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境外融资方式

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1、OG完全或部分下放的情况下也这样做，而不管实际提供的服务是什么。
4.政府已要求地方运输当局继续为大流行前的支助服务提供资金，而不管实际提供的服务是什么。
此外，政府还创建了一个新的资金流，称为冠状病毒巴士服务支持赠款(CBSSG)，该赠款为公交运营商的服务提供额外款项(每公里1英镑)。
公共汽车在新冠肺炎大流行之前和期间的融资方式存在缺陷：1.经费总额不足以维持公共汽车网或载客量，因此已大大减少。
2.高度复杂，协调不佳，涉及不同的政府部门，在不同的资金来源的决策之间没有相互联系。
3.与一套连贯的目标不相关。
虽然地方交通当局和公交运营商在大流行期间合作保持网络运行，但这并非没有相当大的挑战;其中一些与提供公共汽车服务的放松管制的环境的根本缺陷有关。
这些问题包括:1.运营商在没有充分咨询或不顾运输当局反对的情况下提出或实施频率削减。
2.继续运营服务，与轻轨网络竞争。
3.取消对综合票务产品的资金支持。
4.大量不同操作人员的特定信息来源。
5.运营商之间或更广泛的公共交通网络之间缺乏可相互使用的票务。
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数据来源：英国城市运输集团：在新冠肺炎疫情期间及以后筹措资金和提供公共汽车服务。

2、以出资者与执行伙伴之间的合同协议为中心。
合同规定，如果实现某些输出或结果，则要由独立的第三方进行核实，而不是与单独的活动订立合同，而是要付款。
图1 基本的RBF结构基于结果的融资机制RBF的术语多种多样，涉及同一工具的多个术语，但它们都集中在以下观点：付款应与结果联系在一起，而不是与获取结果的过程联系在一起。
这种方法的主要优点是通过调整激励措施产生了经济效率，将风险从出资者转移到实施者，并纳入了验证机制以监视和评估结果的交付。
经济理由三种理论解释了RBF的经济学原理：(1)代理理论，(2)管理控制理论和(3)交易成本经济学理论。
从本质上讲，通过使用管理控制理论和代理理论调整交易而创建的更好的治理结构会带来经济利益。
需求与差距为了使世界走上一条将全球变暖限制在2摄氏度以下以及将数万亿美元限制在全球范围内的道路，需要全球投入数百万美元，才能使世界摆脱新冠疫情后经济衰退的影响。
公共资金是有限的，因此需要可以帮助动员私人投资者资本的创新金融结构。
发达经济体的政府支出和公共债务已大大增加，而发展中经济体的资金短缺严重，与估计的需求相比接近2万亿美元。
在这种情况下，复苏计划提供了“更好地重建”并调整经济复苏的机会具有气候目标的政策。
行动能力在世界范围内，有各种各样的应用程序将RBF模型纳入其中。
在某些情况下，由于难以衡量结果和制定适当的合同安排，执行工作具有挑战性。
尽管投资者越来越熟悉这。

3、我们的出发点是COP16协议，该协议指出：发达国家缔约方承诺，在有意义的缓解行动和执行透明度的背景下，到2020年，每年联合调动1000亿美元的目标，以满足发展中国家的需要。
这一承诺自2009年以来一直是气候协定的核心，是信任的重要象征。
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