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1、商贸流通业减碳理论研究与典型场景北京绿色金融与可持续发展研究院蚂蚁集团研究院 网商银行联合发布二二三年九月联系我们:地址:北京市通州区世界侨商中心3号楼16层1604邮编:101100电话:+86(010)-69553526传真:+86(010)-69553526网址:微信公众号:ESG-Research版权声明本报告版权归北京绿色金融与可持续发展研究院(北京绿金院)所有。本报告用于在特定领域的研究与交流,未经北京绿金院授权,请勿转载、摘编或以其他方式使用其内容。如引用报告内容,应清晰注明来源。如有内容或合作等问题,请通过如下电邮联系我们:。北京绿色金融与可持续发展研究院(北京绿金院)是一家注
2、册于北京的非营利研究机构。我们聚焦 ESG 投融资、低碳与能源转型、自然资本、绿色科技与建筑投融资等领域,致力于为中国与全球绿色金融与可持续发展提供政策、市场与产品的研究,并推动绿色金融的国际合作。北京绿金院旨在发展成为具有国际影响力的智库,为改善全球环境与应对气候变化做出实质贡献。研究指导马骏 北京绿色金融与可持续发展研究院院长 中国金融学会绿色金融专业委员会主任课题组成员朴实 蚂蚁集团研究院研究总监黎峰 网商银行现金管理部总经理张芳 北京绿色金融与可持续发展研究院 ESG 投资研究中心副主任胡毅浩 网商银行小微绿色金融部副总经理吴雅玲 蚂蚁集团研究院高级专家周波 厦门大学管理学院教授韩水华
3、 厦门大学管理学院教授吴微 厦门大学管理学院副教授郭文鹃 网商银行小微绿色金融部运营专家章璐 北京绿色金融与可持续发展研究院 ESG 投资研究中心研究员陈珊 厦门大学管理学院李娜 厦门大学管理学院I目录Contents 1研究背景2商贸流通业减碳情景及效果理论研究3商贸流通业减碳典型场景实践案例4商贸流通业减碳展望1.1 我国持续推动经济社会全面绿色低碳转型 21.2 商贸流通业是我国绿色低碳发展中不可忽视的重要领域 42.1 2.2 商贸流通业碳排放测算商贸流通业碳减排潜力测算 8 102.3 小微企业不同参与程度下的商贸流通业减排效果 222.4 商贸流通业减排对宏观经济的影响 242.5
4、 不同政策力度下商贸流通业供应链上下游减碳量 27典型场景选择依据 333.1 3.2 典型场景案例 344.1 3.3 商贸流通业绿色低碳发展的问题 48建议行业主管部门、地方政府加大对商贸流通业低碳转型的关注和引导 524.2 建议金融管理部门把商贸流通业绿色低碳转型纳入绿色金融支持范围 534.3 建议金融机构加强产品供给和创新 554.4 建议商贸流通业企业提升认知、主动变革 56 55附件:理论研究计算方法附件:理论研究计算方法8II摘 要商贸流通业是我国绿色低碳发展中不可忽视的重要领域,但当前缺乏足够的关注和引导。近年来,我国采取强有力的行动来应对气候变化,已初步构建完成碳达峰碳中
5、和“1+N”政策体系,并在能源绿色低碳转型、节能降碳增效等方面取得了显著成效。但目前我国绿色低碳转型主要集中于生产制造业中的大型企业,未来则需要关注如何进一步推广并提升转型成效,促进生产方式和生活方式的绿色低碳转型。商贸流通业是商品流通和为商品流通提供服务的产业,主要包括批发和零售贸易业、餐饮业、仓储业、邮政业及交通运输业等行业。小微企业和个体工商户是商贸流通业的发展主体。商贸流通业的低碳转型对于促进行业自身高质量发展和带动上下游生产消费绿色转型具有重大意义,是我国绿色低碳发展中不可忽视的重要领域。然而,当前我国商贸流通领域低碳发展的受关注程度较低,针对该产业碳排放、碳减排的研究尚浅,商贸流通
6、业低碳转型的典型场景不够清晰,相关市场主体亦缺乏引导。为了更好地支持商贸流通业的低碳转型,本报告从理论和实践两方面出发,探讨商贸流通业低碳转型在推动经济社会绿色转型中的重要作用和典型场景。在理论方面,报告以商贸流通业自身节能减排的量化效果及其对我国整体节能减排的理论传导效应为核心目标,结合减碳计算方法和行业数据,以数值结果为基础,根据不同的应用场景、中小微企业的不同参与程度以及国家政策力度的差异,设计相应的减排方案,并计算出商贸流通业采用节能减排举措对自身的减碳效果及其对供应链上游各行业的累积减碳传导效应,以凸显商贸流通业节能减排对国民经济的重要意义。在实践方面,报告在理论研究的基础上,梳理筛
7、选出四个商贸流通业支持生产和消费领域绿色低碳发展的典型场景,通过资料分析和调研采访等方式,以具体的实践案例加以展现,并从中总结出目前商贸流通业绿色低碳发展的主要问题。理论研究发现,商贸流通业在我国整体节能减排中具有较好的传导作用和发展潜力,小微企业的深度参与将进一步带动相关减排成效。商贸流通业采用不同的减排技术,中小微企业轻度参与下的行业减碳量为 1.25 亿吨,一般参与下的行业减碳量为 2.03 亿吨,深度参与下的行业减碳量为 2.99 亿吨,不同参与程度下的III行业减碳量占 2019 年我国碳排放总量的比例分别为 1.28%,2.08%,3.05%。根据商贸流通业碳排放传导路径,在不同政
8、策力度下,传导至直接供应链减碳量占比2019 年我国碳排放总量分别为 0.53%,1.57%,2.61%;传导至整体供应链减碳量占比分别为 1.61%,4.74%,7.88%。通过采取适当的节能减排方案,并实施相应的政策和措施,商贸流通业可以实现碳减排目标。由于商贸流通业具有小微企业多、连接产业广的特性,其对整体产业链的节能减排能够产生积极的传导效应。这将有助于推动我国实现可持续发展和应对气候变化的目标。实践案例方面,本报告综合减碳贡献、典型性以及可落地性,提出四个典型场景,以案例形式为相关实践提供参考,并分析了当前面临的主要问题和障碍。报告在理论研究减排路线的基础上,结合实践场景的典型性、落
9、地性以及案例的创新性,借助蚂蚁集团和网商银行长期服务小微企业、关注小微企业绿色转型的实践经验,在蚂蚁集团和网商银行的支持下梳理出四个典型场景,并通过调研采访等方式形成实践案例。这四个典型场景分别为:支持绿色产业建立商贸流通渠道,服务生产环节绿色低碳发展(新能源汽车);触达广大消费者,引领践行绿色生活理念(绿色消费);依托物流产业发展,将绿色理念推广到农业等重点领域(绿色物流);创新新型业态,激发绿色经济新活力(共享经济及二手交易)。通过对典型场景的案例研究,我们发现当前商贸流通业绿色低碳发展面临着一些障碍和问题,具体来讲,一是企业对绿色低碳转型认识不足,主要表现为企业对绿色低碳转型的重要性缺乏
10、认识(不知道为什么要低碳转型);对绿色低碳转型的内涵缺乏认识(不知道哪些行为是绿色低碳的);对国家支持绿色低碳转型的政策和相关金融工具缺乏认识(不知道绿色低碳行为可以获得哪些支持)。二是商贸流通领域缺乏政策的关注和引导,主要体现在缺乏引导商贸流通业进行低碳转型的政策,且低碳发展相关产业引导政策和目录中较少涉及商贸流通业。例如,现行绿色产业指导目录(2019 年版)并未纳入大部分商贸流通业的减碳场景。三是绿色金融对于商贸流通领域支持不足,主要表现为相当一部分商贸流通业典型绿色低碳行为并未被纳入绿色贷款相关统计范围,同时也缺乏符合商贸流通业特征的绿色金融产品。为了更好地推动商贸流通业绿色低碳发展,
11、本报告建议各方多主体协同努IV力:一是建议行业主管部门和地方政府加大对商贸流通业低碳转型的关注和引导;二是建议金融管理部门将对商贸流通业绿色低碳转型纳入绿色金融支持范围;三是建议金融机构加强产品供给和创新;四是建议商贸流通业企业提升认知、主动变革。本报告就如何推动商贸流通业的绿色低碳发展,提出了一系列具体建议,主要包括:1.建议行业主管部门制定引导商贸流通业低碳转型的相关政策,发布商贸流通业低碳转型的碳达峰方案以及减排方案等,围绕商贸流通业的典型减排路线,完善支持其主要减排情景的政策环境,如产品碳标签机制建立和推广、创新绿色流通模式等;2.建议行业主管部门将商贸流通业低碳转型典型场景/行为纳入
12、绿色产业指导目录范围,使得商贸流通业的绿色转型活动能够得到政策扶持;3.建议行业主管部门征集并筛选商贸流通业的低碳转型案例,打造一批具有示范性、可复制可推广的典型案例,为商贸流通小微企业探索绿色发展提供有益参考和借鉴;4.建议金融管理部门将商贸流通业绿色低碳活动纳入绿色金融相关支持范围,如在修订绿色贷款专项统计制度绿色融资统计制度时,将商贸流通业典型绿色活动纳入监管部门的统计范围;将商贸流通业绿色低碳活动纳入货币政策支持范围;5.建议金融管理部门制定符合商贸流通业特性的绿色金融支持政策,在条件允许情况下,探索以融资主体绿色属性来认定贷款为绿色的可行性并支持绿色金融、普惠金融、小微金融等相关国家
13、金改试验区先行先试;6.建议金融机构加强多维度绿色金融服务,如开展针对商贸流通业的绿色供应链产品创新等;7.建议商贸流通业企业提高绿色低碳信息的认知,了解绿色转型的路径方法,主动开展绿色低碳转型;积极关注政府相关低碳转型引导政策和金融机构绿色金融支持政策,及时获得政策与资金支持;8.建议商贸流通业小微企业加强与供应链上绿色核心企业的合作,借助供应链核心企业的绿色资源和能力赋能自身,进而实现绿色低碳转型。101研究背景21.研究背景我国一直高度重视气候变化问题,自党的“十八大”以来,我国持续推动经济社会全面绿色低碳转型,已经取得了阶段性的绿色发展成果。现阶段,我国绿色发展主要集中在大型企业,而对
14、于以商贸流通业为代表的第三产业关注度较低。商贸流通业是指商品流通和为商品流通提供服务的产业,可定义为将产品或服务从生产商传递到最终消费者的过程。商贸流通连接生产和消费,是现代流通体系建设的重要组成部分,小微企业和个体工商户是商贸流通业的发展主体,在我国经济和社会发展中发挥着重要作用。我们认为,商贸流通业的低碳转型对于促进行业自身高质量发展和带动上下游生产消费的绿色转型都具有重要作用,是我国绿色低碳发展中不可忽视的重要领域。1.1我国持续推动经济社会全面绿色低碳转型我国一直高度重视气候变化问题,坚定保持积极应对的战略定力,并采取了强有力的行动,致力于实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目
15、标。2020年,为了应对全球气候变化,推进全球绿色低碳转型,国家主席习近平在第七十五届联合国大会上提出了中国“碳达峰”与“碳中和”目标(以下简称“双碳”目标)。将“双碳”目标全面融入经济社会发展中长期规划也是深入贯彻习近平生态文明思想,立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局的重要举措。我国已经成立了碳达峰、碳中和领导机构,并建立了碳达峰、碳中和“1+N”政策体系,积极推进低碳发展和绿色转型。中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见提出,要深度调整产业结构,加快推进农业、工业、服务业绿色低碳转型,大力发展绿色低碳产业。同时也提出五个方面的主要目标,包括构建绿
16、色低碳循环发展经济体系、提升能源利用效率、提高非化石能源消费比重、降低二氧化碳排放水平以及提升生态系统碳汇能力。党的“十八大”以来,我国在推动生态文明建设和绿色发展方面取得了举世瞩目的成绩,绿色低碳转型成效显现。根据国家能源局于 2023 年 7 月 31 日发布的数据,截至 2023 年 6 月底,我国可再生能源的装机容量已达到 13.22 亿3千瓦,历史性超过煤电,约占我国总装机容量的 48.8%1。我国重点领域绿色低碳发展成效显著,依据国家发展改革委公布的数据,2022 年我国新建绿色建筑面积占比从“十三五”末的 77%提升至 91.2%;推动既有建筑绿色低碳改造,节能建筑占城镇民用建筑
17、面积比例超过 65%;交通运输结构不断调整,2022 年全国铁路货运发送量达到 49.84 亿吨、同比增长 4.4%,水路货运发送量达到85.54 亿吨、同比增长 3.8%;截至 2023 年 6 月末,我国新能源汽车保有量超过1620 万辆,占全球一半以上2。自“双碳”目标提出以来,能源、化工、建材等行业一直是我国低碳转型的关键领域。由于行业特性,这些行业通常以大中型央企和国企为主导,在绿色发展方面取得了显著成就,2012 年至 2022 年我国规模以上工业单位的增加值能耗累计下降幅度超过 36%。3当前,我国绿色低碳发展已进入攻坚期和深水期,下一步应关注如何推动中小微企业、第三产业以及各产
18、业链减碳。我国中小微企业贡献了 50%以上的税收、60%以上的 GDP、70%以上的技术创新、80%以上的城镇劳动就业以及 90%以上的企业数量,中小微企业在全国碳排放量中的占比达到了 50%。4截至 2022 年末,我国中小微企业数量已超过 5200 万户,相比 2018 年末增长了 51%。中小微企业快速发展壮大,是数量最大、最具活力的企业群体,也是我国达到“双碳”目标、实现经济全面绿色低碳转型发展不可或缺的一部分。5“十四五”以来,我国经济转向高质量发展阶段,产业结构进一步转型升级。在科技进步和经济全球化的驱动下,第三产业的内涵不断丰富、分工更加细化、业态更为多样,模式不断创新,其在经济
19、发展中的主导地位进一步凸显。近年来,在我国部分城市,第三产业已经成为主导产业,其能源消费量在城市能源消费总量中的比重也在持续攀升,已经成为能源消费的重点领域,并且在节约能源、1 新华网.我国可再生能源装机超过煤电.http:/ 环资司.国家发展改革委发布碳达峰碳中和重大宣示三周年重要成果.https:/ 经济日报.我国规上工业单位增加值能耗 10 年累计下降超 36%工业绿色发展成效明显.https:/ 北京商报.央行金融研究所副所长卜永祥:绿色金融要发挥对“三农”、小微低碳转型的引导和支持.https:/ 人民日报海外版.我国中小微企业已超 5200 万户.https:/ 年国务院发布的关于
20、加快发展服务业的若干意见(国发20077 号)正式提出了商贸流通业的概念,但至今尚无明确的官方定义。一般认为,商贸流通业是指商品流通和为商品流通提供服务的产业,主要包括批发和零售贸易业、餐饮业、仓储业和交通运输业等。本文也采用这一定义开展研究。商贸流通业商品市场是联结生产和消费的中间环节,是工农、城乡和地区之间经济联系的桥梁和纽带,也是社会化大生产的重要环节。它在提升国民经济发展质量与运行效率等方面发挥着积极作用,并逐渐成为衡量区域经济发展水平、充分反映市场成熟程度的重要标志。小微企业和个体工商户是商贸流通业的发展主体,截至 2020 年初,我国流通业的经营主体数量超过 8000 万个,其中小
21、店数量接近 6000 万个,占比超过 2/3。6小微企业和个体工商户既是商贸流通业的主体力量,也是吸纳创业和扩大就业的主要渠道,在我国经济和社会发展中发挥着重要作用。如今,我国经济已转向高质量发展阶段,而构建绿色产业体系、形成绿色低碳的生产生活方式是实现高质量发展、助力实现“双碳”目标的现实需求。我们认为,商贸流通业的低碳转型具有促进行业自身高质量发展、带动上下游生产消费绿色转型两方面的重要作用。一方面,商贸流通业作为第三产业中的支柱产业,在过去几十年里随着国民经济的飞速发展而加快发展速度,导致其自身的能源消耗量和二氧化碳排放量大幅增加。因此,商贸流通业的绿色低碳发展成为我国实现产业低碳转型的
22、重要环节,有助于整个行业转变发展模式,实现高质量发展。另一方面,商贸流通业与上下游生产消费关系紧密,推动商6 经济日报.多项优惠税费落地助小微企业渡难关.https:/ 30%和 50%7,然而目前对于“三农”以及欠发达地区的绿色低碳转型关注较少。要如期实现我国“双碳”目标,将绿色低碳发展理念推及到“三农”以及欠发达地区是十分必要的。商贸流通业的蓬勃发展,有利于畅通“三农”以及欠发达地区的商品上下流通体系,一方面推动绿色产品进入“三农”以及欠发达地区,培养当地居民的绿色意识和消费习惯;另一方面推动农产品的绿色生产和向外流通,加快农业绿色化发展。然而,当前对于我国商贸流通领域低碳发展的关注度较低
23、。我国绿色低碳转型主要集中在能源生产供应、基础设施建设、节能环保等行业。根据中国人民银行的统计数据,到 2022 年底,我国本外币绿色贷款余额达 22.03 万亿元,从用途来看,基础设施绿色升级产业、清洁能源产业和节能环保产业的贷款余额分别为 9.82 万亿元、5.68 万亿元和 3.08 万亿元。8商贸流通领域以小微企业为主导,单个企业的碳排放量相对较低,因此政府部门和公众对商贸流通领域的绿色发展关注度均不足,大部分商贸流通业绿色场景未能被纳入绿色产业指导目录(2019 年版),因而无法享受绿色金融相关支持。7 北京商报.央行金融研究所副所长卜永祥:绿色金融要发挥对“三农”、小微低碳转型的引
24、导和支持.https:/ 新华社.央行:2022 年我国绿色贷款保持高速增长.https:/ 7个减排技术路线,以及低碳物流、低碳仓储、低碳商场和低碳出行4个研究方向,分析了商贸流通业典型减排技术的减排潜力。在第四节中,我们构建了可计算一般均衡模型,分析商贸流通业减排对整体宏观经济的影响。我们还分别对小微企业不同参与程度、不同政策力度下商贸流通业的减碳量做了测算。2.1商贸流通业碳排放测算2.1.1 商贸流通业能源消费 222 246 254 280 311 340 360 375 397 410 427 441 446 005002007 2008 2009 2010
25、2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019煤炭 天然气 油品 百万吨标煤图 2.1 2007-2019 年我国商贸流通能源消耗变化 数据来源:CEADs 数据库近年来,商贸流通业发展迅速,整体规模持续稳步壮大,能源消费总量也在不断增加,如图 2.1 所示,从 2009 年的 2.54 亿吨标煤增长为 2019 年的 4.46亿吨标煤,近十年能源消费增长 76%。从商贸流通业能源消费结构来看,汽柴油等油品消费仍然是最重要的能源消费品种,2019 年油品消费超过 2 亿吨,占比约为 65.74%。基于商贸流通业本身的产业特征以及“双碳”目标、去煤炭化的
26、大背景,商贸流通业煤炭消费占比逐年降低,而电力消费比重不断升高,92019 年煤炭消费比重仅为 2.73%,而电力消费量约为 3700 亿千瓦时,占比超过了 24%。如图 2.2 所示,从商贸流通业细分行业来看,批发零售业和餐饮均以电力消费为主,而油品尤其是柴油是流通业最重要的能源品种,随着铁路电气化改革的不断深入,铁路运输中,电力消费比重已经超过了 72%。0040005000600070008000煤炭 天然气 汽油 煤油 柴油 电力 百万吨标煤 装卸搬运和运输代理图 2.2 2019 年商贸流通业各行业能源消费量数据来源:课题组模型测算所得2.1.2 商贸流通业碳排
27、放现状 005006007008009002007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019批发和零售 铁路运输 道路运输 水上运输 航空运输 管道运输 装卸搬运和运输代理 仓储 邮政 餐饮 百万吨 图 2.3 20072019 年我国商贸流通业主要部门碳排放量数据来源:课题组模型测算所得图 2.3 以时间为线索展现了我国商贸流通业主要部门的碳排放情况。由于大多数的餐饮企业逐渐采用天然气取代煤炭作为主要燃料,餐饮部门的碳排放量逐年递减。而近年来,电子商务在我国快速崛起,推动了物流行业的增长,使1
28、0得装卸搬运和运输代理、仓储和邮政行业的碳排放量仍在逐年递增。批发和零售以及各类运输部门的碳排放主要来源于交通运输工具燃料产生的二氧化碳,变化趋势与商贸流通业总体碳排放量较为接近,均在增长到一定程度后出现了下降。2.2商贸流通业碳减排潜力测算2.2.1 商贸流通业减排方式与案例为了深入贯彻落实习近平生态文明思想,响应国家“双碳”目标,积极履行企业社会责任,商贸流通业正在通过各种方式积极探索节能减排的全新路径。一方面,商贸流通业通过采用过程控制的“减碳技术”、高能效循环利用技术、清洁能源技术、二氧化碳捕获等创新型减碳技术,实现全行业的直接减排;另一方面,行业通过运用政策工具和节能举措,如引导绿色
29、消费、上架绿色产品、创新环保节能型商品交易方式、推动绿色金融等方式,间接促进整个供应链的节能减排。节能减排技术技术可行性政策可行性新能源汽车应用可再生能源利用节能建筑改造货物运输方式调整环保节能型商品交易方式的创新节能设备使用建筑能效提升配送模式创新仓储低碳运作新型包装模式引导绿色消费产品碳标签绿色金融工具碳排放税经济可行性减排贡献性图 2.4 层次分析模型11通过梳理国内外相关减碳政策、商贸流通业行业资讯以及行业报告、中英文相关技术文献,可以总结得出:目前商贸流通业节能减排技术主要分为直接减排技术和间接减排技术两大类。本报告从政策可行性、技术可行性、经济可行性和减排贡献性四个维度构建层次分析
30、模型,确定各类减排技术的权重,进而明确案例研究的测算方向,模型如图 2.4 所示。在模型构建的基础上,邀请相关研究领域的若干名专家,根据指标间标度量化值原则,围绕政策可行性、技术可行性、经济可行性和减排贡献性进行重要度打分,以及对各减排技术针对四个维度的重要程度进行打分;经过归一化处理等操作,通过对打分数据进行矩阵一致性检验后,可以输出节能减排技术的层次总排序及各指标权重,结论如表 2.1 所示。表 2.1 节能减排技术层次总排序节能减排技术权重排序新能源汽车应用0.15831可再生能源利用0.15112节能建筑改造0.11543建筑能效提升0.11244配送模式创新0.10045引导绿色消费
31、0.08326节能设备使用0.0737仓储低碳运作0.04448新型包装模式0.04379货物运输方式调整0.039410环保节能型商品交易方式的创新0.027711产品碳标签0.022112绿色金融工具0.017913碳排放税0.01114数据来源:课题组模型测算所得12基于层次分析法输出结果,筛选排序前 50%的减排技术作为本报告重要研究方向,同时结合各减排技术的实际使用场景,将本报告后续案例测算部分分为低碳物流、低碳仓储、低碳商场和低碳出行四个研究方向,同时具体研究 7个减排技术,作为后续案例测算的研究主体。2.2.2 商贸流通业典型减排技术路线1)新能源汽车应用新能源汽车是指采用非常规
32、的车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,主要包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车以及其他新能源汽车。在实际应用方面,以北京市北汽迷迪纯电动出租车和燃油出租车相关参数9对比,在年行驶里程相同、使用年限相同的情况下,纯电动出租车的碳排放量最低,运输效率与燃油电动车大致相同。2)可再生能源利用分布式光伏发电系统是指在用户场地附近建设,运行方式以用户侧“自发自用、余电上网”为主,且以在配电系统平衡调节为特征的光伏发电设施。由于分布式光伏发电具有靠近用户侧、位置分散等优势,能够有效解决中国能源资源与负荷需求分布不一致的问
33、题,为新能源开发与利用提供良好发展途径,是中国新能源发展的重点方向之一。3)节能建筑改造电蓄能系统是在电网用电低谷时段,将冷量或热量加以蓄存,在电网用电高峰时段将能量释放加以利用,以达到用电高峰时段少开或不开制冷主机和燃气锅炉的目的,实现“移峰填谷”、均衡电网负荷以及降低运行费用。蓄冷技术包括水蓄冷和冰蓄冷。水蓄冷中央空调系统是由蓄冷主机、蓄水池(水池、保温和上下布水器)、冷冻水泵、水蓄冷控制和水蓄冷空调末端等设备组成。冰蓄冷中央空调系统是由双工况主机、蓄冰槽、板式换热器、乙二醇、冷水泵和末端等设备组成的空调工程。冰蓄冷利用双工况制冷主机,在夜间电力低谷时段制冰,其冷量以冰的形式贮存起来,之后
34、优先电力高峰时段释放出来,以9 邓昕轶.纯电动车节能减排及发展前景研究 J.内燃机与配件,2019(21):229-230.DOI:10.19475/ki.issn1674-957x.2019.21.127.13实现在电力高峰时段少开甚至不开主机,从而减少制冷主机装机容量,并且将一部分高峰时段空调用电量转移至低谷时段的目的。动态冰蓄冷技术与设备,通过中央空调压缩机的低温供冷,使过冷水吸冷放热而相变成冰,再利用冰的潜热在融化时大量吸热放冷,从而达到在夜间谷电时大量蓄能、白天峰电时迅速放冷,实现节能减排的目的。动态冰蓄冷系统适用于实行分时电价地区几乎所有使用水冷中央空调的建筑节能,特别适用于场地成
35、本较高、用电量较大的商业综合体。4)配送模式创新近年来我国电子商务高速发展,自 2011 年到 2021 年这 10 年间,快递业务量增长了 26.2 倍10。而从配送中心到最终用户的家门口最后几公里,占总交付成本的 41,其重要程度不可忽视11。前置仓属于一种仓配模式,即每个门店都是一个中小型的仓储配送中心,门店的产品都由总部仓库提供。物流企业会在不同的地方设立前置仓,把所需的生鲜产品从总部仓库提前送到前置仓,用户可以通过线上 APP 下单,周围 3 km 以内的前置仓会在 1 小时内配送到用户手中。前置仓配送模式是生鲜电商企业配合生鲜市场的发展提出的新型配送模式,作为“最后一公里”配送环节
36、,在加快订单配送时效以及保证产品质量方面起着重要的作用。通过商品集中化一对一、一对多配送,极大地缩短配送时间,提高配送效率。前置仓模式也能够有效降低物流“最后一公里”配送中的碳排放。5)建筑能效提升建筑能效提升是通过优化建筑围护结构、暖通空调系统、电气照明系统以及给排水系统,提高建筑能源利用效率或者降低能源消耗量。随着城市化进程的推进、经济的发展,建筑能耗总量呈现持续增长态势,并且增长速度有越来越快的趋势。因此,在保证舒适度的前提下,提升公共建筑能效对于推进建筑节能工作具有重要意义。为了完善建筑节能技术标准体系,不断提升建筑能效水平,住房城乡建设部发布了严寒寒冷地区居住建筑节能设计标准(JGJ
37、26-2018)和近零能10 靠罚款能解决快递上门难吗?https:/ 新零售下“最后一公里”配送的挑战、机遇与未来.https:/ 2020 年底,全国城镇新建建筑设计与竣工验收阶段执行建筑节能设计标准比例达到 100%;全国累计建成节能建筑面积超过 238 亿平方米,节能建筑占比达到 63%;全国累计建成超低、近零能耗建筑面积 1000 万平方米12。6)引导绿色消费商业领域的绿色转型显著加速,企业持续探索推行绿色商业模式,积极向绿色转型,由此,绿色产品、绿色品牌大量涌现。一方面,在政策的引导下,商业领域的绿色转型加快。另一方面,年轻人也在积极引领绿色消费新时尚。年轻消费群体关心社会,积极
38、参与保护环境,在选择品牌的时候也会更多地考虑该企业在可持续发展方面的举措,成为绿色消费的主力军。2023 年,绿色消费成为主流的势头不可逆转。在政府、企业和消费者的共同努力下,绿色消费意识和行为的差距逐步收窄,消费市场将迎来全面绿色低碳转型升级。随着消费者的环保意识持续提高,绿色品牌更加受到消费者青睐。为了顺应消费升级需求,商贸企业将加快构建绿色供应链体系,增加绿色低碳产品和服务市场供给。7)节能设备使用购物中心日常运营涉及照明、制冷、供热、新风、水泵、办公设备、电梯等多个系统,耗电巨大。降低能耗不仅能节省开支,亦可促进可持续发展。2021 年,作为老牌商业体的西单大悦城,通过采取高效制冷机房
39、改造、组合式空调机组风机变频控制、夜间通风和 BIM 运维技术更新等措施,全面提升中央空调系统节能功效,实现年二氧化碳减排 2,985 吨。广州太古汇在十年的经营过程中,通过太阳能板发电、更换智能风机盘管等多个项目,持续提升建筑物的环保表现,降低运营能耗,实现了年度节电量 220,000kwh。而随着智能化管理系统效率的不断提升,智能化运维系统也已经是项目管理中的重要组成部分。2.2.3商贸流通业典型减排技术减排潜力测算本小节将针对 2.2.2 提到的 7 个节能减排技术,结合 4 个实际减排应用场景低碳物流、低碳出行、低碳仓储及低碳商场,通过公开数值计算的方式,测算各减排技术的年度减排潜力,
40、以定量化数据分析其实际减碳效果。12 环资司.住房城乡建设部:建筑能效稳步提升,绿色建筑跨越式发展.https:/ 年 1 月至 10 月,新能源物流车累计销量达到16.7 万辆,同比增长 78.1%13。我国新能源物流车销量及增长率如图 2.5 所示14。-500%0%500%1000%1500%2000%020000400006000080000002012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020新能源物流车销量(单位:量)增长率(%)图 2.5 我国新能源物流车销量及增长率数据来源:城市绿色货运配送背景下
41、新能源物流车推广路径研究本部分碳排放相关研究数据来源于哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心,物流配送车相关数据来源于国家统计局、东风汽车官网、推进运输结构调整三年行动计划2019 公路货运大数据报告等公开数据,测算出的新能源物流车减碳潜力,如表 2.2 所示。表 2.2 新能源物流配送车减碳潜力测算结果内容测算数据新能源物流配送车的减碳效果1.05%新能源物流配送车的年减碳量218.57 万吨数据来源:课题组模型测算所得13 新能源物流车迎来机遇 前十月累计销量突破 16 万辆.https:/ 赵胜男,阎恺.城市绿色货运配送背景下新能源物流车推广路径研究 J.物流工程与管理,2022
42、,44(09):75-78.16由表可知,以 2020 年的数据作为基准,在新能源物流配送车渗透率为 3.05%的情况下,通过使用新能源取代传统耗油车辆,可以减少 1.05%的碳排放,年减碳量可达 218.57 万吨。2)低碳物流-前置仓配送模式前置仓被认为是解决生鲜电商最后一公里的最佳模式,其便利性和效率性也赢得了消费者的青睐。而通过极大地缩短配送距离和配送时长,相较于传统的平台模式,前置仓配送模式的减碳潜力不容小觑。本部分碳排放相关研究数据来源于哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心。由于大多数生鲜电商使用电动车进行配送,我们采用 48V20AH电动车耗能数据为基准,来测算前置仓配
43、送模式的减碳量,前置仓相关数据来源于叮咚买菜、每日优鲜等行业公开报告。通过测算得到前置仓模式减碳潜力,结果如表 2.3 所示。表 2.3 前置仓模式减碳潜力测算结果内容测算数据前置仓模式年减碳效果67%前置仓模式年减碳潜力15.91 万吨数据来源:课题组模型测算所得可以看出,通过创新前置仓配送模式,在平均每单缩短 1 小时的背景下,该模式年减碳潜力可达 15.91 万吨。3)低碳出行-新能源网约车与新能源物流配送车技术类似,新能源网约车是新能源汽车应用在公共出行领域的重要体现。本部分碳排放相关研究数据来源于哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心,网约车相关数据来源于国家统计局、哈出行内
44、部数据、中国网约车监管信息交互平台2017 年中国网约车行业市场现状分析、巨大市场容量及发展空间预测等公开数据,计算结果如表 2.4 所示。17表 2.4 新能源网约车减碳潜力测算结果内容测算数据新能源网约车的减碳效果11.90%新能源网约车的年减碳量182.25 万吨数据来源:课题组模型测算所得可以看出,在新能源网约车渗透率为 28.6%的情况下,通过使用新能源取代传统耗油车辆,可以减少 11.90%的碳排放,年减碳量可达 182.25 万吨。4)低碳仓储建材节能建材节能是指采用新型绿色低碳建材,选用本地生产的建筑材料以及增加使用以废弃物为原料生产的建材等方式来促进物流仓储的节能减排。本部分
45、碳排放主要测算新增仓库采用建材节能技术建造所达到的减排效果,相关研究以文献15案例数据(总建筑面积为 11373m2建材节能减排量为 3672.23吨二氧化碳)为基准计算得到单位减排量,每年仓储新增面积数据来源于国家统计局,我国 20122022 年仓库竣工面积如图 2.6 所示,建材节能减碳潜力测算结果如表 2.5 所示。050002500300035002012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022仓库竣工面积 万平方米 图 2.6 20122022 年仓库竣工面积数据来源:国家统计局15 刘科.夏热冬冷地
46、区高大空间公共建筑低碳设计研究 D.东南大学,2021.DOI:10.27014/ki.gdnau.2021.000084.18表 2.5 建材节能减碳潜力测算内容测算数据绿色建材单位减碳量0.3229 吨物流仓储绿色建材年减碳量881.62 万吨数据来源:课题组模型测算所得5)低碳仓储屋顶分布式光伏分布式光伏发电是指采用光伏组件,将太阳能直接转换为电能的小型发电系统。屋顶分布式光伏电站利用建筑屋面闲置资源,为企业提供无辐射、无污染、无噪音的清洁绿色能源。本部分碳排放相关研究数据来源于住房和城乡建设部发布的物流建筑设计规范,华经产业研究院整理的我国物流仓储面积,国家住宅与居住环境工程技术研究中
47、心发布的各类建筑光伏系统安装面积快速估算方法以及2021年度全国可再生能源电力发展监测评价报告,仓储屋顶分布式光伏减碳潜力测算结果如表 2.6 所示。表 2.6 物流仓储屋顶分布式光伏减碳潜力测算结果内容测算数据物流仓储屋顶分布式光伏减碳量6773 万吨数据来源:课题组模型测算所得6)低碳仓储冷库运行能效提升目前,我国冷链物流各环节普遍存在高能耗的问题,冷库冷冻冷藏消耗的能源约占冷链过程总能耗的 70%。我国冷库能耗平均水平为 131kWh/(m3y),远高于日本和英国平均水平 60kWh/(m3y),即使在国内能耗处于较低水平的上海,其冷库能耗 76 kWh/(m3y)也与国际平均水平存在不
48、小差距16。本部分碳排放相关研究数据来源于交通运输部以及行业公开数据,测算时16 谢晶.冷链物流亟须补短板强创新 N.中国食品报,2022-06-15(001).http:/ 2.7 所示。表 2.7 冷库运行能效提升减碳潜力测算结果内容测算数据冷库运行能效提升减碳量1128.45 万吨数据来源:课题组模型测算所得7)低碳商场建材节能我国每年新增不少商场建筑面积,新建商场采用新型绿色低碳建材,选用本地生产的建筑材料以及增加使用以废弃物为原料生产的建材等方式,同样能够达到节能减排效果。本部分碳排放主要测算新增商场采用建材节能技术建造所达到的减排效果,相关研究基准数据与低碳仓储的建材节能数据相同,
49、每年新增商场面积数据来源于共研网发布的20232029 年中国购物中心行业市场供需态势及发展战略咨询报告17,我国 20152021 年新增购物中心面积如图 2.7 所示,商场建材节能减碳潜力测算结果如表 2.8 所示。00400050006000200021购物中心新增面积 万平方千米 图 2.7 20152021 年购物中心新增面积数据来源:20232029 年中国购物中心行业市场供需态势及发展战略咨询报告17 共研网.20232029 年中国购物中心行业市场供需态势及发展战略咨询报告.https:/ 2.8 建材节能减碳潜
50、力测算内容测算数据商场绿色建材年减碳量1461.87 万吨数据来源:课题组模型测算所得8)低碳商场建筑运行能效提升大型商场作为一种公共建筑,由于建筑面积大、客流密度和各种照明、电器密度高,多采用中央空调系统对商场温度、湿度进行控制,能量传输距离长、能量转换设备多,以用电为主,冬季采暖耗热量很小。本部分碳排放相关研究数据来源于住房和城乡建设部,中国建筑节能协会中国建筑能耗研究报告以及北京18、上海19、深圳20等城市的大型公共建筑能耗监测情况报告(2021 年度),商场运行能效提升减碳潜力测算结果如表2.9所示。表 2.9 商场运行能效提升减碳潜力测算结果内容测算数据商场运行能效提升减碳量117
51、5.81 万吨数据来源:课题组模型测算所得9)低碳商场引导绿色消费直接引入环保、可持续品牌是购物中心提升环保元素最直接高效的方式。携手传统品牌,打造更具环保元素的新型门店,售卖遵循可持续发展理念的产品,也是购物中心低碳发展中的重要体现。本部分碳排放相关研究数据来源于 2.1 节中计算的商贸流通行业 2019 年批发零售业碳排放量以及 2020 年碳阻迹咨询公司发布的大型城市居民消费低碳18 北京市住建委.关于印发北京市公共建筑电耗限额管理暂行办法的通知.https:/ 上海市住建委.关于发布2021 年上海市国家机关办公建筑和大型公共建筑能耗监测及分析报告的通知.https:/ 深圳市住房和建
52、设局.关于发布深圳市大型公共建筑能耗监测情况报告(2021 年度)的通知.http:/ 2.10 所示。表 2.10 商场运行能效提升减碳潜力测算结果内容测算数据商场引导绿色消费减碳量0.303 亿吨数据来源:课题组模型测算所得10)低碳商场屋顶分布式光伏本部分碳排放相关研究数据来源于住房和城乡建设部,国家住宅与居住环境工程技术研究中心发布的 各类建筑光伏系统安装面积快速估算方法222021年度全国可再生能源电力发展监测评价报告23以及商业建筑规划设计控制要点24,商场屋顶分布式光伏减碳潜力测算结果如表 2.11 所示。表 2.11 物流仓储屋顶分布式光伏减碳潜力测算结果内容测算数据商场屋顶分
53、布式光伏减碳量1.48 亿吨数据来源:课题组模型测算所得11)低碳商场冰蓄冷空调本部分碳排放相关研究数据来源于住房和城乡建设部、以文献25案例数据(西安赛格国际购物中心建筑面积 250000 m2,空调面积 187600m2,采用冰蓄冷空调系统后实现总削峰量 1.96106kWh,总填谷量为 3.0106kWh。)为基准,冰蓄冷空调减碳潜力测算结果如表 2.12 所示。21 碳阻迹.大型城市居民消费低碳潜力分析.https:/www.efchina.org/Reports-zh/report-lccp-20200413-2-zh,2020-04-1322 鲁永飞,鞠晓磊,张磊.设计前期建筑光伏
54、系统安装面积快速估算方法 J.建设科技,2019(02):58-62.23 国家能源局.关于 2021 年度全国可再生能源电力发展监测评价结果的通报.https:/ 余金城.商业建筑设计规划要点分析 J.建材与装饰,2016(21):98-99.25 何一婷.基于负荷预测的西安某大型商场冰蓄冷空调系统运行策略研究 D.西安建筑科技大学,2017.22表 2.12 冰蓄冷空调减碳潜力测算结果内容测算数据冰蓄冷空调年减碳量296.59 万吨数据来源:课题组模型测算所得2.3小微企业不同参与程度下的商贸流通业减排效果在国家节能减排的行业政策背景下,结合小微企业不同的参与程度,我们设计了商贸流通业节能
55、减排方案,如表 2.13 所示:表 2.13 小微企业参与程度不同下的商贸流通业节能减排方案小微企业参与程度内涵主要减排技术路线及目标轻度参与按照当前趋势发展,体现现行政策措施的实施效果与目标约束,中小微企业、零售商铺轻度参与节能减排 网约车新能源车渗透率达 40%新能源物流配送车渗透率达 40%前置仓增长率 20%商场、物流仓储屋顶分布式光伏覆盖率达30%新增商场、仓储建材节能比例达 65%商场、冷库运行能效提升比例达 30%商场蓄冷空调使用比例达 30%居民消费端节能减排参与人数 20%一般参与在基准方案的基础上,强化能源消费、社会发展的碳排放约束,中小微企业、零售商铺加大节能减排参与力度
56、,提高碳减排措施的实施力度 网约车新能源车渗透率达 60%新能源物流配送车渗透率达 60%前置仓增长率 40%商场、物流仓储屋顶分布式光伏覆盖率达50%新增商场、仓储建材节能比例达 75%商场、冷库运行能效提升比例达 60%商场蓄冷空调使用比例达 60%居民消费端节能减排参与人数 50%深度参与在低碳方案的基础上,进一步提高节能减排措施的实施力度,结合碳中和目标,中小微企业、零售商铺深度参与节能减排实现商贸流通产业的绿色、可持续发展 网约车新能源车渗透率达 80%新能源物流配送车渗透率达 80%前置仓增长率 60%商场、物流仓储屋顶分布式光伏覆盖率达80%新增商场、仓储建材节能比例达 80%商
57、场、冷库运行能效提升比例达 80%商场蓄冷空调使用比例达 80%居民消费端节能减排参与人数 80%23根据以上减排方案设计,按照 2.2.2 案例减排潜力测算方法,得到小微企业不同参与程度下的不同减排效果估计,结果表 2.14 所示。表 2.14 小微企业参与程度不同下的商贸流通业节能减排效果估计减排技术/减碳效果(万吨)轻度参与一般参与深度参与新能源网约车254.7382.32509.7新能源物流配送车2868.534302.85739.15前置仓配送模式19.0922.2725.45物流仓储建材节能573.07661.24705.32物流仓储屋顶分布式光伏2031.93386.55418.
58、4冷库运行能效提升338.54677.07902.76商场建材节能950.221096.41169.5商场运行能效提升352.74705.49940.69引导绿色消费60615152424商场屋顶分布式光伏4440740011840冰蓄冷空调88.98177.95237.27总减排效果12523.7720327.0429912.24数据来源:课题组模型测算所得2019 年我国碳排放总量 97.95 亿吨,商贸流通业碳排放总量 8 亿吨,在小微企业不同参与程度下的行业减碳量占我国碳排放总量的1.28%,2.08%,3.05%,商贸流通业行业减碳比例分别为 16.00%,26.00%,38.13%
59、。表 2.15 商贸流通业在小微企业不同参与程度下的行业减碳量轻度参与一般参与深度参与减碳量(万吨)12523.7720327.0429912.24占比我国碳排放总量1.28%2.08%3.05%行业减碳比例16.00%26.00%38.13%数据来源:课题组模型测算所得242.4商贸流通业减排对宏观经济的影响商贸流通业作为联结生产与消费的中间环节,其减排行为不仅会影响到行业自身的排放,同时也会对整体经济产生影响。为了衡量不同的减排情景对宏观经济的影响,本节构建了可计算一般均衡模型,用以分析商贸流通业减排行为对于经济整体产出与各行业的影响。模型中假设到 2030 年的减排技术应用参考表 2.1
60、3 的减排情景进行设定,分别考虑不同减排情景下对于整体经济的影响。CGE 模型是利用可计算一般均衡模型,模拟在商贸流通业不同碳减排政策下,GDP、消费、投资、净出口以及各国民账户收入等宏观经济指标,以及各行业产出、能源消费、碳排放等行业经济运行指标的变化情况。在CGE模型部分,经济行为主体主要包括政府、企业和家庭三类,同时国外账户通过进出口平衡计算。为了评估商贸流通业的减排对于各个行业以及整体经济的影响,需要将减排技术的应用纳入 CGE 模型框架之中。CGE 模型采用的是多层嵌套的 CES 生产函数,能源一般是作为一项投入要素引入生产函数中。而不同能源之间存在替代的关系。这其中既有电能对化石能
61、源的替代,也有电能内部的新能源对传统能源电力的替代。而能源效率的提升则主要体现在能源投入函数的效率提升,即在同样能源投入的情况下,能够带来的实际能源效用提升。因此,对于各类商贸流通业减排技术的应用,需要在模型中采用不同的处理方式。其中,新能源网约车和新能源物流配送车的应用,影响的主要是道路运输业。其在应用过程中的主要影响是实现了电力对于燃油的替代。而前置仓配送模式则通过提升道路运输业的效率,使得单位产出所需要的能源投入下降。物流仓储建材节能与商场建材节能主要涉及建筑业投入结构的清洁化,即使用低碳材料,因此体现为投入结构的变化,即利用资本要素替代能源投入。物流仓储和商场的分布式光伏部署,以及冰蓄
62、冷空调的应用,增加了可再生能源的消纳,在模型中体现为新能源对化石能源电力的替代。冷库运行能效提升和商场运行能效提升则体现为能源效率的提升。在不同的减排力度下,GDP 相比于基准情景的变化如图 2.8 所示。其中,在轻度参与的情景下,预计到 2030 年商贸流通业的减排政策能够使 GDP 增加25400 亿元;在一般参与情景下,GDP 上升得最高,到 2030 年能够使 GDP 增加1586 亿元;而在深度参与情景下,到 2030 年 GDP 上升 1479 亿元。由图可知,商贸流通业的减排对于整体经济有正向的刺激作用。这主要由于,随着可再生能源成本的不断下降,其相比于传统的化石能源电力已经具备
63、一定的经济性,而且交通部门电动汽车的能源成本也要远低于传统的燃油车。因此,商贸流通业采取减排行为后对总产出会产生正向的影响。但同时,随着减排量的上升,减排的边际成本上升,边际收益减少。如果在短期内采取过于严格的减排手段,到了某一个临界点后就不能进一步促进经济总体的扩张。所以在不同减排情景下,一般参与情景对于经济的正向促进作用最强。0200400600800016001800轻度参与 一般参与 深度参与 GDP变化 亿元 20252030图 2.8 不同减排情景下 GDP 变化数据来源:据可计算一般均衡模型模型测算所得随着减排参与力度的增加,不同情景的减排量也相应上升。如图
64、 2.9 所示,在轻度参与的情景下,到 2030 年全社会总体的碳排放将下降 7968 万吨。在一般参与的情景下,减排量将上升至 1.30 亿吨。而在深度参与的情景下,减排量将增加至 2.10 亿吨。同时,值得关注的是,社会减排量要小于商贸流通业自身的减排量。这主要是受几方面因素影响:一是各个产业之间其实存在着复杂的关联关系。商贸流通业采用各种减排技术替代化石能源的消费,然而这些减排技术投资本身会带动上游其他行业的产出变化。比如光伏发电的增加,会带动对于晶硅(非金属矿物制品)的需求,而非金属矿物制品业本身排放强度较高。因此上游的排放增加。二是减排后,能源相对成本下降。企业会倾向于增加能源的投入
65、,减少其它要素的投入。这种反弹效应部分抵消了减排的效果。三是商贸流通业的减排对总产出具有扩张效应,经济扩张又会导致能源需求增加。26-25000-20000-15000-10000-50000轻度参与 一般参与 深度参与 碳排放 万吨 20252030图 2.9 不同减排情景下碳排放变化数据来源:据可计算一般均衡模型模型测算所得随着减排参与力度的增加,反弹效应与总产出扩张效应也会导致全社会用电量增加。同时,由于电能相对于化石能源的成本下降,也会出现电能替代的现象。比如电动汽车替代了燃油车,会导致电力需求增加,而石油产品需求下降。由图 2.10 可知,不同减排情景下全社会用电量均会出现上升。到
66、2030 年,轻度参与情景下全社会用电量将增加 1494 亿 kWh,而一般参与情景下全社会用电量将增加 2608 亿 kWh,在深度参与情景下,全社会用电量则将上升 4544 亿kWh。0040005000轻度参与 一般参与 深度参与 全社会用电量变化 亿千瓦时 20252030图 2.10 不同减排情景下全社会用电量变化数据来源:据可计算一般均衡模型模型测算所得272.5不同政策力度下商贸流通业供应链上下游减碳量由于国民经济各部门之间相互关联,商贸流通业供应链上游也同样存在更高级别的供应链。因此,我们将相关的传导关系划分为两个层次:第一层反映的是商贸流通业直接供应链对
67、应部门的增加值与碳排放,即供应链的直接传导效应。第二层反映的是商贸流通业供应链对更上游部门产生的增加值与碳排放的总和,即供应链的间接传导效应。图 2.11 展示了商贸流通业的碳排放足迹流向图,即商贸流通业生产过程中各部门产生的碳排放来自其上游哪些行业的具体传导路径。由图可知,商贸流通业的碳排放主要集中在电力、热力生产和供应业、交通运输、仓储和邮政业以及制造业这三个行业的传导。农、林、牧、渔业392.3采矿业 6.4教育8.1制造业3429.9电力、热力、燃气及水生产和供应业20479.7交通运输、仓储和邮政业12711.8信息传输、软件和信息技术服务业40.2建筑业5.6住宿和餐饮业148.7
68、金融业134.3房地产业 50.8租赁和商务服务业845.7科学研究和技术服务业 80.3水利、环境和公共设施管理业 14.0居民服务、修理和其他服务业67.3卫生和社会工作2.1文化、体育和娱乐业 4.2综合2.3批发和零售业111.1装卸搬运和运输代理3684.0批发和零售14450.0铁路运输5114.4管道运输1421.5道路运输5420.0仓储2356.7水上运输1104.2邮政1774.4航空运输569.0餐饮2641.0图 2.11 商贸流通业生产侧碳足迹流向图数据来源:据 LCA-EIO 模型测算所得图 2.12 展示了商贸流通业供应链下游碳足迹流向,即商贸流通业作为生产源头时
69、,其碳排放如何通过产业链的关联转移到最终产品的需求中。由图可知28在商贸流通业的碳排放下游中,批发和零售业的碳排放超过 5000 万吨,位列各行业第一。00400050006000批发和零售 商务服务 道路运输 汽车制造业 仓储 纺织服装、鞋、帽制造业 金属制品 教育 餐饮 塑料制品 金融业 医药制品 棉、化纤纺织及印染精加工品 石膏、水泥制品及类似制品 基础化学原料 图 2.12 商贸流通业下游碳排放 500 万吨以上行业数据来源:据 LCA-EIO 模型测算所得为计算商贸流通业的累积减碳效应,我们对碳标签、供应链绿色物流以及绿电交易三种情景下的减碳效果进行了测算。1)
70、碳标签在工业领域,运用数学模型对企业能源系统进行系统性节能优化后,碳标签制度可使企业减少 5%10%的碳排放量26,通过碳标签引导绿色消费可减少15%的碳排放量27。本部分使用直接供应链产品制造(生产端)碳排放量 3822万吨,整体供应链产品制造(生产端)碳排放量 21113 万吨,直接供应链产品使用(消费端)碳排放量 957 万吨,整体供应链产品使用(消费端)碳排放量1830 万吨。26 浙江新闻.“碳标签”助推低碳发展路径,浙江省探索可持续发展之道.https:/ 碳阻迹.大型城市居民消费低碳潜力分析.https:/www.efchina.org/Reports-zh/report-lcc
71、p-20200413-2-zh,2020-04-1329表 2.16 碳标签减碳效果测算结果内容符号测算数据直接供应链碳标签减碳量C27526 万吨整体供应链碳标签减碳量C282386 万吨数据来源:课题组模型测算所得2)供应链绿色物流目前我国新能源物流车渗透率较低,初步预计到 2025 年其市场渗透率将超过 10%,到 2030 年左右力争接近 50%28。本部分测算原始数据参考第二章中新能源配送车不同渗透率下的减碳效果,即新能源物流车渗透率达到 10%时减碳效果为 16.5%,当新能源物流车渗透率达到 30%时减碳效果为 49.7%,当新能源物流车渗透率达到 50%时减碳效果为 82.8%
72、。表 2.17 供应链绿色物流减碳效果测算结果内容符号测算数据直接供应链绿色物流减碳量C312097 万吨6318 万吨10526 万吨整体供应链绿色物流减碳量C324168 万吨12556 万吨20918 万吨数据来源:课题组模型测算所得3)绿电交易国家发改委提供的数据显示,2021 年全国火电机组平均供电煤耗降至302.5g 标准煤/kwh29,根据标准煤碳排放系数 2.66kg/kwh 测算,则每消耗 1kwh28 新京报.欧阳明高:到 2025 年新能源货运重卡市场渗透率将超 10%.https:/ 环资司.节能降碳增效行动取得积极进展“碳达峰十大行动”进展(二).https:/ 0.
73、805kg。绿电指的是在生产电力的过程中,二氧化碳排放量为零或趋近于零,因此对环境的冲击影响较低。绿电的主要形式有风力发电、太阳能发电、核能发电以及水力发电等。绿电生产过程中碳排放量为 0,减碳效果 100%。表 2.18 供应链绿电交易减碳效果测算结果内容符号测算数据直接供应链绿电交易减碳量C3520480 万吨整体供应链绿电交易减碳量C3676161 万吨数据来源:课题组模型测算所得我们结合国家政策以及行业发展方向,对三种减碳情景做不同政策力度下的累积减碳效果估计。结合碳标签的现状以及行业发展趋势,假定在低程度、中程度、高程度政策支持下,未来碳标签产品分别占全部相关产品的 30%、50%和
74、 80%,供应链绿色物流中新能源物流车渗透率分别为 10%、30%和50%,绿电比例分别为 40%、60%以及 80%,计算不同政策力度下直接供应链以及整体供应链的累积减碳效果,计算结果如表 2.19-表 2.20 所示。表 2.19 不同政策力度下全行业直接供应链的减碳累积效果估计(万吨)减排技术减排政策支持力度低中高碳标签158263421绿色物流2097631810526绿电交易2926877714629合计576数据来源:课题组模型测算所得31表 2.20 不同政策力度下全行业整体供应链的减碳累积效果估计(万吨)减排技术减排政策支持力度低中高碳标签71611931
75、909绿色物流418绿电交易4401合计7228数据来源:课题组模型测算所得商贸流通业三种情景在不同政策力度下直接供应链减碳量占我国碳排放总量的0.53%,1.57%,2.61%;整体供应链减碳量占比分别为1.61%,4.74%,7.88%。表 2.21 商贸流通业在不同政策力度下的直接供应链减碳量低程度政策支持中程度政策支持高程度政策支持减碳量(万吨)576占比我国碳排放总量0.53%1.57%2.61%数据来源:课题组模型测算所得表 2.22 商贸流通业在不同政策力度下的整体供应链减碳量低程度政策支持中
76、程度政策支持高程度政策支持减碳量(万吨)7228占比我国碳排放总量1.61%4.74%7.88%数据来源:课题组模型测算所得3203商贸流通业减碳典型场景实践案例333.商贸流通业减碳典型场景实践案例30在前述商贸流通业减碳情景以及效果理论研究的基础上,我们从实践角度出发,梳理出四个商贸流通业支持生产和消费领域绿色低碳发展的典型场景,来探讨商贸流通领域低碳发展的传导作用。一是支持建立绿色生产方式,推动绿色产品生产链条衔接畅通;二是促进绿色产品消费,带动消费者树立绿色生活理念;三是带动小微企业和个体工商户等重点群体低碳转型,推动农村以及欠发达地区的绿色发展,进一步畅通国民经
77、济循环、推动高质量发展;四是随着互联网以及大数据技术的发展,商贸流通领域涌现出诸多新型绿色业态,实现了资源的高效、循环利用,激发了绿色经济领域的新活力。3.1典型场景选择依据在商贸流通业典型场景的选择方面,我们综合考虑了基于理论研究的减排潜力、场景的可落地性以及创新性,梳理筛选出了四个典型场景,分别为支持绿色产业建立商贸流通渠道,服务生产环节绿色低碳发展(新能源汽车);触达广大消费者,引领践行绿色生活理念建立(绿色消费);依托物流产业的发展,将绿色理念推广到农业等重点领域(绿色物流);创新新型业态,激发绿色经济新活力(共享经济及二手交易)。一是依据前述商贸流通业减碳理论部分的研究,选择商贸流通
78、业内减碳潜力较大的两个技术场景新能源汽车和绿色消费。在 14 种节能技术中,这两类节能减排技术层次排序分别排第 1 和第 6,其减碳潜力十分突出。新能源汽车使用电力、天然气、生物质能源或采用混合动力,能够减少对石油燃料的依赖,推进新能源汽车发展是电能替代的重要环节。我国也先后发布新能源汽车产业发展规划等一系列文件,支持新能源汽车产业的发展。绿色消费是推动供给侧结构性改革的重要动力之一,促进绿色消费对于转变发展方式、应对气候变化、建设生态文明等具有重大意义。党的二十大报告指出,要倡导绿色消费,推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式。二是结合具体场景的可落地性,选择绿色物流作为典型场景。随着我国电3
79、0 感谢高培莹在供职北京绿色金融与可持续发展研究院期间对本章案例部分的贡献。34子商务的高速发展,物流业务迅速增长,其绿色转型已成为重要课题。一方面,物流业低碳转型已有一定政策支持,“十四五”现代物流发展规划提出要推动绿色物流发展,绿色物流的国家标准绿色物流指标构成与核算方法也于 2019 年发布,这些都为物流业的绿色转型提供了指引;另一方面,物流业也已进行了一些低碳转型的探索实践,可以为商贸流通业推广低碳转型的路径做参考。三是选择具有一定创新性、能够激发绿色经济新活力的案例。随着互联网的发展以及大数据技术的应用,现代社会涌现了诸多新型业态,绿色经济领域也同样激发了创新活力,共享经济、二手交易
80、是其中的典型代表。共享经济是资源供给者通过平台与资源使用者进行资源共享的经济模式,是目前我国经济创新最活跃的领域之一。二手交易依托互联网平台发展出了新的交易模式,是推进我国循环经济发展的重要一环。因此,我们选择了共享经济及二手交易作为创新场景进行阐述。3.2典型场景案例3.2.1支持绿色产业建立商贸流通渠道,服务生产环节绿色低碳发展3.2.1.1 我国新能源汽车缺乏零部件售后服务目前,我国新能源汽车在市场占有率以及出口方面都取得了良好的成绩,产业规模全球领先,具有较强的国际竞争力。但我国新能源汽车零部件的供应链和维修网络较为薄弱,导致新能源汽车的售后服务普遍不够便利,也在一定程度上制约了新能源
81、汽车的快速发展。新能源汽车逐步取代燃油车的趋势仍在持续,市场占比快速提升。根据中国汽车工业协会的数据,2022 年我国新能源汽车渗透率达 25.6%,较 2021 年提升 12.2 个百分点;2023 年第一季度,我国新能源汽车产销分别完成 165 万辆和158.6 万辆,市场占有率达到 26.1%。国内自主品牌市场份额大幅提升,中国车企加速出海。根据工业和信息化部的数据,2022 年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%,同比提升5.4个百分点,中国车企品牌竞争力大幅提升。但当前,我国新能源汽车行业仍面临售后服务不足的困境。一方面,我国35新能源汽车零部件的供应链市场发展尚不成熟
82、,零部件及其技术支持被少数企业所垄断,售后市场缺乏新能源汽车配件供给渠道,综合售后企业缺少相应的配件和技术支持。另一方面,新能源汽车的检测诊断技术门槛高、系统复杂,传统的汽车修理店很难掌握新能源汽车的维修技术,而新能源汽车的官方维修点数量较少,无法满足所有客户的维修需求,缺乏完善的售后服务网络。3.2.1.2柳州地区完善零部件中转库推动新能源汽车行业发展实践案例柳州是我国中西部著名的工业城市,也是全国重要的汽车工业基地之一。面对新能源汽车发展的大趋势,柳州市“生产”和“消费”两把抓,采取政企联动、市场驱动、配套先行的总体方针,联合五菱等企业,从购买上牌、行驶路权、车辆停放,充电设施建设、电价优
83、惠等方面,解决电动车购买使用过程的“痛点”,探索出新能源汽车推广应用的“柳州模式”。现阶段,柳州不仅在产业规模上领先,在新能源汽车消费上也实现领先,已成为我国三四线城市以及广大农村地区新能源汽车推广应用的范本。截至 2022 年,柳州新能源汽车保有量达到 15.37 万辆,新能源汽车渗透率达到 53.3%,在全国城市中排名领先。柳州新能源汽车的发展离不开柳州新能源汽车零部件产业集群。例如,柳东新区的产业集群培育试点已集聚新能源汽车零部件相关企业 167 家31,主要集中在汽车动力系统、电子系统、内饰系统、底盘系统、新能源“三电”系统、智能网联系统等领域。在零部件供应方面,东风柳汽广西地区供应商
84、已达到 229家,本地化配套率达到 37.8%32。在零部件产业链条中,以中小微企业为代表的零部件中转库扮演了重要角色,帮助车企更好地控制零部件库存和流动,提高生产效率、减少库存成本,并及时满足客户的售后维修需求。通过调研,我们认为区域性的零部件中转库是一个重要环节。通常情况下这些零部件中转库由中小型企业(包括小微企业)经营和管理,它起到了连接供应商、生产线和经销商之间的纽带作用:在供应链整合与管理方面,以中小微企业为主的零部件中转库能够整合和管理来自各个供应商的零部件,提高供应链的运作效率,减少生产线上的等待时间和库存31 柳州日报.我市小型新能源汽车零部件产业集群上榜.http:/ 人民网
85、.东风柳汽:始终站稳人民立场 勇担央企社会责任.https:/ 3.1 以中小微企业为代表的零部件中转库在新能源汽车市场中的作用领域作用供应链整合与管理整合和管理来自各个供应商的零部件,提高供应链的运作效率,减少生产线上的等待时间和库存成本,提高生产效率和降低生产成本。资金与风险管理帮助降低供应链上的资金占用和风险承担,通过提供低成本的物流和仓储服务减轻生产企业的负担,帮助应对市场波动和需求变化。创新和灵活性引入新技术、新工艺和新管理方式,提升供应链的创新能力和灵活性,更快地适应市场需求的变化。地方经济发展为当地经济带来就业机会和经济增长,为当地居民提供稳定的就业机会,同时带动相关产业的发展。
86、资料来源:北京绿金院调研整理零部件中转库在生产和售后环节都发挥了承上启下的带动作用。在生产环节,从地理位置上考虑,零部件中转库通常位于战略位置,以便更好地服务供应链和市场需求;从管理成本考虑,零部件中转库通常由市场上独立的第三方投资承包,车企并不参与投资建设。并且,一般中转库会配备较为先进的管理系统和流程,用于跟踪库存、管理订单、处理配送和物流等。这有助于确保零37部件的供应和交付的准确性和及时性。总体来说,通过零部件中转库的管理,车企可以更好地控制零部件的库存和流动,提高生产效率,减少库存成本,并及时满足市场需求。在售后维修环节,区域性零部件中转库通过提供零部件供应、管理、技术等方面的支持,
87、确保新能源汽车的售后服务能够高效、可靠地进行。在零部件供应方面,区域性零部件中转库负责接收来自供应商的零部件(到岸价),并根据售后需求及时交付给授权维修服务中心或经销商;在零部件管理方面,区域性零部件中转库通过合理管理库存和物流,确保所需的零部件能够及时送达维修服务中心或经销商,以满足售后维修需求;在零部件技术支持方面,区域性零部件中转库配备了一定的技术支持团队,能够为维修服务中心或经销商提供故障诊断和技术支持。车主(报修)区域零部件大型中转库东风柳汽4S店、加盟服务商第三方专业回收机构东风柳汽4S店(初步判断修理条件,上报车企集团总部)东风柳汽售后事业部门(接收需求,向零部件中转库传达)(根
88、据集团需求向4S店或加盟服务商配送零部件。*重型卡车零部件物流配送超时拥有赔偿机制)(派工、维修、竣工检查、客户回访)(回收损坏的汽车零部件材料)图 3.1 东风柳汽新能源汽车零部件售后维修及回收服务体系资料来源:北京绿金院调研整理3.2.2触达广大消费者,引领践行绿色生活理念3.2.2.1 我国绿色产品消费长效机制尚需完善近年来,我国绿色消费发展态势良好,绿色消费理念正在全社会逐步普及。绿色消费产品不断丰富,吃、穿、住、行、用等各领域的绿色消费产品不断推陈出新,绿色消费场景也得到逐步开发,绿色产品消费规模持续增长。2022 年,国家发展改革委等七部门联合印发了促进绿色消费实施方案,提出了新时
89、期我国绿色消费发展的新目标。我国绿色消费已取得一定积极成效,但在绿色38消费意识、绿色消费供给、绿色消费市场等方面仍存在不足,绿色产品消费长效机制尚需完善。一是绿色消费意识较为薄弱。改革开放以来,居民的物质生活水平不断提升,但绿色消费仍处于起步阶段。总体而言,我国绿色消费群体的比重仍然较低,整体绿色消费意识较为薄弱,绿色消费观念尚待形成。二是绿色产品供需无法高效匹配。一方面,绿色产品的生产对生产工艺和生产材料的要求普遍更高,其生产成本整体高于非绿色产品,而消费者对绿色产品的需求可能不够强烈,这使得企业研发生产绿色产品的意愿不足,导致绿色产品缺乏有效供给。另一方面,市场中现有的绿色产品往往营销推
90、广力度不足,难以有效触达消费者,有绿色消费意愿的消费者很难获取相关的绿色产品讯息,绿色产品的供需存在一定错配情况。三是绿色产品的标准认证体系尚不规范。目前,我国的绿色产品认证和标识种类繁多,标准不一,消费者对绿色产品认知不足,难以进行分辨。此外,我国绿色产品市场还不够规范,存在以次充好现象,消费者难以判断,这也影响了消费者的购买信心。3.2.2.2 太阳雨绿色产品消费案例太阳雨集团是一家以空气能、太阳能为核心技术,提供包括太阳能热水器、空气能、电热、燃热等供热产品,厨房电器、净水等业务,以及为工商业和园区提供低碳解决方案的企业,其太阳能、空气能产品获得了中国节能产品认证、中国环保产品认证等多项
91、绿色认证。空气源热泵是以空气为制热来源,通过热泵吸收空气热源进而实现取暖或热水的制取。空气源热泵使用特殊的传热工质,常压下其沸点为零下 40 C,凝固点为零下100C以下,因此即使在冬季低温时仍可以吸收热量制热。同时,空气能的能效很高,对比来看,如果使用电来采暖,由于电热转换的过程中会有损耗,使用一度电只能得到不到一度的热量;而空气能的热量来源于空气中的热源,电力的输入只起到使设备运转的作用,只用少量能源就能够驱动热泵机组,因此使用一度电可以吸收三到四份的热量,是一种节能高效的清洁能源。要将节能高效的绿色产品销往全国各地,需要依赖商贸流通系统。热水器39等供热产品由于其安装方法较为复杂,涉及水
92、路电暖,需要搭建广泛的经销商以及服务网点体系,为消费者提供相应安装和售后服务。太阳雨集团建立了完整覆盖全国城乡市场的销售与服务渠道,尤其是覆盖三四线城镇市场以及广大农村市场的经销商体系,同时对经销商开展销售话术、品牌理念、政府节能环保政策等相关知识的培训,由集团业务人员帮助经销商开展营销及地推活动,将集团绿色产品以及相关绿色理念持续进行推广。太阳能热水器等绿色产品的普及,实际上潜移默化地改变了许多消费者的生活习惯。消费者在购买绿色产品的初期,可能更多是考虑节能降费,但在长期使用绿色产品的过程中,消费者在实质上为节能减排做出了贡献,其绿色消费意识也得到了一定的提升,更多消费者开始关注绿色环保的消
93、费理念,培养绿色环保的消费习惯。以太阳雨集团产品的节能数据为例,每安装一台太阳能热水器产品,其使用周期内的节能减排效率相当于为地球种下了 3 棵树。截至2022 年 12 月 31 日,太阳雨集团旗下产品在使用周期内估算累计减排二氧化碳1 亿 600 多万吨,相当于为地球种了 1.7 亿棵树。3.2.3依托物流产业发展,将绿色理念推广到农业等重点领域3.2.3.1 完善农村物流体系,促进绿色农产品发展(1)农村物流配送能力不足制约绿色农产品发展党的十八大以来,党中央高度重视生态文明建设,我国农业绿色发展取得积极进展,绿色农产品供给逐年增长,2022 年我国绿色优质农产品总量已达 2亿吨。但我国
94、幅员辽阔、城乡发展不平衡,绿色农产品发展仍面临诸多问题和挑战。农村物流相对薄弱,是制约绿色农产品发展的一大原因。具体而言,我国农村物流存在基础设施建设不足、末端服务能力不足、冷链物流技术落后等问题。一是基础设施建设不足。我国的新农村建设已取得丰硕成果,农村地区基本实现了“村村通”,但相比城市地区的物流基础设施建设仍有较大差距。农村地区的道路建设、物流配送中心及网点建设、仓储处理场地建设等均存在较大不足,农村地区快递中转场所以及末端配送网点数量普遍偏少,制约了农村物流的配送效率;部分农村地区缺少专门的仓储处理场地,这也使得物流配送40存在短板。二是末端服务能力不足。与人口密集分布的城市地区不同,
95、农村地区地广人稀,居民居住较为分散。因此在农村地区提供物流服务时,会面临投递路程长、运营成本(时间成本、人力成本、交通成本)高的困境,导致农村物流存在“最后一公里”问题,即物流服务只提供到乡镇,不进入农村或者在农村地区投递时间较长。三是冷链物流技术落后。很多农产品的保鲜期较短,运输过程中需要保鲜处理,否则容易腐烂变质。我国城市地区的冷链物流体系较为完善,但农村地区的冷链物流覆盖率较低,大部分农产品物流是以常温物流为主,无法满足各类生鲜农产品的运输需求。即使是能够使用冷藏运输设施的农村地区,也难以做到覆盖产地、仓储、分拣、加工、运输全流程的冷链服务。(2)山东省平邑县打通农村物流“最后一公里”山
96、东是农业大省,以占全国6%的耕地和1%的淡水,生产了全国8%的粮食、11%的水果、12%的蔬菜、13%的水产品。平邑县隶属山东省临沂市,位于山东省东南部,居于临沂、济宁、泰安、枣庄四市交界区域中心,交通条件便利、自然资源丰富,出产多种优质农特产品。平邑县 2017 年 7 月成功获批山东省首批国家级电子商务进农村综合示范县,着力构建“县级共同配送中心+城乡末端配送公共站点”的配送网络,打通了电子商务进农村“最后一公里”。一是建设县、镇、村三级配送网点。平邑依托平邑县电商产业园,对现有物流资源进行整合,构建起“县级共同配送中心+城乡末端配送公共站点”配送网络体系,建设了 1 个县级快递物流配送中
97、心、12 个镇级快递物流配送中心、361 个村级快递物流服务网点,形成了 14 条镇级配送线路、29 条村级配送线路,逐步构建起了以电商园区为集散中心,镇级服务中心为中转站,村级服务站为具体收发点的“点-线-网”农村物流网络体系。二是优化物流共配资源。平邑县在城区整合了 5000 平方米专用共配仓库,对上、下行快递进行统一分拣、统一管理、统一出仓、统一运输、统一服务,实现了申通、中通、百世快递、天天快递等多家公司快递共同分拣,数据集中汇总。同时,整合了 17 辆乡镇配送专用车,定时、定班、定点发送物流共配“专车”,平邑县快递镇村服务覆盖率由 52.6%提高至 100%。41三是提高物流运行能力
98、。2019 年 7 月,平邑县与阿里巴巴旗下溪鸟山东分部对接引入溪鸟系统,实现了多家快递共同分拣,数据集中汇总。同时,将溪鸟系统与县电子商务进农村电商物流信息交互平台数据对接,建立了物流信息实时监控平台,能够实时展示各镇村物流站点的快递收发数据,实现物流资源的优化配置。在共配仓库中引入自动化交叉带分拣设备,对全县上下行包裹进行统一分拣、统一配送,提升了分拣效率,节省了人力、物力和财力33。此外,平邑县还出台了多项政策,扶持农村物流发展。平邑县先后出台了 平邑县电子商务进农村综合示范工作实施方案平邑县推进电子商务发展奖励扶持办法关于大力推进电子商务产业发展的意见等,对完善农村物流体系给予了政策扶
99、持。其中平邑县推进电子商务发展奖励扶持办法规定,对入驻的快递物流企业提供三年内享受房租、物业管理费补贴政策(第一年补贴100%,第二年补贴 50%,第三年补贴 20%),引导快递物流企业将县级分拨中心设在县电商园区。扶持快递服务企业建立村级电商服务网点,配送村级服务网点 100 个以上的,给予 2 万元的奖励,每增加 100 个村居,给予 2 万元的奖励,最高限补 10 万元。(3)平邑县完善农村物流体系,带动绿色农产品发展案例34平邑县着力建设国家级电子商务进农村综合示范县,整合农村物流服务体系,推进电子商务产业发展,有效解决了农产品上行的物流问题,改变了当地农业发展业态,带动了地方绿色农产
100、品发展。一是快递电商进村,拓展绿色农产品销路。在实现快递“村村通”之前,平邑县当地的许多绿色农产品无法实现网络销售,只能在线下农村集市进行售卖。快递进村以及电子商务进农村后,平邑县绿色农产品实现了源头直发、网络销售,销路大大拓展。平邑县与阿里巴巴合作建立了菜鸟农贸的产地仓,物流公司可以从产地仓直接打包或加工后发货,通过淘特、芭芭农场等网络平台发往全国各地。二是建设冷链体系,降低绿色农产品损耗率。平邑县的物流冷链体系正在逐步建设中,虽然还没有达到从生产源头到运输销售过程中全流程冷链覆盖,33 临沂市农业农村局.临沂乡村振兴典型案例(十)电子商务进农村“平邑模式”.http:/ 本节部分内容为北京
101、绿金院对平邑县当地物流公司及快递站点工作人员调研内容整理而来。42但仓储冷库的建设能够有效降低农产品的损耗率,提高农户的利润水平。根据平邑县某物流公司统计,其运输的农产品损耗率约为 4%6%。三是物流效率提升,打造绿色农产品产业链。在当地农村物流的高效加持下,平邑县集成“一花一果一头牛”特色优势,开展了“供、产、销、游”链式闭环,打造具有地方特色的金银花、果蔬罐头、乳业产业链。平邑县集群发展规模以上金银花中药企业 30 余家、罐头加工及配套企业 122 家,果蔬罐头年产量占全国的 40%以上;将山东“认养一头牛”乳业打造成为江北最大的乳制品加工龙头企业。至 2021 年,平邑县“三品一标”认证
102、产品达到 127 个,其中无公害农产品认证 25 个、绿色食品认证 43 个、有机食品认证 55 个、地理标志认证产品4 个35。3.2.3.2 推广绿色快递包装,创建绿色快递网点(1)我国快递绿色化发展水平不足我国绿色快递包装产业头部化趋势显著,中小主体受成本掣肘,发展积极性不高。现阶段绿色快递包装在整体市场中的规模化程度还相对较低,一方面中小快递(包括加盟站点)受绿色快递包装高成本等因素掣肘,另一方面消费者绿色环保理念尚有待加强。以揽件环节为例,多数中小快递公司除了购买绿色快递包装外,有时还需额外承担绿色快递包装在逆回收过程中涉及的人工操作、仪器扫描、车辆运输、破损等费用。此外,我国的快递
103、业务结构中主要以电商快件为主,由快递公司提供的包装箱不到 5%36。而除了头部商家联合电商平台发展绿色原厂包装以外,多数中小电商暂无资本、资源、理念发展快递绿色包装。(2)菜鸟驿站推动绿色快递发展实践案例为克服“最后一公里”的难题,阿里巴巴于 2013 年与中国邮政集团等多家机构建立了菜鸟网络,并与十大物流公司合作开启“菜鸟驿站”。聚焦绿色快递领域,菜鸟绿色物流具有全链路特点,其全链路绿色减碳方案包括绿色仓储、绿色包装、绿色回收、绿色配送、绿色智能等。35 山东省市场监督管理局(知识产权局).平邑县以”六种功夫”推动食品产业集群高质量发展.http:/ 中央广电总台中国之声.物流高峰带来快递包
104、装堆积,如何让包装“瘦身变绿”?https:/ 回收箱发货装箱算法光伏发电绿色包装解决方案图 3.2 菜鸟全链路绿色解决方案资料来源:2021-2022 菜鸟社会责任报告在绿色仓储领域,菜鸟通过在物流园区的屋顶上安装光伏发电设备,有效利用了可再生能源,减少了对传统能源的依赖。菜鸟已经有 6 个安装光伏发电设备的物流园区,覆盖 30 万平方米的园区屋顶,2021 年全年发电量 2573 万度,节省燃煤量 9263 吨,减少碳排放 16437 吨,相当于植树造林 45 公顷37。同时,菜鸟物流园区还通过能源管理系统、节能系统和自动休眠传送带等新技术来助力节能。在绿色包装领域,菜鸟持续推进快递包装减
105、量化、绿色化,加强与上下游供应商的合作。在减量化上,菜鸟联手天猫超市、零售通推广原箱发货和回收纸箱发货,实现 70%的包裹发货不再用新纸箱,一年向消费者送达数亿个绿色37 燕赵都市报.菜鸟物流园区 30 万平方屋顶变身光伏发电站,超 6 成余电输送国家电网.https:/ 1688,开辟绿色包装专区,吸引上下游供应商入驻,为广大买家提供便捷的环保包装采购通道。在绿色回收方面,菜鸟通过持续升级“回箱计划”,培养消费者包装分类回收、循环利用的好习惯。为推动快递包装的绿色回收、实施“源头减量”,菜鸟驿站广州区域推行了绿色回收箱装置,消费者取完快递之后可将快递盒投入绿色回收箱,以促进快递盒循环利用。2
106、022 年 3 月,菜鸟开发上线了绿色物流互动社区“绿色家园”,鼓励消费者积极参与快递包装回收和减碳行动。消费者可以通过参与快递包装回收等绿色行为积累碳能量,免费兑换礼品,也可以在“绿色家园”个人碳账户中查看减碳账单,让网购用户的减碳行为数字化、可视化。在绿色配送领域,菜鸟加快推动城配物流清洁化、低碳化和智能化。一方面,菜鸟在城配上配备了更多的电动车辆替代传统燃油车,以减少二氧化碳和其他污染物的排放;另一方面,在末端最后一公里配送环节上,通过智能化运输工具和电动化结合(如使用电动无人物流车),提高运输效率,推动节能减碳。在绿色智能领域,菜鸟利用装箱算法、智能路径规划等技术为绿色快递和可持续物流
107、提供了切实可行的解决方案。菜鸟装箱算法是一种基于物品尺寸和数量等因素的智能算法,旨在最大程度地利用包装箱的容量,减少不必要的空间浪费。根据菜鸟物流官方统计数据,菜鸟装箱算法平均减少了15%的包材使用。而在智能路径规划方面,菜鸟基于大数据和人工智能技术的创新,通过分析运输网络、交通流量、配送需求等多个因素,优化快递配送的路径选择和交通流动,从而减少行驶里程、降低能源消耗和减少碳排放。3.2.4创新新型业态,激发绿色经济新活力3.2.4.1 发展共享经济(1)共享经济有助于形成绿色健康的消费观念共享经济是资源供给者通过平台与资源使用者进行资源共享的经济模式,是目前我国经济创新最活跃的领域之一,在提
108、高经济活力、推动绿色发展方面发挥着重要作用。当前,我国共享经济市场规模持续扩大。国家信息中心发布45的中国共享经济发展报告(2023)显示,我国 2022 年全年共享经济市场交易规模约 38320 亿元,同比增长约 3.9%。共享经济提高了资源利用率,充分释放了物品的使用价值。其主要特点是物品的所有权没有转移,而使用权发生了临时性转移,实现了物品的多次循环使用。同时,共享经济打破了购买才能使用的消费观念,使得消费者只需花费少量的金钱就能够满足一段时间的消费需求,创造了全新的商业模式和消费理念。共享经济鼓励资源的重复交易和高效利用,共享经济的风靡也能够激发消费者使用绿色低碳产品和服务的内生动力,
109、引导居民践行绿色消费理念。(2)哈推动共享经济发展实践案例作为一家重要的共享经济平台,哈提供多样化的移动出行和新兴本地服务,包括两轮共享服务(哈单车、哈助力车)和四轮出行服务(哈顺风车、哈打车),以及哈电动车等新兴本地服务。表 3.2 哈共享出行业务介绍哈的业务绿色特点绿色效益两轮出行以骑代开哈单车用户累计骑行 323 亿公里,累计减少碳排放量 152 万吨;哈助力车用户累计骑行 93 亿公里,减少碳排放 42 万吨顺风车最大限度降低私家车空载率哈顺风车用户累计出行 202 亿公里,累计减少碳排放 400 万吨哈电动车更安全、更便捷、更智能的绿色出行哈电动车用户累计骑行 5 亿公里,累计减少碳
110、排放约 2.5 万吨资料来源:哈2021 年度可持续发展报告哈单车逐步推动建立“碳交易回馈用户”机制。哈积极支持碳普惠体系建设,2021 年联合广州赛宝认证中心共同开发了广东省共享电动自行车骑 行碳普惠方法学,建立了广东省首个量化电动自行车骑行碳减排量的地方标准。2023 年 5 月 26 日,深圳哈单车的骑行碳减排量在通过审核后,成功获得深圳市生态环境局准予备案。目前,哈已经与国内 30 多个城市达成碳普惠合作战略协议,协助各地开发共享单车碳普惠方法学,并推动骑行用户获得碳减排证46书和相关权益。哈智能电动车以其智能化、环保和便捷的特点,为用户提供高效的城市出行解决方案。数据显示,哈电动车一
111、共走过了 1160281179 KM 里程,共产生 2839616 KG 支付宝蚂蚁森林能量,相当于种下了 158638 棵梭梭树。在低碳管理方面,哈电动车采用锂电池。与传统的铅酸电池相比,磷酸铁锂电池在生产过程中以及废弃后产生的环境污染更小。同时,哈智能电动车全系产品还接入了蚂蚁森林,用户每一次骑行都能累积绿色能量。在回收利用方面,哈在产品设计、生产、投放、管理、回收、再生的全生命周期内都遵循减量化(reduce)、再使用(reuse)和再循环(recycle)的 3R 原则。哈顺风车通过推动合乘提高道路使用率,疏解早晚高峰拥堵,逐渐成为城市出行结构改善的一大选择。顺风车的出现在多个方面为用
112、户带来了便利和优势。首先,它让私家车主能够在出行途中顺路搭载乘客,从而分摊出行成本,减轻个人负担,乘客也享受了实惠的价格。另一方面,在控制道路交通碳排放方面,通过整合车辆资源,分享空座位并实行顺路合乘,顺风车能够部分替代传统的私家车或出租车等出行方式,减少上路车辆数量,降低城市碳排放量,同时释放额外的运力。3.2.4.2 鼓励闲置物品二手交易(1)我国鼓励二手商品流通交易近年来,我国陆续发布多项政策措施,鼓励和规范二手商品流通交易。2021 年全国人大中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要中提出,要加强废旧物品回收设施规划建设,完善城市废旧物品回收分拣体系。
113、规划指出,无论从全球绿色发展趋势和应对气候变化策略来说,还是从国内资源需求和利用水平来说,我国都必须大力发展循环经济,着力解决突出矛盾和问题,实现资源高效利用和循环利用,推动经济社会高质量发展。此外,关于印发“十四五”循环经济发展规划的通知关于加快废旧物资循环利用体系建设的指导意见等文件均提出要推动二手商品交易,鼓励发展循环经济。在政策的大力扶持以及绿色消费观念的影响下,近年来,我国二手商品交易市场增长迅速,在本节中,我们选取二手手机作为二47手商品交易的典型行业进行研究。3.2.4.2 二手手机回收案例同城帮成立于 2015 年,覆盖二手电子产品的回收、质检、零售、供应链等解决方案服务,旗下
114、拥有“同城帮”“苏宁二手”“同城帮优品”“轻松换”“天机汇”等多个子品牌,涵盖了 C 端回收、渠道回收、B2C、B2B、Saas 等前台业务形态。目前同城帮以手机回收为主。通过对同城帮进行采访,我们梳理出目前二手手机回收的典型流程。市场上 C 端手机回收以邮寄、上门和到店等方式为主。以上门回收场景为例,快递小哥或回收商使用自动验机设备上门回收手机,当场评估检测定价,与消费者达成一致后即可完成回收。邮寄回收则是消费者将二手手机寄到回收商仓库后进行评估定价。根据智能价格体系及质检标准,回收商按照二手手机的机型、品牌、容量、功能和故障程度等划分等级层次,对二手手机进行定价估价。回收商还需要对二手手机
115、进行隐私粉碎,在不读取设备中各项个人信息的基础上,对手机中各项数据进行销毁。销售方面,回收商可以与闲鱼、天猫等线上销售平台和线下连锁卖场合作,部分回收商也建立了自己的二手手机销售平台,面向消费者进行二手手机的销售。上游回收平台合作线上自营商城同城帮优品天机汇无流通价值的旧机有资质的合作伙伴线上合作平台自营竞价平台环保处理品牌合作赋能上门检测能力C端卖家B端商户零售门店核心能力/运营系统下游销售自动回收系统智能价格体系隐私粉碎技术线下运营管理体系商业模式创新能力图 3.3 同城帮运营模式图示资料来源:根据同城帮调研材料整理目前,我国拥有超过 10 亿的智能手机用户,已成为全球第二大高端智能手机市
116、场。虽然近两年来手机市场出货量有所下滑,但 2022 年我国智能手机出货量仍达到 2.64 亿部38,加上历年来的二手手机存量,我国二手手机潜在市场可38 新华社.2022 年国内智能手机出货量达 2.64 亿部 其中 2.6 亿部手机支持北斗功能.https:/ 3%4%左右,而欧美的二手手机回收率能够达到 50%39。如何激活消费者的二手手机存量,提高我国二手手机回收率,是行业发展的关键。从行业产业链来看,二手手机产业链上游是线上(电商平台等)线下(门店、商户等)的手机消费者,产业链中游是回收平台及服务商,产业链下游则是线上(互联网平台等)线下(商户、通信市场等)的二手销售途径。目前,我国
117、二手手机行业较为分散,拥有大量线上线下的回收商户及小微企业,还未形成寡头效应,二手手机市场仍具有较大发展空间。回收用户即供应链技术、标准生产、流通销售、服务产业链上游TOP电商平台手机品牌平台二手交易电商线下连锁门店线下通讯市场线下小商户产业链整合标准化用户心智赋能质检分级技术输出海量sku价格策略数据化运营互联网平台二手垂直平台线下小B商户线下通信市场线上用户线下用户平台服务商二手销售途径产业链中游产业链下游图 3.4 二手手机行业产业链图示资料来源:根据同城帮调研材料整理3.3商贸流通业绿色低碳发展的问题3.3.1 商贸流通企业缺乏绿色低碳相关认识商贸流通行业与城乡居民生活息息相关,行业内
118、活跃着大量小微企业以及个体工商户。然而我们在调研采访过程中发现,这些小微企业因受到资金、技术、信息等因素的制约,普遍对绿色低碳转型和相关政策工具缺乏认识。一是对绿色低碳转型的重要性缺乏认识。小微企业的资金有限,它们可能更关注短期的经济效益,认为绿色转型会增加成本,是一种额外的负担,对绿色发展的长期价值缺乏认知。同时,小微企业可能更关注日常经营和生存问题,缺乏对绿色低碳的深入了解。例如在筛选绿色快递网点时,我们电话调研了大39 根据同城帮调研材料整理49量快递站点,许多受访站点表示目前没有绿色相关的快递业务或流程,更有受访者表示没有听说过“双碳”目标。二是对绿色低碳转型的内涵缺乏认识。由于缺乏获
119、取绿色信息的渠道,或没有时间精力和动力去主动了解绿色低碳的相关概念,小微企业往往对绿色低碳的内涵缺乏认识,它们可能不了解绿色低碳的概念、原理及哪些行为是绿色行为。例如在筛选具体实践案例的过程中,我们曾经与一些餐饮企业进行过初步接触,有受访者表示对绿色餐饮很感兴趣,但不清楚在食材原材料生产、加工、配送、店面服务等环节中哪些算绿色行为,希望能够得到相应的指导和培训。三是对国家支持绿色低碳转型的政策和相关金融工具缺乏认识。目前,国家和地方政府在支持绿色转型方面发布了多层次的扶持政策,金融机构也持续创新针对绿色转型的金融工具,但小微企业可能难以接触到相关政府部门或金融机构的宣传渠道,对绿色政策和金融工
120、具的了解不足,或无法解读政策和金融工具的具体内容和适用条件,不明白如何申请和使用这些政策和金融工具。例如在对柳州市零部件小微企业的采访中,部分小微企业不了解柳州市有哪些针对绿色转型的扶持政策,也不了解柳州市金融机构有哪些绿色相关的金融工具。3.3.2商贸流通领域低碳转型缺乏政策关注和引导目前,我国已经出台了一些鼓励商贸流通领域低碳发展的政策,但是整体来看,商贸流通领域绿色低碳政策体系建设不足,相关配套政策不够完善,商贸流通领域低碳转型缺乏政策关注。一是缺乏引导商贸流通业低碳转型的政策。当前,国家针对商贸流通业的部分细分行业已出台低碳转型的政策意见和实施方案,如国务院发布的关于加快建立健全绿色低
121、碳循环发展经济体系的指导意见,从全局高度对建立健全绿色低碳循环发展的经济体系做出了顶层设计和总体部署;国家发展改革委等七部门联合印发了促进绿色消费实施方案,在绿色消费领域提出了主要目标和重点任务。但目前尚未建立针对商贸流通业整体行业低碳转型的政策体系,也缺少针对商贸流通业绿色转型的具体配套措施,如商贸流通业的碳达峰实施方案、财政金融价格政策、相关标准计量体系、督察考核等。50二是低碳发展相关产业引导政策和目录中较少涉及商贸流通业。现行的绿色产业指导目录(2019 年版)中并未纳入大部分商贸流通业减碳场景。如绿色产业指导目录(2019 年版)仅涵盖了绿色物流仓储,物流配送模式的绿色化创新、绿色快
122、递网点的绿色化运营等都未包含在内;餐饮业方面,绿色产业指导目录(2019 年版)仅涵盖了餐饮油烟污染治理等,厨余垃圾回收利用等均未包含在内。绿色产业指导目录(2023 年版)(征求意见稿)相比绿色产业指导目录(2019 年版)增加了部分商贸流通业的绿色场景,但仍未涉及大多数商贸流通业的绿色转型项目。3.3.3商贸流通领域绿色金融支持不足除了绿色产业政策未纳入大部分商贸流通场景外,金融资源对引导商贸流通业绿色低碳发展的投入也不足,具体体现在大部分商贸流通业绿色行为未纳入绿色贷款统计范围,以及缺乏符合商贸流通业特征的绿色金融产品。一是相当一部分商贸流通业典型绿色低碳行为并未被纳入绿色贷款相关统计范
123、围。对照梳理中国人民银行关于修订绿色贷款专项统计制度的通知(银发2019326 号)和中国银保监会办公厅关于绿色融资统计制度有关工作的通知(银保监办便函2020739 号),可见大部分商贸流通业绿色场景未被纳入,金融机构无法将相关绿色场景认定为绿色贷款场景,企业因而无法享受相关政策机制的激励。如对照中国人民银行关于修订绿色贷款专项统计制度的通知,商贸流通业中大部分批发和零售业绿色场景、除餐饮油烟污染治理等之外的大部分餐饮业绿色场景、部分物流业绿色场景等均未纳入人民银行口径的绿色贷款相关统计范围。二是缺乏符合商贸流通业特征的绿色金融产品。由于过往我国的绿色发展主要以大中型企业为主,银行现有的绿色
124、金融产品也多为针对大型企业和规上企业的产品模式,与商贸流通业以小微企业为主体的绿色场景不同。如针对新能源汽车行业,现有的绿色金融产品多为新能源汽车整车企业提供服务,针对新能源汽车流通领域的产品较少;在仓储物流行业,现有的绿色金融产品多为支持大型物流集散中心等具规模的物流场所,支持小型物流转运站的产品较少。5104商贸流通业减碳展望524.商贸流通业减碳展望商贸流通业在推动建立绿色低碳生产生活方式过程中发挥着重要作用。商贸流通业能够疏通整个产业链链条,降低交易成本、提高运输效率、畅通产业循环,帮助绿色产品打开分销渠道、创新新型业态,同时直接触达广大消费者,培养绿色消费的思想观念,引导建立绿色生活
125、理念。同时,通过上文分析,我们也发现商贸流通业的绿色发展还存在诸多难点,需要行业主管部门、监管部门、金融机构以及企业等多主体协同努力,共同推动经济社会全面绿色低碳转型。4.1建议行业主管部门、地方政府加大对商贸流通业低碳转型的关注和引导4.1.1建立引导商贸流通业低碳转型的行业引导政策一是建立商贸流通业低碳转型的政策体系。在双碳“1+N”政策体系下,商务部、工信部、交通运输部等主管部门联合发布商贸流通业低碳转型的中长期规划、减排方案、碳达峰方案等,并完善相关标准计量体系、督察考核等保障方案,从顶层设计明确商贸流通业低碳转型的整体规划和减排技术路径,为商贸流通业小微企业低碳转型提供可参考可操作的
126、实施方案。二是完善商贸流通业低碳转型的激励机制。行业主管部门和地方政府应针对商贸流通业绿色转型制定相应的财税激励政策,出台引导商贸流通业低碳转型的奖补、贴息、担保和风险补偿等措施。例如支持科技创新企业成长的奖补激励政策较为普遍,建议在“双循环”发展格局下关注商贸流通业的低碳转型,将商贸流通业小微企业与科技创新企业一并纳入奖补支持范围,通过财政激励引导商贸流通企业开展绿色转型活动。4.1.2营造支持商贸流通业典型减排路线发展的政策环境我们建议围绕商贸流通业的典型减排路线,营造支持其主要减排情景的政策环境。一是建立碳标签机制,制定和完善碳标签认证管理办法,加大鼓励扶持和推广碳标签的力度。二是健全绿
127、色流通机制,如建立符合环保要求的绿色产品认证体系,推广绿色产品,引导消费者更加注重环境保护。三是推动分布式光伏规模化应用,加大节能设施设备更新改造力度,政府提供财税优惠、融53资支持、技术咨询等扶持政策,为小微企业分布式光伏规模化应用和节能设施设备更新改造提供资金和保障,降低企业实施成本和风险。四是建立绿电交易市场,依托电力市场统一服务平台,开设绿色电力交易专区,提供绿电交易服务。4.1.3将商贸流通业低碳转型典型技术纳入绿色产业范围商贸流通业连接商品的生产、流通、销售等环节,是构建低碳循环经济的重要组成部分,建议将商贸流通业低碳转型典型技术纳入绿色产业范围,从而有效带动相关产业的绿色发展。例
128、如,将物流业除绿色物流仓储外的其他典型绿色活动(如物流配送模式绿色化创新等)、餐饮业除餐饮油烟污染治理外的其他典型绿色活动(如厨余垃圾回收利用等)纳入绿色产业指导目录范围,使得商贸流通业的绿色转型活动能够得到政策扶持。4.1.4打造商贸流通业低碳转型典型案例商贸流通业的小微企业通常缺乏专业指导和技术人员,难以自行确定企业绿色转型的具体路径。建议行业主管部门征集筛选商贸流通业的低碳转型案例,打造一批具有示范性、可复制可推广的典型案例,为商贸流通小微企业探索绿色发展提供有益参考和借鉴。例如生态环境部公开征集绿色低碳典型案例,工业与信息化部也在筛选征集绿色园区、绿色供应链管理的典型案例。4.1.5加
129、强商贸流通企业能力建设加强商贸流通小微企业的能力建设、提升企业开展低碳转型活动的主动性,是实现商贸流通业低碳转型的重要一环。建议政府部门和行业协会开展绿色转型培训活动,帮助商贸流通企业树立绿色发展意识,并提供相应的绿色转型技术支持以及人员绿色能力培训支持,增强商贸流通企业的绿色发展能力。政府部门和行业协会也可以为商贸流通企业绿色发展搭建合作平台,促进企业之间的绿色合作交流,推动经济社会共同实现绿色低碳发展。4.2建议金融管理部门把商贸流通业绿色低碳转型纳入绿色金融支持范围4.2.1将商贸流通业绿色低碳活动纳入绿色金融相关支持范围建议中国人民银行和国家金融监管总局将商贸流通业绿色低碳活动纳入绿5
130、4色贷款相关标准支持范围,并围绕商贸流通业重点领域进一步出台专项支持目录。例如在未来修订绿色贷款专项统计制度时,将物流业除绿色物流仓储外的其他典型绿色活动如物流配送模式绿色化创新等、餐饮业除餐饮油烟污染治理外的其他典型绿色活动如厨余垃圾回收利用等,以及商贸流通业的其他典型绿色活动纳入中国人民银行绿色贷款统计范围内;在修订 绿色融资统计制度时,将商贸流通业更多典型绿色活动纳入国家金融监管局的统计范围。建议中国人民银行和国家金融监管总局将商贸流通业绿色低碳活动纳入货币政策支持范围,引导金融机构向商贸流通企业提供优惠融资服务,使商贸流通业小微企业能够享受到绿色贷款支持政策。例如在支农支小政策中优先支
131、持商贸流通业小微企业,以及将商贸流通业典型低碳场景如建筑节能改造、绿色物流仓储等纳入碳减排支持工具,发挥绿色金融政策示范效应。4.2.2研究符合商贸流通业特性的绿色金融支持政策建议中国人民银行和国家金融监管总局研究以融资主体绿色属性来认定贷款为绿色的可行性,并支持绿色金融、普惠金融、小微金融等相关国家金融改革试验区先行先试。建议监管部门支持地方金融改革试验区开展商贸流通领域的绿色金融创新,支持地方探索通过 ESG 评价等方式对融资主体进行绿色评价,从而通过主体认定的方式将贷款认定为绿色,并逐步研究出台以融资主体绿色属性来认定贷款为绿色的专项货币政策。4.2.3支持金融机构开展商贸流通业绿色金融
132、工具创新建议中国人民银行和国家金融监管总局鼓励支持金融机构开展商贸流通领域的绿色金融工具创新。支持金融机构使用金融科技手段对商贸流通业绿色贷款场景进行梳理,建立商贸流通业绿色贷款场景资料库,开发相应的系统平台,帮助金融机构完成流贷的绿色认定,降低人工判断的复杂性。如台州“微绿达”通过行业场景剖析、建立“绿色生产资料库”、“关键词”匹配等创新手段实现流贷智能绿色认定,其智能识别成功率接近 90%。554.3建议金融机构加强产品供给和创新4.3.1 推广绿色供应链金融服务,提升小微企业融资效率金融机构应加大基于区块链技术的供应链金融服务力度。商贸流通业小微企业由于存在信用等级较低、固定资产等抵押担
133、保品较少、经营管理不善、财务信息不透明等问题,融资面临更多困难。供应链金融模式本质是处于产业链上下游的小微企业,依托核心企业的资信来提升自身信用,从而获得银行融资。而绿色供应链金融发挥了便利上下游民营小微企业抵押贷款的作用,能够助力企业积极推动减排举措,缓解商贸流通业小微企业融资难、融资贵的问题,实现绿色化转型。4.3.2多维度加强绿色信贷服务,推出差异化绿色金融产品金融机构可以与专业的节能环保机构或公司合作,为商贸流通业小微企业提供咨询服务,通过识别企业的节能减排潜力和重点领域,帮助企业制定可行的节能减排方案。同时,将企业的节能减排成果纳入信用评估参考,为表现优秀的企业提供更加优惠的融资条件
134、和利率。金融机构可以创新设计符合商贸流通业小微企业需求的低碳贷款产品,对小微企业贷款执行差别利率,通过利率优惠措施推动小微企业采取绿色贷款行为。金融机构还可以提供灵活的还款方式,如按季度或按年分期还款等,满足小微企业的经营需求和现金流状况,降低企业的还款压力,帮助企业减轻绿色转型的资金压力和风险。4.3.3 发布绿色投资指南,为小微企业提供绿色金融参考和指导金融机构可以发布针对不同行业和业务领域的绿色投资指南,帮助小微企业了解行业发展趋势、政策法规、技术标准以及低碳发展趋势等方面的信息,小微企业也能够及时把握低碳市场机遇,做好长期规划和战略布局。通过发布绿色投资指南,金融机构也可以为商贸流通业
135、企业提供全方位的绿色发展参考和指导,帮助企业更好地实现低碳转型和环保发展,同时也能够促进金融机构的可持续发展,提升其品牌形象和社会影响力。564.4建议商贸流通业企业提升认知、主动变革在实现“双碳”目标和经济高质量发展的大环境下,绿色发展对于商贸流通企业来说,既是责任和义务,更是机遇和竞争优势。一方面,由于“双碳”政策的实施,绿色发展已成为每个企业的内在要求。过去大型企业的绿色发展更受关注,而未来绿色转型的压力也会通过供应链传导到商贸流通小微企业。另一方面,企业主动开展绿色转型,能够提高资源利用效率、降低成本,提升企业的品牌形象和市场认可度,在低碳转型的发展期取得竞争优势。4.4.1商贸流通企
136、业应主动关注自身低碳转型建议商贸流通企业应增强认知,主动开展绿色低碳转型。举例来说,电气化是企业绿色发展的重要方向,商贸流通业企业在生产运营中应更多使用清洁电力,比如根据自身行业特点采取节电计划,对既有建筑进行绿色化改造等;同时提升可再生能源使用比例,比如安装屋顶光伏、购买绿电等;物流业企业可以提高新能源汽车运输的比例等。4.4.2 积极关注政府相关低碳转型引导政策和金融机构绿色金融支持政策建议商贸流通企业积极关注政府相关低碳转型引导政策。自 2010 年以来,国家层面和地方政府都在持续出台各类相关政策,积极推动和鼓励企业采取各类减排技术手段实现低碳转型。如财政部 2015 年就发布了节能减排
137、补助资金管理暂行办法(财建2015161 号),通过中央财政预算安排支持节能减排。地方政府也积极出台支持绿色转型的财税奖补政策,如浙江湖州市政府出台“绿色金融 25 条”等政策,安排 10 亿元财政专项资金和 1 亿元贴息资金,对绿色小微企业融资等进行奖补。建议商贸流通企业积极关注金融机构绿色金融支持政策。原银保监会发布银行业保险业绿色金融指引,引导银行业保险业发展绿色金融;中国人民银行印发银行业金融机构绿色金融评价方案,要求各银行业金融机构着力提升绿色金融绩效。因此,在监管部门的大力支持与鼓励下,金融机构也持续推进绿色金融业务,对企业绿色转型提供各类支持政策以及金融产品。商贸流通企业应主动与
138、金融机构对接,了解适合自身绿色转型的金融支持工具,并搜57集自身绿色转型相关佐证材料,以获得金融机构资金支持。4.4.3 加强引导绿色生产和绿色消费,打造绿色品牌形象商贸流通业作为连接生产与消费的重要环节,其自身的绿色低碳转型能够带动上中下游各主体、产供销各环节的绿色发展,推动建立绿色低碳的生产生活方式。建议商贸流通企业加强绿色生产和绿色消费的引导作用,如设立绿色低碳产品销售专区、在促销活动中设置绿色低碳产品专场等,引导消费者优先选购低碳产品设备;积极引导供应链中的厂家和合作企业,主动传播绿色低碳理念等。通过贯彻落实绿色发展理念,商贸流通企业可以打造绿色品牌形象,提升低碳背景下的企业竞争力。4
139、.4.4 深入绿色供应链建设,加强供应链上游的减排合作商贸流通业小微企业通常面临资源匮乏的问题,要依靠自身实现绿色转型可能会遇到资金和技术上的困难,建议商贸流通业小微企业深入参与绿色供应链建设,加强与供应链上游的减排合作。小微企业可以与供应链核心企业建立良好的绿色合作关系,借助核心企业的绿色资源和能力赋能自身,从而实现绿色低碳转型。如新能源汽车零部件企业可以与新能源汽车整车企业建立绿色合作关系,由整车企业提供技术和资金支持,帮助零部件企业制定减排战略,完成绿色转型。4.4.5 共享优势资源,建立循环经济链条商贸流通业小微企业由于能源管理基础能力较为薄弱,在成长和发展过程中资源流动的速度、范围、
140、规模受到很大制约,严重影响了其减排举措。而采用互联网信息技术、依托数字经济建立的信息共享平台能够极大地减少信息沟通的成本。小微企业可以通过优化资源配置、充分利用闲置资源等方式共享企业优势资源,提升能源的配置效率,从而减少碳排放,建立循环经济链条。附件:理论研究计算方法1.商贸流通业碳排放计算方法结合商贸流通业能源消费数据,碳排放计算方法根据2006 年 IPCC 国家温室气体清单指南,方法如下:2=(4412?)(1)其中,2为商贸流通业主体化石燃料燃烧 CO2排放量;i为化石燃料的种类;为化石燃料品种i明确用作燃料燃烧的消费量,对固体或液体燃料以吨为单位,对气体燃料以万 Nm3为单位;为化石
141、燃料i的含碳量;为化石燃料i的碳氧化率。计算可得商贸流通业的碳排放情况如图 1 所示。图 12007-2019 年我国商贸流通业碳排放量数据来源:课题组模型计算所得2.商贸流通业典型减排技术减排潜力测算方法2.1低碳物流-新能源物流配送车本部分碳排放相关研究数据来源于哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心,物流配送车相关数据来源于国家统计局、东风汽车官网、推进58运输结构调整三年行动计划、2019 公路货运大数据报告等公开数据,具体数据如表 1 所示。表 1新能源物流车研究原始数据内容符号行业数据原油提采及运输碳排放C10.2kg/L燃油车行驶过程碳排放C2150g/km物流配送车百公
142、里平均油耗O18L/100km发电过程碳排放(71%煤电比例)C30.68kg/kwh物流配送车百公里平均电耗E116kwh/100km物流车总保有量(2020 年)Q120000000 辆新能源物流车总保有量(2020 年)Q261000 辆年平均行驶里程S162400km数据来源:哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心、国家统计局、东风汽车官网、推进运输结构调整三年行动计划、2019 公路货运大数据报告等具体计算方法如下:(1)新能源物流车渗透率 a1a1=12 100%(2)燃油物流配送车百公里碳排放 C44=1 1+2 100/1000(单位:千克)(3)新能源物流配送车百公里
143、碳排放 C55=1 3(单位:千克)(4)新能源物流配送车的减碳效果 m11=4(41 a1+5 a1)/4 100%(5)新能源物流配送车的年减碳量 C66=4 1 1 1/1000(单位:万吨)根据公式(1)-(5),测算出新能源物流车减碳潜力,如表 2 所示。59表 2新能源物流配送车减碳潜力测算内容符号测算数据新能源物流车渗透率a13.05%燃油物流配送车百公里碳排放C416.6kg新能源物流配送车百公里碳排放C510.88kg新能源物流配送车的减碳效果m11.05%新能源物流配送车的年减碳量C6218.57 万吨数据来源:课题组模型计算所得2.2低碳物流-前置仓配送模式本部分碳排放相
144、关研究数据来源于哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心,电动车相关数据以 48V20AH 的电动车为基准,前置仓相关数据来源于叮咚买菜、每日优鲜等行业公开报告,具体数据如表 3 所示。表 3前置仓模式研究原始数据内容符号行业数据电动车耗电量E22kwh/100km电动车平均速度V15km/h电动车平均每小时耗电e0.3kwh/h平台模式每单耗时t11.5h前置仓模式每单耗时 ht20.5h2021 年我国前置仓数量Q32147前置仓年均总单量Q4783655000数据来源:哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心、叮咚买菜、每日优鲜等计算公式如下:(1)平台模式每单碳排放 x11
145、=1 2/(100/)3(单位:千克)(2)前置仓模式每单碳排放 x22=2 2/(100/)3(单位:千克)(3)前置仓模式年减碳效果 m2602=1 4 365 2 4 365/1 4 365 100%(4)前置仓模式年减碳潜力 C=1 4 365 2 4 365/10000000(单位:万吨)根据公式(1)-(4),测算出前置仓配送模式减碳潜力,如表 4 所示。表 4前置仓模式减碳潜力测算内容符号测算数据平台模式每单碳排放x10.3kg前置仓模式每单碳排放x20.1kg前置仓模式年减碳效果m267%前置仓模式年减碳潜力C15.91 万吨数据来源:课题组模型计算所得2.3低碳出行-新能源网
146、约车本部分碳排放相关研究数据来源于哈尔滨理工大学新能源电机系统及关键材料创新中心、网约车相关数据来源于国家统计局、哈啰出行内部数据、中国网约车监管信息交互平台、2017 年中国网约车行业市场现状分析、巨大市场容量及发展空间预测等公开数据,其中,与新能源物流配送车计算相同数据不在此处重复,其余具体数据如表 5 所示。表 5新能源网约车研究原始数据内容符号行业数据燃油网约车平均油耗O26.31L/100km新能源网约车平均电耗E314kwh/100km新能源网约车总保有量Q51160000 辆年平均行驶里程S281000km新能源网约车渗透率a228.6%数据来源:哈尔滨理工大学新能源电机系统及关
147、键材料创新中心、国家统计局、哈啰出行、中国网约车监管信息交互平台、2017 年中国网约车行业市场现状分析、巨大市场容量及发展空间预测等计算公式如下:(1)燃油网约车百公里碳排放 C7617=2 1+2 100/1000(单位:千克)(2)新能源网约车百公里碳排放 C88=3 3(单位:千克)(3)新能源网约车的减碳效果 m33=7(71 2+8 2)/7 100%(4)新能源物流配送车的年减碳量 C99=7 2 5 3/1000(单位:万吨)根据公式(1)-(4),测算出新能源物流车减碳潜力如表 6 所示。表 6新能源网约车减碳潜力测算内容符号测算数据燃油网约车百公里碳排放C716.3kg新能
148、源网约车百公里碳排放C89.52kg新能源网约车的减碳效果m311.90%新能源网约车的年减碳量C9182.25 万吨数据来源:课题组模型计算所得2.4低碳仓储建材节能本部分碳排放主要测算新增仓库采用建材节能技术建造所达到的减排效果,相关研究以文献1案例数据(总建筑面积为 11373m2建材节能减排量为 3672.23 吨二氧化碳)为基准计算得到单位减排量,每年仓储新增面积数据来源于国家统计局,其余建材节能减碳潜力测算相关具体数据如表 7 所示。表 7建材节能研究原始数据内容符号数据绿色建材基准案例建筑面积A111373m2绿色建材基准案例减碳量C103672.23t年均新增物流仓储面积A22
149、7303900m2数据来源:夏热冬冷地区高大空间公共建筑低碳设计研究、国家统计局1刘科.夏热冬冷地区高大空间公共建筑低碳设计研究D.东南大学,2021.DOI:10.27014/ki.gdnau.2021.000084.62计算公式如下:(1)绿色建材单位减碳量 C1111=10/1(单位:吨)(2)物流仓储绿色建材年减碳量 C1212=11 2/10000(单位:万吨)根据公式(1)-(2),测算出新能源物流车减碳潜力如表 8 所示。表 8建材节能减碳潜力测算内容符号测算数据绿色建材单位减碳量C110.3229 吨物流仓储绿色建材年减碳量C12881.62 万吨数据来源:课题组模型计算所得2
150、.5低碳仓储屋顶分布式光伏本部分碳排放相关研究数据来源于住房和城乡建设部发布的 物流建筑设计规范,华经产业研究院整理的我国物流仓储面积,国家住宅与居住环境工程技术研究中心发布的各类建筑光伏系统安装面积快速估算方法以及2021 年度全国可再生能源电力发展监测评价报告,仓储屋顶分布式光伏减碳潜力测算具体数据如表 9 所示。表 9物流仓储屋顶分布式光伏研究原始数据内容符号行业数据2021 年物流仓储用地面积A31586.2km2物流生产作业和仓储的面积比a365%物流仓储屋顶分布式光伏安装面积比a470%光伏面板发电功率P1120W/m2全国光伏年平均利用小时数T11065h光伏发电二氧化碳减排量C
151、130.734kg/kwh数据来源:物流建筑设计规范、华经产业研究院、各类建筑光伏系统安装面积快速估算方法、2021 年度全国可再生能源电力发展监测评价报告计算公式如下:63(1)物流仓储屋顶分布式光伏可安装面积 A44=3 2 3(单位:平方米)(2)物流仓储屋顶分布式光伏发电量 E44=4 1 1(单位:千瓦时)(3)物流仓储屋顶分布式光伏减碳量 C1414=13 4/10000000(单位:万吨)根据公式(1)-(3),测算出物流仓储屋顶分布式光伏减碳潜力如表 10 所示。表 10物流仓储屋顶分布式光伏减碳潜力测算内容符号测算数据物流仓储屋顶分布式光伏可安装面积A47.22108平方米物
152、流仓储屋顶分布式光伏发电量E4922.7108千瓦时物流仓储屋顶分布式光伏减碳量C146773 万吨数据来源:课题组模型计算所得2.6低碳仓储冷库运行能效提升本部分碳排放相关研究数据来源于交通运输部及行业公开数据,测算时以达到发达国家平均能耗水平为减碳目标,冷库运行能效提升减碳潜力测算具体数据如表 11 所示。表 11冷库运行能效提升研究原始数据内容符号行业数据2021 年我国冷库总容量V11.96108立方米我国冷库平均能耗水平E5131kWh/(m3y)发达国家冷库平均能耗水平E660kWh/(m3y)度电碳排放量C150.8109kg数据来源:交通运输部及行业公开数据计算公式如下:(1)
153、冷库运行能效提升减碳量 C1616=(1(5 6)15/10000000(单位:万吨)根据公式(1),测算出冷库运行能效提升减碳潜力如表 12 所示。64表 12冷库运行能效提升减碳潜力测算内容符号测算数据冷库运行能效提升减碳量C161128.45 万吨数据来源:课题组模型计算所得2.7低碳商场建材节能本部分碳排放主要测算新增商场采用建材节能技术建造所达到的减排效果,相关研究基准数据与低碳仓储的建材节能数据相同,每年新增商场面积数据来源于共研网发布的2023-2029 年中国购物中心行业市场供需态势及发展战略咨询报告,其余商场建材节能减碳潜力测算相关数据如表 13 所示。表 13商场建材节能研
154、究原始数据内容符号数据绿色建材基准案例建筑面积A111373m2绿色建材基准案例减碳量C103672.23t年均新增商场面积A545274400m2数据来源:夏热冬冷地区高大空间公共建筑低碳设计研究、2023-2029 年中国购物中心行业市场供需态势及发展战略咨询报告计算公式如下:(1)绿色建材单位减碳量 C1111=10/1(单位:吨)(2)商场绿色建材年减碳量 C1717=11 5/10000(单位:万吨)根据公式(1)-(2),测算出新能源物流车减碳潜力如表 14 所示。表 14建材节能减碳潜力测算内容符号测算数据商场绿色建材年减碳量C171461.87 万吨数据来源:课题组模型计算所得
155、2.8低碳商场建筑运行能效提升65本部分碳排放相关研究数据来源于住房和城乡建设部,中国建筑节能协会中国建筑能耗研究报告以及北京、上海、深圳等城市的大型公共建筑能耗监测情况报告(2021 年度),商场运行能效提升减碳潜力测算具体数据如表15 所示。表 15商场运行能效提升研究原始数据内容符号数据2021 年我国商场建筑面积A65108平方米商场单位面积运行能效E7152kwh/m2a商场单位面积运行能效引导值E8123kwh/m2a数据来源:住房和城乡建设部、中国建筑能耗研究报告、大型公共建筑能耗监测情况报告(2021 年度)计算公式如下:(1)商场运行能效提升减碳量 C1818=(6(7 8)
156、15/10000000(单位:万吨)根据公式(1),测算出商场运行能效提升减碳潜力如表 16 所示。表 16商场运行能效提升减碳潜力测算内容符号测算数据商场运行能效提升减碳量C181175.81 万吨数据来源:课题组模型计算所得2.9低碳商场引导绿色消费本部分碳排放相关研究数据来源于 2.1 节中计算的商贸流通行业 2019 年批发零售业碳排放量以及 2020 年碳阻迹咨询公司发布的大型城市居民消费低碳潜力分析报告,商场引导绿色消费减碳潜力测算具体数据如表 17 所示。表 17商场运行能效提升减碳潜力测算内容符号数据2019 年我国批发零售业碳排放总量C192.02108吨平均个人的减排潜力a
157、515%数据来源:大型城市居民消费低碳潜力分析66计算公式如下:(1)引导绿色消费减碳量 C2020=19 5/100000000(单位:亿吨)根据公式(1),测算出商场引导绿色消费减碳潜力如表 18 所示。表 18商场运行能效提升减碳潜力测算内容符号测算数据商场引导绿色消费减碳量C200.303 亿吨数据来源:课题组模型计算所得2.10低碳商场屋顶分布式光伏本部分碳排放相关研究数据来源于住房和城乡建设部,国家住宅与居住环境工程技术研究中心发布的各类建筑光伏系统安装面积快速估算方法2021年度全国可再生能源电力发展监测评价报告 以及 商业建筑规划设计控制要点,商场屋顶分布式光伏减碳潜力测算具体
158、数据如表 19 所示。表 19商场屋顶分布式光伏研究原始数据内容符号行业数据2020 年商业服务业设施用地面积A74088.6km2建筑密度a655%商场屋顶分布式光伏安装面积比a770%光伏面板发电功率P1120W/m2全国光伏年平均利用小时数T11065h光伏发电二氧化碳减排量C130.734kg/kwh数据来源:住房和城乡建设部、各类建筑光伏系统安装面积快速估算方法、2021 年度全国可再生能源电力发展监测评价报告、商业建筑规划设计控制要点计算公式如下:(1)商场屋顶分布式光伏可安装面积 A88=7 6 7/100000000(单位:亿平方米)(2)物流仓储屋顶分布式光伏发电量 E99=
159、8 1 1(单位:亿千瓦时)67(3)物流仓储屋顶分布式光伏减碳量 C2121=13 9/1000(单位:亿吨)根据(1)-(3),测算出物流仓储屋顶分布式光伏减碳潜力如表 20 所示。表 20物流仓储屋顶分布式光伏减碳潜力测算内容符号测算数据商场屋顶分布式光伏可安装面积A815.74 亿平方米商场屋顶分布式光伏发电量E92011.57 亿千瓦时商场屋顶分布式光伏减碳量C211.48 亿吨数据来源:课题组模型计算所得2.11低碳商场冰蓄冷空调本部分碳排放相关研究数据来源于住房和城乡建设部、以文献2案例数据(西安赛格国际购物中心建筑面积 250000 m2,空调面积 187600m2,采用冰蓄冷
160、空调系统后实现总削峰量 1.96106kWh,总填谷量为 3.0106kWh。)为基准,冰蓄冷空调减碳潜力测算具体数据如表 21 所示。表 21商场建材节能研究原始数据内容符号数据冰蓄冷空调基准案例建筑面积A9250000m2总空调面积占总建筑面积的百分比a870%度电碳排放量C150.8109kg冰蓄冷空调基准案例总削峰量E101.96106kWh冰蓄冷空调基准案例总填谷量E113.0106kWh数据来源:住房和城乡建设部、基于负荷预测的西安某大型商场冰蓄冷空调系统运行策略研究计算公式如下:(1)冰蓄冷空调总削峰量 E1212=7(10/(9 9)/10000(单位:万千瓦时)(2)冰蓄冷空
161、调年减碳量 C222 何一婷.基于负荷预测的西安某大型商场冰蓄冷空调系统运行策略研究D.西安建筑科技大学,2017.6822=15 12/1000(单位:万吨)根据公式(1)-(2),测算出冰蓄冷空调减碳潜力如表 22 所示。表 22冰蓄冷空调减碳潜力测算内容符号测算数据冰蓄冷空调总削峰量E12365750 万千瓦时冰蓄冷空调年减碳量C22296.59 万吨数据来源:课题组模型计算所得3.CGE 模型CGE 模型的整体结构如图 2 所示。利用可计算一般均衡模型,模拟在服务贸易业不同碳减排政策下,GDP、消费、投资、净出口以及各国民账户收入等宏观经济指标,以及各行业产出、能源消费、碳排放等行业经
162、济运行指标的变化情况。在 CGE 模型部分,经济行为主体主要包括政府、企业和家庭三个主体,同时国外帐户通过进出口平衡计算。模型中,市场分为要素市场与商品市场。国内产出的商品可以分解为国内供应和出口两部分。国内产出国内供应的商品与进口商品组成了阿明顿供给。阿明顿供给主要用于国内消费与投资。CGE 模型的输出为各经济变量在受到冲击后的变化情况。在本模型中,主要讨论了总产出、分行业产出、居民收入、企业收入、政府收入、投资、消费、进出品以及能源需求等变量。根据能源消费的变化以及不同能源品种的排放系数,可以计算出对二氧化碳排放的影响。生产部门是进行生产活动的主体,该部门从商品市场中购入中间投入品,从要素
163、市场中获得资本和劳动等要素投入。生产部门的产出以省内生产的形式流入商品市场,同时其获得的要素报酬则分配给要素市场。商品市场中,除了国内生产的商品外,还存在与国外市场的进口出贸易和省际贸易。商品市场的产出最终供给消费、投资、净出口和省际净流出四类需求。在要素市场中,要素报酬支付给国民账户的各个主体,这些主体包括:居民账户、政府账户、企业账户、国外账户和国内省外账户。各账户之间也存在各种支付。各账户满足收入与支出平衡的原则。各账户对商品的需求构成总需求。根据需求总量和结构,就构成了最终使用需求。如此,CGE 模型完成了宏观上的闭合。69图 2CGE 模型结构为了评估商贸流通业的减排对于各个行业以及
164、整体经济的影响,需要将减排技术的应用纳入到 CGE 模型框架中。CGE 模型采用的是多层嵌套的 CES 生产函数,能源一般是作为一项投入要素引入生产函数中。而不同能源之间存在替代的关系。这其中既有电能对化石能源的替代,也有电能内部的新能源对传统能源电力替代。而能源效率的提升,则主要体现在能源投入函数的效率提升。即在同样能源投入的情况下,能够带来的实际能源效用提升。因此,各类商贸流通业减排技术的应用,需要在模型中采用不同的处理方式。具体如表 23 所示。其中,新能源网约车和新能源物流配送车的应用,影响的主要是道路运输业。其在应用过程中的主要影响是实现了电力对于燃油的替代。而前置仓配送模式则通过提
165、升道路运输业的效率,使得单位产出所需要的能源投入下降。物流仓储建70材节能与商场建材节能主要涉及建筑业投入结构的清洁化,即使用低碳材料,因此体现为投入结构的变化,即利用资本要素替代能源投入。物流仓储和商场的分布式光伏部署,以及冰蓄冷空调的应用,增加了可再生能源的消纳,在模型中体现为新能源对化石能源电力的替代。冷库运行能将提升和商场运行能效提升则体现为能源效率的提升。表 23小微企业参与程度不同下的商贸流通业节能减排方案减排技术对应行业处理方式新能源网约车道路运输电力对燃油替代新能源物流配送车道路运输电力对燃油替代前置仓配送模式道路运输能源效率提升物流仓储建材节能建筑业投入结构变化物流仓储屋顶分
166、布式光伏仓储新能源对化石能源电力替代冷库运行能效提升仓储能源效率提升商场建材节能建筑业投入结构变化商场运行能效提升批发和零售能源效率提升引导绿色消费批发和零售消费结构变化商场屋顶分布式光伏批发和零售新能源对化石能源电力替代冰蓄冷空调批发和零售新能源对化石能源电力替代4.基准情景模拟结果在进行比较分析时,首先需要确定基准情景。模型的基准情景采用 Hu and Wu(2023)模型的设定,基准情景下 GDP 总量与构成如图 3 所示。在基准情景下,到 2030 年,GDP 总量将达到 165.71 万亿元(2017 年不变价)。其中服务业增长最快,占 GDP 的比重将上升至 54.7%。71图 3
167、基准情景下 GDP 总量与构成数据来源:课题组模型计算所得基准情景下,用电需求将持续增长。到 2030 年,全社会用电量将达到 10.05万亿千瓦时。虽然各行业用电需求均出现增长,但服务业与居民生活消费用电增长最为迅速。图 4基准情景下用电总量与构成72数据来源:课题组模型计算所得基准情景下化石能源碳排放总量与构成如图 5 所示。其中,预计能源碳排放将于 2027 年达到峰值。制造业与能源部门排放在达峰后将会下降,而交通与居民排放则会持续增长。图 5基准情景下化石能源碳排放总量与构成数据来源:课题组模型计算所得5.上游排放传导路径的测算方法投入产出法最早由 Leontief(1936)提出,其
168、是在线性代数以及一定的经济理论的基础上,利用投入产出表建立投入产出模型,反映某一时期一个国家或地区的国民经济各部门之间的投入产出关系。运用投入产出模型,也可以商贸流通业供应链的碳流进行测算。由于国民经济各部门之间相互关联,商贸流通业供应链上游也同样存在更上游的供应链。因此,我们将相关的传导关系分为两层:第一层反映的是商贸流通业直接供应链对应部门的增加值与碳排放,即供应链的直接传导效应。第二层反映的是商贸流通业供应链对更上游部门产生的增加值与碳排放的总和,供应链的间接传导效应。73表 24单区域投入产出表如表 24 所示,单区域投入产出表横向有中间使用和最终使用两部分,纵向有中间投入和增加值两部
169、分,共同组成了四个象限。括号中表示各个象限的元素。第 I 象限横向来看表示某行业满足各行业中间需求的情况,纵向看表示各行业对某一行业的中间投入情况。第 I 象限描述了国民经济各行业之间投入产出的关系,其中的元素表示直接消耗量。第 II 象限横向来看表示某行业产品用于满足最终需求的情况,纵向看表示各类最终需求的组成情况。第象限是由中间投入和增加值的交叉部分组成。横向来看表示各类增加值的行业组成情况,纵向看表示各行业的增加值数额与组成。第象限由中间投入和最终需求的交叉部分组成,横向来看表示某行业产品用于满足最终需求的情况,纵向看表示各类最终需求的组成情况,表示国民收入的再分配情况。在投入产出模型中
170、,每个行业部门对于其它部门都会产生中间投入需求。直接消耗系数,表示部门每生产 1 单位产出所消耗的部门的中间投入量。其计算公式如下式所示。其中,,表示部门生产过程中对部门的中间投入量,表示部门的总投入(也即是总产出)。,=,(1)74将各部门的直接消耗系数用矩阵的形式表示,就得到了反映国民经济投入结构关系的直接消耗系数矩阵,表示如下。=1,11,1,(2)增加值率表示各个行业部门的增加值占总投入的比重,其计算公式如下式所示。其中,表示行业的增加值,,表示部门的增加值系数。可以用对角阵表示增加值矩阵。其对角线上的每个元素对应的是各行业的增加值系数,其余元素为 0。,=(3)各部门在生产过程中,会
171、产生能源消耗和碳排放。能源消耗系数,表示每生产 1 单位价值量的产出,对应的类能源的消耗量。其计算方法如下式所示,其中,表示部门类能源的消耗总量。,=,(4)对角阵表示能源消耗系数,其对角线上的每个元素表示各部门的类能源消耗系数。利用下式可以计算各部门总体的能源消耗系数矩阵,其中表示对应能源的折标煤系数。=?(5)碳排放系数,表示每生产 1 单位价值量的产出,对应的类能源使用或过程排放产生的碳排放量。其计算方法如下式所示,其中,表示部门类排放总量。,=,(6)可以用对角阵表示碳排放系数,其对角线上的每个元素表示各部门的类排放量。利用下式可以计算各部门总体的排放系数矩阵。=?(7)对于供应链的直
172、接传导效应,测算方法如下式所示。其中,对应的是75商贸流通业对于上游各部门的需求量列向量。将不同的系数矩阵左乘以该向量,就可以得到商贸流通业供应链的碳排放量?。?=(8)供应链的间接传导效应可由下式计算。其中,?和?分别对应行业供应链间接的增加值和碳排放量。?=1 (9)6.商贸流通业排放下游传导计算方法目前有大量研究使用经济投入产出-生命周期评估(EIO-LCA)的方法,对隐含排放在生产链各部门中的分布情况进行揭示。运用 EIO-LCA,可以分析最终需求引起的环境影响分解到生产链的各个部门。本节介绍 EIO-LCA 模型的研究方法如何应用于碳排放流的分析,并将该模型扩展至价值流与能源流的评估
173、中。EIO-LCA 模型假设所有用于生产产品和提供服务的投入均可归入某个特定的部门。其计算结果对应的是产品与服务的最终需求提供过程中的环境与经济影响。以下以碳足迹为例,说明 EIO-LCA 模型的计算思路。利用下式可以计算部门碳排放矩阵,该矩阵也经常被用来代表碳足迹的流动情况。式中,为里昂剔夫逆矩阵,其表示每提供一单位的最终使用,对于各部门产品的完全需要量。?是最终使用列向量的对角阵。=1?上式中,计算得到的排放矩阵中元素,表示为了满足部门的最终使用,导致的部门的碳排放量。矩阵的第列向量表示对部门产品最终使用导致的各个行业部门的隐含排放量,对其求和得到的表示部门的隐含排放量。矩阵的第行向量表示
174、部门的碳排放转移至其它部门产品最终使用的数量,其求和后得到的表示部门的直接排放量。在投入产出表中,最终使用可以分为居民消费?、政府消费?、资本形成?、出口?几个大类,可以分别使用各类最终使用列向量的对角阵计算相应的隐含碳。此外,也可以使用进口列向量的对角阵?计算进口商品的隐含碳流入。76将前式中的排放系统矩阵替换为增加值矩阵或能源消耗系数矩阵,可以计算得到最终使用导致的价值矩阵与能耗矩阵。7.商贸流通业上游传导路径计算结果依据上文第五节计算方法,商贸流通业上游各行业碳排放的直接和间接碳排放、以及供应链碳足迹计算结果如表 25 所示。表 25商贸流通业供应链碳足迹计算结果上游行业直接供应链间接供
175、应链供应链碳足迹农、林、牧、渔业3924211405采矿业622925151制造业3430350719709电力、热力、燃气及水生产和供应业204801460176161建筑业6516批发和零售业11189358交通运输、仓储和邮政业263住宿和餐饮业149156461信息传输、软件和信息技术服务业4030102金融业13454244房地产业511886租赁和商务服务业8463031471科学研究和技术服务业8035184水利、环境和公共设施管理业14833居民服务、修理和其他服务业6718106教育8415卫生和社会工作215文化、体育和娱乐业4413综合227数据来源
176、:课题组模型计算所得进一步,筛选商贸流通业供应链的关键环节。依据供应链的概念、供应链中商流、物流、资金流等主要流程,确定了商贸流通业供应链的关键环节,包括产品的生产、流通和使用,电力与化石能源消耗,以及金融环节。基于表 25 所示的行业碳足迹数据,统计各关键环节上游碳排放总量,作为商贸流通业供应链传导至上游及全生命周期的碳排放数值结果,如表 26 所示。77表 26商贸流通业供应链上游碳排放量供应链主要环节直接供应链碳排放量(万吨)整体供应链碳排放量(万吨)电力消耗2048076761产品制造(生产端)382221113产品运输(流通端)1271225263产品使用(消费端)9571830合计
177、37971124367数据来源:课题组模型计算所得8.不同情景下的商贸流通业累计减碳效应测算方法8.1碳标签在工业领域能源系统,基于数学模型对企业能源系统进行系统性节能优化后,碳标签制度可使企业减少 5%10%的碳排放量,通过碳标签引导绿色消费可减少15%的碳排放量。测算原始数据如表 27 所示。表 27碳标签减碳效果测算原始数据内容符号数据直接供应链产品制造(生产端)碳排放量C233822 万吨整体供应链产品制造(生产端)碳排放量C2421113 万吨直接供应链产品使用(消费端)碳排放量C25957 万吨整体供应链产品使用(消费端)碳排放量C261830 万吨产品制造减碳比例m410%产品使
178、用减碳比例m515%数据来源:课题组模型计算所得碳标签减碳效果测算方法如下:(1)直接供应链碳标签减碳量2727=23 4+25 5(单位:万吨)(2)整体供应链碳标签减碳量277828=24 4+26 5(单位:万吨)表 28碳标签减碳效果测算内容符号测算数据直接供应链碳标签减碳量C27526 万吨整体供应链碳标签减碳量C282386 万吨数据来源:课题组模型计算所得可以看出,商贸流通业通过使用碳标签制度,每年传导至直接供应链减碳量为 526 万吨,传导至整体供应链上游行业的减碳量为 2386 万吨。8.2供应链绿色物流目前我国新能源物流车渗透率较低,初步预计到 2025 年其市场渗透率将超
179、过 10%,到 2030 年左右力争接近 50%。本部分测算原始数据参考第二章中新能源配送车不同渗透率下的减碳效果,即新能源物流车渗透率达到 10%时减碳效果为16.5%,当新能源物流车渗透率达到 30%时减碳效果为 49.7%,当新能源物流车渗透率达到 50%时减碳效果为 82.8%,具体数据如表 29 所示。表 29供应链绿色物流减碳效果测算原始数据内容符号数据直接供应链产品运输(流通端)碳排放量C2912712 万吨整体供应链产品运输(流通端)碳排放量C3025263 万吨10%新能源物流车渗透率减碳效果m616.5%30%新能源物流车渗透率减碳效果m749.7%50%新能源物流车渗透率
180、减碳效果m882.8%数据来源:课题组模型计算所得绿色物流减碳效果测算方法如下:(1)绿色物流减碳量31、3231(32)=29(30)6渗透率 10%29(30)7渗透率 30%29(30)8渗透率 50%(单位:万吨)79表 30供应链绿色物流减碳效果测算内容符号测算数据直接供应链绿色物流减碳量C312097 万吨6318 万吨10526 万吨整体供应链绿色物流减碳量C324168 万吨12556 万吨20918 万吨数据来源:课题组模型计算所得可以看出,商贸流通业通过绿色物流车的应用,在渗透率为 10%,30%和 50%的情况下,每年传导至直接供应链上游行业的减碳量分别为 2097 万吨
181、,6318 万吨和 10526 万吨,传导至整体供应链的减碳量分别为 4168 万吨,12556 万吨和20918 万吨。8.3绿电交易根据国家发改委提供的数据,2021 年全国火电机组平均供电煤耗降至302.5g 标准煤/kwh,根据标准煤碳排放系数 2.66kg/kwh 测算,则每消耗 1kwh火电约排放二氧化碳 0.805kg。绿电指的是在生产电力的过程中,二氧化碳排放量为零或趋近于零,因此对环境的冲击影响较低。绿电的主要形式有风力发电,太阳能发电,核能发电,水力发电等。绿电生产过程碳排放量为 0,减碳效果 100%。测算原始数据如表 31 所示。表 31绿电交易减碳效果测算原始数据内容
182、符号数据直接供应链电力消耗碳排放量C3320480 万吨整体供应链电力消耗碳排放量C3476161 万吨绿电交易减碳效果m9100%数据来源:课题组模型计算所得绿电交易减碳效果测算方法如下:80(1)直接供应链绿电交易减碳量3535=33 9(单位:万吨)(2)整体供应链绿电交易减碳量3136=34 9(单位:万吨)表 32供应链绿电交易减碳效果测算内容符号测算数据直接供应链绿电交易减碳量C3520480 万吨整体供应链绿电交易减碳量C3676161 万吨数据来源:课题组模型计算所得可以看出,商贸流通业通过大力使用绿色电力,每年传导至上游行业的直接供应链减碳量可达 20480 万吨,整体供应链减碳量可达 76161 万吨。81