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1、 DM3.0(2018 年):进阶之作,提升驾驶平顺性、降低油耗 引入BSG 电机,兼顾动力与经济性。DM3.0 在DM2.0 的基础上,在 P0 位置新增高功率、高电压的BSG 电机。并进而衍生出前驱(P0+P3)、双擎四驱(P0+P4)、三擎四驱(P0+P3+P4)三种架构。高压 BSG 电机可实现智能发电、辅助换挡、急加速助力和怠速启停四大功能,对整车性能的改善主要体现在: (1)提升HEV 模式与EV 模式之间切换的平顺性。引入BSG 电机能持续控制内发动机在最佳转速区间内运转,在换挡时通过 BSG 电机控制内燃发动机的转速与档速进行匹配,就可以使 DCT
2、 双离合变速器的耦合变得更加平顺。 (2)提升燃油经济性。DM2.0 模式下动力系统的能量回收只能通过 DCT 的多个档位才能传递到驱动电机给电池充电,能耗较高,加入BSG 电机后,在浪费能量最大的启停环节实现更高的能源转换效率,DM3.0 发电系统总效率达到 87%,较DM2.0 提升21%,综合油耗低至 1.6L/100km。 (3)减少馈电状况的发生,改善驾乘体验。加入BSG 电机后,大部分工况下BSG 电机可尽可能给动力电池补充电能提升SOC,进而提升电驱时间,提升驾乘体验。 资料来源:搜狐汽车 DM4.0(2020 年):DM 技术
3、集大成者,DM-i 主打经济性、DM-p 主打动力性 DM4.0 在继承了前三代技术的基础上,进行了重大突破,并推出双平台战略主打经济性的 DM-i(超级混动版)和主打动力性的DM-p(四驱动力版),进而使得偏好动力性和偏好经济性的客户都能被覆盖。在技术路线上,DM-i、DM-p 分别是对DM1.0、DM3.0 的传承与发展。 DM-i:插混技术的革命性之作低油耗、低系统成本,将插混车型打入10 万元价格带 DM-i 三大特点:(1)超低油耗:馈电油耗低至3.8L/百公里。(2)静谧平顺:电量充足时电机驱动,馈电时电机驱动的综合工况占比超 80%,在城市工况下,电
4、机驱动近乎 100%。 (3)卓越动力:系统总功率160/173/254KW;动力表现超越2.0T 发动机;加速性能优越,秦Plus DM-i/宋Plus DM-i/唐DM-i 零百加速时间分别为 7.3/7.9/8.5s,较同级别燃油车快 2-3s。 DM-i 节油的核心在于以电为主的 EHS 电混系统大功率电机驱动,发动机驱动为辅。DM-i 系统的设计理念是:尽可能依靠电机驱动,并使得发动机可在最佳的转速和负载下运转,让驾驶体验趋近于纯电模式并降低油耗。 工作原理:(1)电量充足时进入纯电模式。(2)馈电时:城市路况下,纯电行驶占比高达 81%,显著降低油耗的
5、同时也提供了更优质的驾乘体验;NEDC 工况下,纯电/串联/并联模式占比分别为 70%/18%/12%;WLTC 工况下,纯电/串联/并联模式占比分别为 54%/18%/28%;高速工况下,系统以并联直驱为主,加减速时切换到串联模式来保证发动机在高效区间运行。 电机:电机效率大幅提升DM-i 承袭了DM1.0 的混联架构,搭载 P1、P2 两台电机,并根据驱动电机的功率分为 EHS132,EHS145 和EHS160 三款,适配A 级到C 级的全部车型,其中EHS132 和EHS145 采用骁云 1.5L 高效发动机,EHS160 采用骁云 1.5Ti 高效发动机。电机最高效率达 97.5%,效率90%的高效区占比 90.3%。 发动机:专注提升工况热效率此次推出的 DM-i 架构有两款发动机。一款为骁云-插混专用1.5L 高效发动机,主要适用于 A-B 级车,热效率高达43.04%。压缩比高达15.5,采用阿特金森循环,使用高达 25%ERG 率的低温废气再循环系统降低进气损耗,采用分体冷却确保发动机各部分都处于自身运转的最佳温度下,应用超低摩擦和无轮系设计减少机械损失。