2019年1-9月京沪本线车、跨线车收入占比48.2%和51.0% 原图定位 统一调度、分区运营产生跨线、本线的原因,2021 京沪高铁跨线收入或同增 15%。铁路运输属于网络型基础设施产业,国铁集团统一调度、18 个铁路局分区域运营为产生本线、跨线运营的主要原因。本线列车指始发、终到点均位于同一条高速铁路线上的旅客列车,跨线列车指始发、终到点均不在或仅有一者位于同一条高速铁路线上的旅客列车。京沪高铁本线列车对应旅客运输业务、跨线列车对应提供路网服务收入,2019 年 1-9 月京沪高铁本线车、跨线车收入占比 48.2%和 51.0%。2019 年 1-9 月旅客运输、提供路网服务收入同增-0.6%、12.4%,京沪高铁徐蚌段通过能力临近极限限制本线产能,同时路网完善推动跨线车车增加成为业绩驱动。短期疫情冲击跨线列车次数,考虑相接线路周边路网持续完善,预计 2019~2021 年京沪高铁提供路网服务收入同增 11.0%、-2.1%和 14.6%