增长超过4 倍。图图 6 6 20222022 年极寒地区年极寒地区 T TOP20OP20 城市新能源汽车接入增长情况城市新能源汽车接入增长情况 备注:气泡大小表示 2022 年各城市新能源汽车年度接入量多少。60.340.434.429.024.410.65.55.04.93.83.52.21.05.0%3.3%2.9%2.4%2.0%0.9%0.5%0.4%0.4%0.3%0.3%0.2%0.1%0%2%4%6%8%10%0070北京河北天津陕西山西辽宁 内蒙古
13、吉林甘肃新疆 黑龙江 宁夏青海接入量占比累计接入量(万辆)累计接入量接入量全国占比沈阳市长春市大连市哈尔滨市鄂尔多斯市呼和浩特市包头市四平市鞍山市营口市盘锦市铁岭市大庆市赤峰市锦州市通化市辽阳市葫芦岛市通辽市吉林市024680225005506507508502022年极寒地区NEV接入占比(%)2022年同比增长(%)全国平均 同比增速 1 倍 第 1 章 低温地区新能源汽车市场洞察 5 比亚迪、上汽通用五菱比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉(上海)、特斯拉(上海)累计接入量排前三累计接入量排前三名名。冬季低温地区 TOP10 企业累计接入量排行来看(图
14、 7),比亚迪汽车累计接入量达到 58.2 万辆,占低温地区新能源汽车累计接入量的 22.81%,明显高于其他企业。上汽通用五菱、特斯拉(上海)、北汽股份三家企业累计接入规模超过 10 万辆,占比均在 4%以上。图图 7 7 低温地区低温地区 T TOP1OP10 0 企业企业新能源汽车累计接入量新能源汽车累计接入量及占比情况及占比情况 1 1.2.2 低温地区新能源汽车市场结构低温地区新能源汽车市场结构 本部分重点从新能源汽车动力类型、应用场景等维度分别剖析低温地区新能源汽车市场结构。纯电动汽车为各地区主流推广车辆类型,东北地区和西北地区纯电动汽车为各地区主流推广车辆类型,东北地区和西北地区
15、插电式混合动力汽车占比较高。插电式混合动力汽车占比较高。相较于全国新能源汽车累计接入量结构占比,华北地区由于北京市新能源小客车指标只能购买纯电驱动小客车,纯电动汽车占华北地区新能源汽车推广规模的占比为84.7%,明显高于全国整体水平(图 8)。东北地区和西北地区纯电动汽车占比明显低于全国整体水平,而插电式混合动力汽车累计接4.65.35.35.86.38.612.112.615.858.200理想汽车重庆长安上汽集团北汽新能源广汽乘用车长城汽车股份北汽股份特斯拉(上海)上汽通用五菱比亚迪累计接入量(万辆)第 1 章 低温地区新能源汽车市场洞察 6 入量占比分别为 36.5
16、%和 29.2%,明显高于全国水平。图图 8 8 冬季低温地区不同动力类型新能源汽车累计接入量占比情况冬季低温地区不同动力类型新能源汽车累计接入量占比情况 私家车为各地区主要应用场景,东北地区公交客车推广占比较私家车为各地区主要应用场景,东北地区公交客车推广占比较高,西北地区物流特种车推广是一大特色。高,西北地区物流特种车推广是一大特色。分应用场景累计接入量来看(图 9),华北地区私家车推广占比高于全国整体水平。东北地区和西北地区私家车推广占比分别为 61.9%和 59.3%,低于全国整体水平,新能源汽车市场化推广受低温续航影响明显落后于其他地区。东北地区公交客车和西北地区物流特种车累计接入量
17、占比较高,分别达到 15.6%和 9.1%。东北地区磷酸铁锂装机电量占比更高,华北地区三元电池装机东北地区磷酸铁锂装机电量占比更高,华北地区三元电池装机电量占比相对更高。电量占比相对更高。从新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台(以下简称“国家溯源管理平台”)数据来看(图10),磷酸铁锂电池累计装机电量占主导,对比东北地区、华北地区、西北地区,东北地区磷酸铁锂电池装机电量占比相对更高,达到 85.6%,主要由于公交客车主要装配磷酸铁锂电池;而华北地区80.9%63.5%84.7%70.8%19.0%36.5%15.1%29.2%0.1%0.1%0.2%0.0%0%20%40%6
18、0%80%100%全国东北地区华北地区西北地区车辆接入量占比纯电动汽车插电式混合动力汽车燃料电池汽车第 1 章 低温地区新能源汽车市场洞察 7 由于乘用车占比较大,三元电池装机电量占比相对更高。图图 9 9 冬季低温地区不同类型车辆累计接入量占比情况冬季低温地区不同类型车辆累计接入量占比情况 图图 1010 冬季低温地区不同类型动力电池冬季低温地区不同类型动力电池累计累计装机电量占比情况装机电量占比情况 1 1.3.3 小结小结 本报告通过对比分析近年来东北地区、华北地区、西北地区新能源汽车市场推广情况,得出主要结论如下:1.1.低温地区消费者对新能源汽车的认可度逐渐提高低温地区消费者对新能源
19、汽车的认可度逐渐提高。近年来,低68.9%61.9%72.2%59.3%9.6%12.6%8.6%11.5%3.5%15.6%3.6%6.1%5.7%2.2%5.4%9.1%0%20%40%60%80%100%全国东北地区华北地区西北地区邮政特种车环卫特种车物流特种车工程特种车通勤客车旅游客车公路客车公交客车租赁乘用车出租乘用车公务乘用车私人乘用车76.4%85.6%68.9%77.8%9.9%2.9%18.2%12.1%13.7%11.5%12.9%10.1%0%20%40%60%80%100%全国东北地区华北地区西北地区装机电量占比磷酸铁锂三元材料其他第 1 章 低温地区新能源汽车市场洞察
20、 8 温地区新能源汽车历年接入量保持快速增长趋势。截止 2022 年底,低温地区新能源汽车累计接入规模超过 225 万辆,全国占比近 1/5。新能源汽车产品多样化及耐低温技术不断进步,带动消费者对新能源汽车的认可程度不断提高。2.2.新能源汽车在冬季低温地区内部区域分布差异较大。新能源汽车在冬季低温地区内部区域分布差异较大。同为低温地区,东北、西北地区由于属冬季极寒且持续时间较长区域,而华北地区冬季极寒天气较少,华北地区的新能源乘用车万人拥有量明显高于东北和西北地区,说明新能源汽车的低温使用体验对购车意向产生一定影响,车辆耐低温技术有待持续突破。3.3.多技术路线并行是现阶段多技术路线并行是现
21、阶段低温低温地区新能源汽车推广的地区新能源汽车推广的现实情现实情况。况。从车辆动力类型推广结构来看,东北地区和西北地区插电式混合动力汽车推广占比相对高于全国整体水平,说明上述两地区购车者对纯电动和插电式车辆的适用条件有所了解,更愿意选择插电式混合动力汽车。第 2 章 低温地区纯电动汽车上线率 9 第第 2 2 章章 低温地区低温地区纯电动汽车上线率纯电动汽车上线率 车辆上线率表示当期车辆的运行数量占累计车辆接入量的比值。上线率反映当期车辆的使用情况。车辆上线率越高,说明车辆的使用需求越高,车辆利用率越高;反之,则说明当期车辆存在一定的闲置情况。本章节通过分析近三年低温地区纯电动汽车整体上线率变
22、化情况,总结当前我国低温地区新能源汽车的车辆利用率情况。2 2.1.1 纯电动汽车上线率逐年稳定增长纯电动汽车上线率逐年稳定增长 近年来,低温地区纯电动汽车上线率呈现逐年稳步增长趋势,2022 年东北、华北、西北三个地区年度上线率均值都在 80%以上(图11)。分区域来看,东北地区纯电动汽车历年上线率均值略高于华北地区和西北地区,原因之一是东北地区营运客车接入量占比较高(图12)。第 2 章 低温地区纯电动汽车上线率 10 图 1111 低温地区纯电动汽车近三年上线率均值情况 图 1212 低温地区纯电动汽车历年累计接入量占比情况 2 2022022 年低温地区月度上线率整体高于往年同期水平。
23、年低温地区月度上线率整体高于往年同期水平。纵观近三年来低温地区纯电动汽车月度上线率分布情况(图 13),除了 2020年初,低温地区纯电动汽车月度上线出行情况良好,并且呈现月度上线率逐年增长趋势。2020 年 2 月份,纯电动汽车上线率较低,主要由于新冠疫情爆发初期,各地倡导不聚集、少出行,车辆整体上线率偏低。79.969.372.281.972.776.485.580.382.2020406080100东北地区华北地区西北地区上线率(%)2020年2021年2022年0204060801002020年2021年2022年2020年2021年2022年2020年2021年2022年东北地区华北
24、地区西北地区上线率(%)乘用车客车专用车第 2 章 低温地区纯电动汽车上线率 11 图 1313 近三年低温地区纯电动汽车月度上线率情况 2 2.2.2 东北东北和和西北地区西北地区纯电动乘用车纯电动乘用车上线率较高上线率较高 2 2022022 年低温地区东北、西北两个地区年低温地区东北、西北两个地区纯电动乘用车纯电动乘用车月度上线率月度上线率整体高于全国整体水平。整体高于全国整体水平。虽然东北、西北地区纯电动乘用车累计接入量规模小于其他地区(全国占比分别为 1%、2.6%),但除了 4 月份疫情因素上线率表现异常,这两个地区 2022 年月度上线率整体保持较高水平,高于全国平均水平以及华东
25、、华中、西南等纯电动乘用车推广规模较高的地区,说明东北、西北地区纯电动乘用车使用粘性较高。图 1414 20222022 年低温地区纯电动乘用车月度上线率情况 4050607080901月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月上线率(%)2020年2021年2022年75808590951月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月上线率(%)全国东北地区华北地区西北地区华南地区华东地区西南地区华中地区第 2 章 低温地区纯电动汽车上线率 12 乘用车乘用车夏季和秋季上线率表现较好,夏季和秋季上线率表现较好,冬季上线率略低冬季上线率略低。纯电动私家车和网约车的各季节上线率分布来看
26、(图 15),夏季和秋季车辆上线情况较好;具体应用场景来看,东北、西北私家车各季节上线率优于华北地区;而华北地区网约车各季节上线率均在 90%以上,表现较好。2022 年乘用车企业上线率均值排行情况来看(图 16),合众新能源、上汽通用五菱、吉利汽车年度上线率均值排在前三位,相较于 2021 年均有所提升,表现较好。图 1515 20222022 年低温地区纯电动私家车和网约车不同季节上线率均值情况 405060708090100春季夏季秋季冬季春季夏季秋季冬季纯电动私家车纯电动网约车上线率(%)东北地区华北地区西北地区第 2 章 低温地区纯电动汽车上线率 13 图 1616 20222022
27、 年低温地区纯电动乘用车企业上线率均值排行情况 2 2.3.3 纯电动客车上线率优于专用车纯电动客车上线率优于专用车 纯电动客车上线率明显高于纯电动专用车。纯电动客车上线率明显高于纯电动专用车。客车由于运行线路固定,出行时间较为规律,车辆上线率受季节影响较小。专用车上线率略低,低温各地区内部来看,西北地区纯电动专用车上线率高于东北和华北地区(图 17)。客车领域,2022 年比亚迪汽车、吉利四川商用车、宇通客车三家客车企业上线率排行前三位,并且比亚迪汽车和四川吉利商用车相较于 2021 年上线率分别增长超过 0.05 个百分点(图 18)。专用车领域,2022 年宇通重工、东风汽车、东风小康三
28、家专用车企业上线率排行前三位,宇通重工以环卫车、中重型货车为主,东风汽车和东风小康则以纯电动物流车、纯电动邮政车推广为主(图19)。0.900.910.920.930.940.950.960.970.980.991.00企业10企业9企业8企业7企业6企业5企业4吉利汽车上汽通用五菱合众新能源上线率2022年2021年第 2 章 低温地区纯电动汽车上线率 14 图 1717 20222022 年低温地区纯电动客车和专用车不同季节上线率均值情况 图 1818 20222022 年低温地区纯电动客车企业上线率均值排行情况 20406080100春季夏季秋季冬季春季夏季秋季冬季纯电动客车纯电动专用车
29、上线率(%)东北地区华北地区西北地区0.750.800.850.900.951.00企业10企业9企业8企业7企业6企业5企业4宇通客车吉利四川商用车比亚迪汽车上线率2022年2021年第 2 章 低温地区纯电动汽车上线率 15 图 1919 20222022 年低温地区纯电动专用车企业上线率均值排行情况 2 2.4.4 小结小结 1.我国冬季低温地区车辆上线率均值呈现逐年递增趋势,说明纯电动汽车使用情况逐渐趋于常规化、稳定化。2.虽然低温地区纯电动乘用车保有量较低,但车辆使用粘性较高,2022 年低温地区月度上线率整体高于全国平均水平以及华东、华中等纯电动乘用车推广较高的地区。3.分领域来看
30、,纯电动乘用车、纯电动客车的上线率均值优于纯电动专用车上线率均值。4.乘用车领域合众新能源、上汽通用五菱、吉利汽车,客车领域比亚迪、吉利商用车、宇通客车,专用车领域宇通重工、东风汽车、东风小康等企业上线率较高,车辆使用频率较高。0.850.900.951.00企业10企业9企业8企业7企业6企业5企业4东风小康东风汽车宇通重工上线率2022年2021年第 3 章 低温地区纯电动汽车里程可信度 16 第第 3 3 章章 低温地区低温地区纯电动纯电动汽车汽车里程可信度里程可信度 里程可信度表示车辆公告续驶里程与实际续驶里程的一致性程度,通过实际路况信息,客观评价新能源汽车在不同季节、不同地区、不同
31、车辆类型的实际续驶里程表现情况。里程可信度越接近于 1,表示车辆标称续驶里程的可信度越高。大数据维度综合评价新能源汽车里程可信度,打破了传统以实验室、试验场测试为唯一依据的新能源汽车性能测试评价体系,成为行业以及用户评价新能源汽车实际性能的重要参考依据。本章将重点总结低温地区纯电动汽车里程可信度特征。3 3.1.1 纯电动汽车实际续驶里程受温度影响较大纯电动汽车实际续驶里程受温度影响较大 春季和夏季北方地区纯电动汽车里程可信度优于南方地区。春季和夏季北方地区纯电动汽车里程可信度优于南方地区。春季全国各地区受温度影响较小,里程可信度普遍在 0.8 以上,并且华北地区里程可信度明显高于全国其他地区
32、;夏季受高温使用空调等因素影响,各地区纯电动汽车实际续驶里程呈现小幅度衰减,北方表现优于南方(图 20)。冬季冬季南北方地区南北方地区纯电动汽车里程可信度纯电动汽车里程可信度差异较大。差异较大。北方地区冬季温度较低,纯电动汽车实际续驶里程受低温影响,里程衰减区间约30%-40%;南方地区纯电动汽车里程可信度受影响较小,华南地区表第 3 章 低温地区纯电动汽车里程可信度 17 现最优。图图 2020 20222022 年不同地区年不同地区纯电动纯电动汽车里程可信度汽车里程可信度均值均值对比情况对比情况 冬季低温地区城市里程可信度与纬度分布强相关,纬度越高,里冬季低温地区城市里程可信度与纬度分布强
33、相关,纬度越高,里程可信度越低。程可信度越低。低温地区冬季受气温影响,纯电动汽车里程可信度整体受到一定影响,典型城市里程可信度介于 0.6-0.7 之间(图 21)。北京、天津、西安、太原、石家庄等城市冬季严寒天气较少,车辆里程可信度高于低温地区里程可信度平均值(0.648),哈尔滨、长春等城市受高纬度影响,冬季气温较低,车辆里程可信度低于平均值。0.50.60.70.80.9华南地区华中地区西南地区华东地区西北地区华北地区东北地区里程可信度冬季春季夏季第 3 章 低温地区纯电动汽车里程可信度 18 图图 2121 2 2022022 年年 1 1 月低温地区典型城市纯电动汽车里程可信度情况月
34、低温地区典型城市纯电动汽车里程可信度情况 备注:气泡大小表示城市新能源汽车累计接入量多少。3 3.2.2 20222022 年冬季低温地区纯电动汽车里程可信度有所提升年冬季低温地区纯电动汽车里程可信度有所提升 2 2022022 年年低温地区里程可信度低温地区里程可信度相较于上年相较于上年有所提升。有所提升。2022 年 1 月份,西北地区纯电动汽车里程可信度 0.677,同比增长 3.26%;华北地区和东北地区 2022 年纯电动汽车里程可信度相较于上年均有小幅提升(图 22)。图 2222 近两年近两年低温地区低温地区纯电动汽车纯电动汽车冬季冬季里程可信度对比情况里程可信度对比情况 北京市
35、石家庄市太原市天津市长春市大连市哈尔滨市沈阳市兰州市西安市西宁市银川市0.610.620.630.640.650.660.670.680.69051015202530里程可信度低温地区纯电动汽车接入量占比(%)0.6560.6550.6260.6780.6640.6283.26%0.88%0.07%0%2%4%6%0.500.550.600.650.70西北地区华北地区东北地区同比增长里程可信度2021年冬季2022年冬季低温地区 平均值 0.648 第 3 章 低温地区纯电动汽车里程可信度 19 根据懂车帝极寒地区新能源汽车测试评价结果显示,2022 年 11月底-12 月初,参与测评的 3
36、4 个品牌 60 余款主流车型,新能源汽车平均续航达成率为 48.5%,平均续航里程 268 公里,相比 2021 年懂车帝冬季测评结果分别提升 4%和 14%。其中,国产车型平均续航达成率为 49.1%,包揽前三名,合资品牌车型为 45.8%。从充电时间来看,国产车型快充至满电的平均时间为 107.1 分钟,合资车型为 162.3 分钟,国产电动车优势明显。3 3.3.3 月度里程可信度呈“月度里程可信度呈“M”M”型分布,小型车表现较好型分布,小型车表现较好 不同级别车型的月度里程可信度呈现“不同级别车型的月度里程可信度呈现“M M”型分布。型分布。冬季气温较低,低温地区各级别车型里程可信
37、度均处于较低水平,里程可信度整体在 0.7 以下(图 23);分级别车型来看,A00+A0 级车型各月度里程可信度明显高于其他级别车型,其中,4 月、5 月、9 月里程可信度在0.9 以上。图 2323 低温地区不同级别纯电动车型的里程可信度月度对比情况低温地区不同级别纯电动车型的里程可信度月度对比情况 0.50.60.70.80.91.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月里程可信度2022年A00+A0级A级B级及以上SUV第 3 章 低温地区纯电动汽车里程可信度 20 3 3.4.4 小结小结 1 1.温度是影响纯电动汽车里程可信度的重要影响因素。温度是影响纯电动汽车里
38、程可信度的重要影响因素。新能源汽车里程可信度大数据结果显示,春季、夏季北方地区里程可信度整体表现优于南方地区,而冬季纯电动汽车实际续驶里程受气温影响较大,动力电池低温性能衰减叠加采暖能耗增加,里程可信度较低。2 2.小型纯电动乘用车里程可信度表现更好。小型纯电动乘用车里程可信度表现更好。相较于 B 级及以上纯电动轿车、SUV,A00+A0 级纯电动轿车各月度里程可信度表现较好。相较于大型车,小型车整备质量低,电动附件、电池加热与保温耗能相对较低,里程衰减程度也低,整体里程可信度水平表现更优。3 3.2 2022022 年年低温地区纯电动汽车冬季低温地区纯电动汽车冬季里程可信度里程可信度较上年较
39、上年有所提升。有所提升。国家监管平台里程可信度大数据显示,2022 年东北、华北、西北三个地区纯电动汽车冬季里程可信度相较于 2021 年有不同程度小幅提升;根据主流车型冬季实测结果显示,2022 年新能源汽车在极寒气候环境下平均续航达成率同比提升 4%。无论从新能源汽车里程可信度大数据,还是机构实际测评数据,2022 年新能源汽车里程可信度相较于2021 年均有所提升,据了解,车企普遍重视低温地区冬季续航问题,整车热管理技术不断突破并得以应用,其中 IPB 减速回馈系统、宽温域高效热泵系统越来越多得到应用,新能源汽车在可靠性、耐低温性能方面有所进步。第 4 章 低温地区纯电动汽车冬季行驶特征
40、 21 第第 4 4 章章 低温地区低温地区纯电动纯电动汽车汽车冬季行驶特征冬季行驶特征 4 4.1.1 纯电动汽车纯电动汽车冬季冬季实际续驶能力有待进一步提升实际续驶能力有待进一步提升 低温环境低温环境下,下,纯电动汽车实际续驶里程明显降低,车辆日均行驶纯电动汽车实际续驶里程明显降低,车辆日均行驶里程也受到一定影响。里程也受到一定影响。低温地区冬季纯电动乘用车日均行驶里程普遍低于夏季(图 24)。夏季 6 月、7 月、8 月,低温各地区纯电动乘用车日均行驶里程呈现峰值,7-8 月份东北地区纯电动乘用车日均行驶里程高于全国平均水平;冬季,低温地区纯电动乘用车日均行驶里程表现低于全国平均水平。冬
41、季温度较低时,电池活性下降,用户在出行选择上会适当减少中长途出行,日行驶里程短于夏季。图 2424 20222022 年低温地区纯电动乘用车月度日均行驶里程 25354555651月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月日均行驶里程(km)2022年全国东北地区华北地区西北地区第 4 章 低温地区纯电动汽车冬季行驶特征 22 4 4.2.2 纯电动汽车纯电动汽车冬季冬季单位单位 SOCSOC 行驶里程持续提升行驶里程持续提升 低温地区纯电动汽车单位低温地区纯电动汽车单位 S SOCOC 行驶里程逐年行驶里程逐年提升。提升。从历年新增接入的纯电动汽车来看(图 25),冬季各类型纯电动
42、汽车单位 SOC 行驶里程均值呈现逐渐增长趋势。其中,纯电动乘用车、纯电动专用车增长较明显,如纯电动乘用车 2022 年较 2020 年提升 5%。图 2525 冬季低温地区纯电动汽车历年单位 S SOCOC 行驶里程均值 备注:气泡大小表示低温地区分类型纯电动汽车历年接入量多少。4 4.3 3 纯电动汽车历年两次充电间隔里程有所增长纯电动汽车历年两次充电间隔里程有所增长 冬季低温地区纯电动汽车冬季低温地区纯电动汽车两次充电间隔行驶里程呈现逐年增长两次充电间隔行驶里程呈现逐年增长趋势。趋势。其中,2022 年纯电动乘用车两次充电间隔行驶里程相较于 2020年提升 27.2%,专用车则大幅提升
43、50.8%,纯电动客车呈小幅增长。纯电动汽车两次充电间隔行驶里程增长,在一定程度上说明动力电池和整车集成的低温适应性技术有所提升。2.652.752.782.402.422.4232.23 2.24 2.30 2.22.32.42.52.62.72.82.9单位SOC行驶里程(km)乘用车 客车 专用车 2021 年 2022 年 2020 年 第 4 章 低温地区纯电动汽车冬季行驶特征 23 图 2626 冬季低温地区纯电动汽车历年两次充电间隔行驶里程均值 备注:气泡大小表示低温地区分类型纯电动汽车历年接入量多少。4 4.4.4 纯电动汽车冬季使用率略低于其他季节纯电动汽车冬季使用率略低于其
44、他季节 低温地区纯电动乘用车月度使用率整体表现较好,冬季使用率略低温地区纯电动乘用车月度使用率整体表现较好,冬季使用率略低。低。低温地区纯电动乘用车月度使用率整体表现较好,除冬季略低外,其他月份车辆使用率表现平稳,保持在 80%以上。分场景来看,冬季私家车使用率受到一定影响;营运领域网约车使用率基本不受影响,月度使用率维持 90%左右,为实现城市零排放交通目标发挥了重要作用(图 27)。51.5 63.1 65.5 104.5 106.8 107.5 37.0 52.0 55.8 20406080100120140两次充电间隔行驶里程(km)专用车 2022 年 2021 年 2020 年 乘
45、用车 客车 第 4 章 低温地区纯电动汽车冬季行驶特征 24 图 2727 20222022 年低温地区纯电动乘用车月度使用率均值情况 4 4.5.5 小结小结 1 1.低温地区纯电动乘用车低温地区纯电动乘用车冬季实际续驶能力有待进一步提升。冬季实际续驶能力有待进一步提升。受低温因素影响,低温地区纯电动乘用车日均行驶里程低于其他季节。低温环境下续驶里程衰减仍然是一个亟待攻克的问题,也是整车企业技术攻关的重点。2 2.近两年来近两年来,纯电动汽车单位纯电动汽车单位 S SOCOC 行驶里程、两次充电间隔行驶行驶里程、两次充电间隔行驶里程明显里程明显有所有所提升。提升。对比各年度新增接入的纯电动汽
46、车表现,近两年来纯电动汽车在单位 SOC 行驶里程、两次充电间隔行驶里程相较于2020 年均有明显增长趋势,一方面说明纯电动汽车实际续驶表现年度提升较快,另一方面新能源汽车在可靠性、耐低温性能等方面也有较大提升。3 3.低温地区纯电动低温地区纯电动乘用车月度使用率整体表现较好,私家车乘用车月度使用率整体表现较好,私家车冬季冬季使用率使用率略略低低。低温地区纯电动乘用车整体表现较好,除冬季使用率低于 80%,其他季节使用率整体保持在 80%以上。公共营运领域使用率50607080901001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月月度使用率(%)2022年私家车网约车乘用车整体第 4
47、 章 低温地区纯电动汽车冬季行驶特征 25 基本不受影响,运营良好,对于加快推进公共领域全面电动化、实现终端能源消费电气化、清洁化起到重要的作用。第 5 章 低温地区纯电动汽车冬季充电特征 26 第第 5 5 章章 低温地区低温地区纯电动纯电动汽车汽车冬季充电特征冬季充电特征 5 5.1.1 纯电动汽车冬季次均充电起始纯电动汽车冬季次均充电起始 SOCSOC 更高更高 低温地区纯电动汽车冬季充电起始低温地区纯电动汽车冬季充电起始 S SOCOC 略高于其他季节。略高于其他季节。分车型来看(图 28),纯电动客车和专用车次均充电起始 SOC 各季节基本一致,营运车辆主要在固定时间、固定地点充电。
48、而纯电动乘用车次均充电起始 SOC 季节性差异明显,冬季次均充电起始 SOC 在 39%左右,高于夏季次均充电起始 SOC 约 4 个百分点。冬季纯电动汽车电池活性受到影响,充放电性能有所下降,续驶里程会出现一定下降,用户在用车方面明显存在一定的里程焦虑。图 2828 20222022 年低温地区分类型纯电动汽车月度次均充电起始 SOCSOC 333537394143451月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月次均充电起始SOC(%)2022年乘用车客车专用车第 5 章 低温地区纯电动汽车冬季充电特征 27 5 5.2.2 纯电动汽车冬季次均充电时间长纯电动汽车冬季次均充电时间长
49、 纯电动汽车冬季次均充电时间长,乘用车纯电动汽车冬季次均充电时间长,乘用车更为显著更为显著。纯电动乘用车多采用慢充方式充电,冬季次均充电时长在 4.5 小时左右,明显高于夏季充电时长(3.8 小时);纯电动专用车也受季节影响较大,冬季跟其他季节次均充电时长差异在 0.5 小时左右;纯电动客车受影响较小,主要由于纯电动客车营运时间固定,充电时长也较为规律(图29)。低温环境下动力电池活性下降,部分车辆电池管理系统会启动加热功能,一定程度上延长了充电时长。图 2929 20222022 年低温地区纯电动汽车月度次均充电时长 5 5.3.3 纯电动汽车冬季每周充电次数有所增长纯电动汽车冬季每周充电次
50、数有所增长 低温地区纯电动汽车冬季每周充电次数高于其他季节低温地区纯电动汽车冬季每周充电次数高于其他季节。2022 年纯电动汽车周充电次数各月分布呈现明显的首尾上翘现象(图 30),1 月、2 月和 12 月车辆周充电次数明显偏高,主要由于车辆受低温影响,实际续驶里程受到一定影响,纯电动汽车每周充电次数均有所增加。营运领域网约车、公交客车、物流车周运营里程较长,冬季平均2.02.53.03.54.04.55.01月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月次均充电时长(h)2022年乘用车客车专用车第 5 章 低温地区纯电动汽车冬季充电特征 28 每周充电次数在 8-10 次,普遍高于
51、私家车。纯电动私家车冬季每周充电次数偏高,平均每周充电 3.2 次,明显高于其他季节平均每周充电次数 2.5 次。图 3030 20222022 年低温地区纯电动乘用车月度周充电次数 5 5.4.4 小结小结 1 1.低温地区纯电动汽车冬季充电起始低温地区纯电动汽车冬季充电起始 S SOCOC 略高于其他季节略高于其他季节。主要由于纯电动汽车在低温环境下电池活性受到一定影响,实际续驶里程会有所下降,电动汽车用户在心理方面明显存在一定的里程焦虑。2 2.低温地区纯电动汽车冬季次均充电时长有所增加。低温地区纯电动汽车冬季次均充电时长有所增加。主要由于受低温影响,部分车辆自动启动充电前系统对动力电池
52、进行预热,直至电池电芯温度达到合适温度,车辆才会正常充电,一定程度上延长了充电时长。3 3.低温地区低温地区纯电动汽车冬季每周充电次数高于其他季节纯电动汽车冬季每周充电次数高于其他季节。低温环境下,纯电动汽车实际续航有所衰减,加之用户存在一定里程焦虑,新能源汽车每周充电次数相较于其他季节会有所增多。11121月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月周充电次数(次)2022年私家车网约车公交客车物流车第 6 章 低温地区纯电动汽车冬季能耗特征 29 第第 6 6 章章 低温地区低温地区纯电动纯电动汽车汽车冬季冬季能耗特征能耗特征 能耗水平是指纯电动汽车在实际运行
53、环境中,平均每行驶 100 公里所消耗的电量,单位表示为 kWh/100km。本章基于国家监管平台新能源车辆实际运行情况,总结低温地区纯电动乘用车、客车、物流车在冬季实际行驶过程中的实际能耗情况,旨在总结纯电动汽车历年技术进步情况。6.1 6.1 纯电动汽车冬季平均能耗整体呈逐年下降趋势纯电动汽车冬季平均能耗整体呈逐年下降趋势 近三年来,低温地区纯电动乘用车和客车平均能耗水平降幅明显。近三年来,低温地区纯电动乘用车和客车平均能耗水平降幅明显。纯电动乘用车冬季平均能耗水平从 2020 年的 17.8kWh/100km 下降至2022 年的 17.1kWh/100km;纯电动客车冬季平均能耗从 2
54、020 年的88.3kWh/100km 下降至 2022 年的 78kWh/100km;近三年专用车冬季平均能耗整体呈下降趋势,但由于重型货车推广比例有所增长,2022 年冬季能耗相较于 2021 年同期略有上升(图 31)。第 6 章 低温地区纯电动汽车冬季能耗特征 30 图 3131 低温地区分类型纯电动汽车冬季百公里能耗水平 纯电动乘用车冬季平均能耗水平高,低温地区更为明显。纯电动乘用车冬季平均能耗水平高,低温地区更为明显。低温地区 冬 季 平 均 能 耗 水 平17.1kWh/100km,高 于 夏 季20.4%(14.2kWh/100km)。对比全国平均水平来看(图 32),低温地区
55、纯电动乘用车冬季平均能耗水平高于全国 5.6%(全国冬季平均16.2kWh/100km),但夏季 7 月、8 月,纯电动乘用车平均能耗接近甚至低于全国平均水平,主要由于动力电池的低温适应性仍是决定不同季节能耗的主要因素,在相对温度较高的夏季,各地区车辆实际能耗表现差异不大。图 3232 20222022 年全国和低温地区纯电动乘用车月度平均能耗水平 17.888.340.617.481.236.117.178.037.2020406080100乘用车客车专用车能耗(kWh/100km)2020年2021年2022年1.121.091.081.041.031.010.990.981.011.04
56、1.091.140.40.60.81.01.251015201月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月低温地区能耗/全国能耗能耗(kWh/100km)月份全国低温地区低温地区能耗/全国能耗第 6 章 低温地区纯电动汽车冬季能耗特征 31 6.2 6.2 近三年各级别纯电动乘用车冬季整体能耗呈下降趋势近三年各级别纯电动乘用车冬季整体能耗呈下降趋势 近三年,低温地区纯电动乘用车冬季平均能耗值整体呈现下降趋近三年,低温地区纯电动乘用车冬季平均能耗值整体呈现下降趋势,势,A A00+A000+A0 级级、S SUVUV车型平均能耗降幅显著。车型平均能耗降幅显著。分车型级别来看(图33),A
57、00+A0 级轿车、SUV 作为年度接入量占比突出的两类车型,2022 年占纯电动乘用车市场的接入量占比分别为 33.1%和 38.2%,相较于2020 年分别提高了 5.5 个百分点和 12.7 个百分点,这两类车型的年度平均能耗降幅显著。2022 年冬季 A00+A0 级轿车、SUV 车型平均能耗分别为 13.7kWh/100km、20.6kWh/100km,相较于 2020 年分别下降15.43%和 6.36%。图图 3333 低温地区分级别纯电动乘用车冬季历年平均能耗水平低温地区分级别纯电动乘用车冬季历年平均能耗水平 典型车型方面,A00+A0 级轿车宏光 MINI EV、江铃 E10
58、0、科莱威,A 级轿车秦 PLUS EV、帝豪 EV Pro、几何 A,B 级轿车 MODEL 3、小鹏 P7、汉 EV,SUV 车型哪吒 V、元 Pro EV、北汽 EC5 等车型表现突出,冬季实际能耗值较低(图 34)。16.218.719.72213.918.418.721.213.718.119.320.6510152025A00+A0级轿车A级轿车B级及以上轿车SUV能耗(kWh/100km)2020年2021年2022年第 6 章 低温地区纯电动汽车冬季能耗特征 32 (a a)A A00+A000+A0 级级轿车轿车 (b b)A A 级级轿车轿车 (c c)B B 级级及以上轿
59、车及以上轿车 (d d)SUVSUV 图图 3434 20222022 年低温地区分车型级别纯电动乘用车冬季能耗水平年低温地区分车型级别纯电动乘用车冬季能耗水平 6.3 6.3 小结小结 1.1.近三年来,低温地区纯电动汽车总体近三年来,低温地区纯电动汽车总体平均平均能耗水平呈现下降趋能耗水平呈现下降趋势。势。纯电动乘用车和客车车辆技术进步显著,实际平均能耗水平降幅明显;纯电动专用车领域,重型货车推广规模快速增长,整体拉升了专用车平均能耗水平;分级别纯电动乘用车冬季平均能耗值总体呈现下降趋势。15.414.714.213.913.913.713.713.612.412.2车型10车型9车型8车
60、型7车型6车型5车型4科莱威江铃E100宏光MINI EV能耗(kWh/100km)18.44 18.44 18.37 18.37 18.30 18.19 18.14 17.89 17.71 17.52 车型10车型9车型8车型7车型6车型5车型4几何A帝豪EV Pro秦PLUS EV能耗(kWh/100km)23.10 22.58 21.13 20.91 19.82 18.04 17.87 车型7车型6车型5车型4汉 EV小鹏 P7MODEL 3能耗(kWh/100km)19.4819.3919.2919.2019.1418.9118.8617.7416.3915.92车型10车型9车型8车
61、型7车型6车型5车型4北汽EC5元Pro EV哪吒V能耗(kWh/100km)第 6 章 低温地区纯电动汽车冬季能耗特征 33 2 2.相较于其他季节,纯电动乘用车冬季平均能耗水平明显较高,相较于其他季节,纯电动乘用车冬季平均能耗水平明显较高,北方地区尤为突出。北方地区尤为突出。低温地区纯电动乘用车冬季平均能耗水平高于全国 5.6%,低温地区冬季由于动力电池的低温适应性较差,加之空调制热、电池保温等多个零部件耗能较高,冬季平均能耗水平表现偏高。第 7 章 低温地区纯电动汽车使用建议 34 第第 7 7 章章 低温低温环境下环境下新能源汽车使用建议新能源汽车使用建议 低温环境下续驶里程衰减仍然是
62、一个亟待攻克的问题,也是整车企业技术攻关的重点。虽然电池低温衰减特性无法避免,但如今汽车企业在技术攻关上已经取得了一些成效。无论从大数据联盟的里程可信度评价结果,还是极寒地区的实际测评数据,都说明我国自主品牌新能源汽车在可靠性、耐低温性能等方面均有所进步。本报告依托新能源汽车国家监测与管理平台超千万辆级新能源汽车推广及运行数据,分析并总结了我国低温地区新能源汽车冬季行驶及充电特征、能耗特征,得出新能源汽车低温使用建议如下:7 7.1.1 新能源汽车行驶建议新能源汽车行驶建议 (1 1)车辆启动需预热。车辆启动需预热。车辆启动行驶之前,建议将车辆预热一段时间,这样既能避免损坏车辆电器元件,又能逐
63、步提升电池包冷却液温度,减少能耗。(2 2)养成良好的驾驶习惯)养成良好的驾驶习惯。用户在行驶过程中,尽量减少急加速、急刹车。冬季严寒天气环境下,急加速、急刹车会造成电流瞬间过大,损害电池极板的物理特性,一方面消耗更多的电能,另一方面,也对电池造成损耗,影响电池的使用寿命。建议尽量保持车辆匀速行驶,加速柔和,这样新能源汽车能回收更多的电量,从而延长续航。第 7 章 低温地区纯电动汽车使用建议 35 (3 3)行驶前科学评估,)行驶前科学评估,高高 S SOCOC 段行驶更可靠。段行驶更可靠。消费者用车环节,比如出行路线安排、充电时间选择时均需要注意,要充分评估车辆在冬季的续驶里程实际衰减情况,
64、合理安排出行路线和里程,同时充电起始 SOC 的选择要比其他季节偏高一些,以免给正常出行带来影响。(4 4)合理使用空调。合理使用空调。减小空调能耗是冬季电动车空调系统的正确打开方式。低温地区冬季用车需要进一步优化空调使用,开启空调尽量选择内循环、温度适宜为主。7 7.2.2 新能源汽车充电建议新能源汽车充电建议 (1 1)“随停随充,随充随用随停随充,随充随用”。电池本身的化学特性是使纯电动车冬季续航衰减的重要原因之一。低温环境下,电解液粘稠度增加,动力电池活性变差。因此,低温环境下用户停车之后即给车辆充电,使电池处于浅循环状态,可以提高充电效率;同样,车辆充满后电池活性比较高,能够最大限度
65、激发电池活力,保障续航里程。(2 2)尽量室内充电,室外充电需提前预热车辆。尽量室内充电,室外充电需提前预热车辆。低温环境下电池容易出现充电不足现象,建议电动车用户最好选择在室内充电;如果选择在室外充电,建议将车辆预热 10 分钟左右,再进行充电。适宜的电池温度,不仅可以提高电池充电效率,更可以较高地保证电池容量。(3 3)车辆充电时启动充电插枪保温功能。车辆充电时启动充电插枪保温功能。用户在车辆充电环节,如果有条件,可以采用充电前系统启动充电插枪保温功能,使车辆电路和电池组充分预热,让动力电池保持一定的活性,有效提升车辆实际续航。第 7 章 低温地区纯电动汽车使用建议 36 (4 4)多采用
66、慢充充电。多采用慢充充电。低温环境下长期使用大电流直流充电,一定程度上会影响电池使用寿命。建议用户在条件允许的情况下,多采用慢充桩充电,使动力电池保持充分均衡和定量修正,防止电池充放电性能下降。附 录 37 附件附件 1 1:相关指标说明:相关指标说明 1.低温地区划分:本报告针对低温地区的划分标准以区域和季节为依据,主要考虑冬季(12 月、1 月、2 月)东北地区、华北地区、西北地区。其中,东北地区包括黑龙江省、吉林省、辽宁省;华北地区包括北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区;西北地区包括陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区。本报告中所研究的极寒地区主要考虑黑龙江
67、省、吉林省、辽宁省、内蒙古自治区。2.地区划分:东北地区、华东地区、华中地区、华北地区、华南地区、西北地区、西南地区 3.本报告中新能源汽车接入量及运行特征数据来源于新能源汽车国家监测与管理平台;动力电池数据来源于新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台(简称“国家溯源管理平台”),数据截至 2022 年 12 月 31 日。4.文中主要研究指标公式表示:(1)月度上线率=当月上线车辆数量/该地区车辆累计接入数量。(2)里程可信度表示车辆公告续驶里程与实际续驶里程的一致性程度,在实际运行环境下,平均消耗 100 个 SOC 所能行驶的里程。里程可信度越接近 1,表示车辆续驶里程的
68、可信度越高。本文实际续驶里程表示车辆次行驶起始 SOC 和行驶结束 SOC 在 30%80%之间的车辆行驶状态数据作为样本数据。车型样本数据选择保有量超过 100附 录 38 辆的车型作为研究对象。里程可信度公式如下:里程可信度=实际续驶里程公告续驶里程(3)车辆使用率均值=车辆月行驶天数/当月总天数的平均值。(4)车辆能耗水平是指纯电动汽车在实际运行环境中,平均每行驶 100 公里所消耗的电量,单位表示为 kWh/100km。附 录 39 附件附件 2 2:行业机构报道行业机构报道 1中国汽车报.低温地区新能源汽车推广规模稳步增长N/OL.数“读”趋势,2022-12-26:15.2中国汽车报.低温地区新能源车续驶里程可信度向好N/OL.数“读”趋势,2023-01-02:14.3中国汽车报.低温地区新能源汽车能耗逐年下降N/OL.数“读”趋势,2023-02-06:14.