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1、COVID-19的流行引发了消费者对电子商务的巨大转变。美国2020年的在线销售额比2019年增长44%，而英国2021年第一季度的电子商务销售额比2020年同期增长74%。预计到2025年，全球投递的包裹数量将从2018年的不到900亿件攀升至2000亿件。不幸的是，虽然消费者可能普遍支持环境问题，但价格和便利性仍然是他们选择送货的首要因素。很少消费者考虑交付选择的环境和社会后果。尽管电子商务与传统零售业在排放量方面存在一些争议，但数千辆送货车在世界各大城市的街道上穿梭所造成的交通拥堵、事故、基础设施恶化和污染所造成的成本是不可持续的。要降低这些成本，就需要开发一个系统，将包裹递送选项扩展到
2、家庭之外。同时，它必须考虑业务依赖于该系统的快递公司和零售商当前和未来的角色和要求。这反过来又需要邮政和包裹业所有利益相关者之间的合作、妥协和遵守，以确保没有任何参与者试图利用该系统。它的设计必须考虑到对客户行为、需求、偏好和痛点的详细理解。下面是方法。最后一英里运输的最大缺点是效率低下，这既威胁到环境，也威胁到该行业提供的社会效益。数以千计的最后一英里运货车纵横交错在我们的城市，每天在每个街区重叠。为了满足消费者日益增长的次日和当日送货需求，承运人经常一天几次将卡车送到同一个家，不同的承运人将多个包裹送到同一个地址。在COVID-19大流行期间，病毒数量的急剧增加给病毒携带者及其工作人员带来了巨大的压力。运送包裹的数量、车辆行驶里程的增长以及快递业固有的效率低下对城市的影响是真实存在的。在美国，最后一英里交货的外部成本从波士顿的人均717美元到达拉斯的425美元不等(见图表1。)因为“最后一英里”快递公司并不直接承担这些外部性的成本，然而，他们并没有将这些外部性计入经营成本。他们将派出足够的卡车来满足顾客的需求，考虑到卡车对城市和社区的影响，这可能超出社会最优水平。
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