of energy, DOE )于 2017 年11 月发布的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》中提出了2020-2025 年商业化的车用燃料电池系统在耐久性、成本、效率、比功率、冷启动性能等方面所应达到的技术指标,如表 1所示。目前,在功率密度、冷启动性能等方面,国内、外处于领先水平的电堆都可以达到甚至超越上述标准中所提出的2020年目标。但在成本、寿命以及效率方面,当前国内的技术水平距离国际先进水平和商用化技术目标还存在着一定差距。表2展示了截至2020年底,国内、外 PEMFC 技术水平的差距。
of energy, DOE )于 2017 年11 月发布的《Fuel Cell Technical Team Roadmap》中提出了2020-2025 年商业化的车用燃料电池系统在耐久性、成本、效率、比功率、冷启动性能等方面所应达到的技术指标,如表 1所示。目前,在功率密度、冷启动性能等方面,国内、外处于领先水平的电堆都可以达到甚至超越上述标准中所提出的2020年目标。但在成本、寿命以及效率方面,当前国内的技术水平距离国际先进水平和商用化技术目标还存在着一定差距。表2展示了截至2020年底,国内、外 PEMFC 技术水平的差距。