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1、近三年,福特像热锅上的蚂蚁,到处突围,2020年国产的中大型SUV探险者,终于让福特找到了感觉,2020年,福特在华用户忠诚度由2019年6.47%飙升至11.95%,接近翻倍增长; 2016-2019年,福特在华销量遭遇断崖式下滑,从近百万辆跌到80多万辆,跌破50万辆,再跌破30万辆。2020年,中大型SUV探险者临危受命、国产上市,不仅留住了福特不少老用户、稳住销量,而且大幅改善了盈利结构; 探险者让福特尝到了参与“C位之争”的甜头,建议福特全面优化撼路者、锐界、蒙迪欧、金牛座等现有中高端车型,以及加速引入硬派SUV、皮卡等,全面发力“C位之争”。2020年,日产在华用户忠诚度由2019
2、年17.85%下滑至17.26%,同比下滑3.31%,同期销量下滑至115万辆,整体表现逊于劲敌丰田、本田; 2020年轩逸终端销量高达54.4万辆,占了日产在华总销量的近半,但轩逸属于紧凑型轿车,难以大规模留住日产老用户。理应承担起留住老用户重任的楼兰、天籁等中高端车型,要么自身表现不佳,要么转战网约车市场 从目前已公布的信息看,未来五至十年,日产的核心战略是碳中和与电动车,准备2025年向中国市场导入9款电驱化车型。易车研究院高度建议,日产除了积极推进电动车战略,更要全面布局“C位之争”,努力强化楼兰、天籁等现有车型的竞争力,并加码相关新车型。2021-2026年,如果日产在华的销售主力仍
3、是轩逸,年销量跌破百万辆,仅是时间的问题。2013-2020年,海外普通品牌在华积累了9000多万庞大的老用户资源,绝大部分是紧凑型轿车用户,2021-2026年,上述用户将纷纷涌入增换购车市,期间一旦大众、丰田、本田、别克、现代等的产品布局,跟不上用户升级节奏,销量断崖式下滑是大概率; 2021-2026年,受制于双积分政策的束缚,海外普通品牌在华核心战略都是清一色的电动车战略,但快速到来且有中国特色的存量车市,又迫使车企全面参与“C位之争”,问题是,电动车并不是“C位之争”的拳头产品,且车企普遍缺乏有针对性的顶层设计! 近十多年,海外车企的车型引进思维,经历了从直接拿来主义到改良主义的演变历程,接下来这场更有中国特色的“C位之争”,将对海外车企的本土研发提出更高要求。2020年,海外高端品牌的用户忠诚度,由2019年23.15%升至26.62%,同比增长14.98%,其中雷克萨斯领衔; 长期以来,依托高举高打的优势,海外高端品牌坐收渔翁之利,轻轻松松吸引了大量入门、主流品牌的老用户。期间海外高端品牌自身保有量快速提升,2013-2020年,ABB在华保有量清一色超过400万辆,雷克萨斯、凯迪拉克超过100万辆; 2021-2026年,除了继续抢夺入门、主流品牌的老用户,海外高端品牌也要认真思考,如何留住自身老用户。