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我国多式联运的主要运输方式

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2、据中国特钢协会不锈钢分会数据，2017 年两步法产能约占全球不锈钢冶炼产能的70%左右。
我国废不锈钢资源相对有限、镍资源缺乏，更多的企业从进口红土镍矿开始冶炼不锈钢，采用的冶炼方式一般为新型一步法。
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3、部分，但铁路运输占比也从 2016年的 7.6%稳步提升至 2020 年的 9.41%，“公转铁”效果较为显著。
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4、400km 和 1500km 输氢管道，而我国总长度尚不足 500km，其主要原因在于利用率不高及一次性投资成本较大。
随着今后氢气需求量的不断提升，管道输氢的优势将逐渐显现，2030 年之后有望成为主流运输方式，大幅降低氢气运输成本。
在加注端，压缩机，储氢罐，冷装置等加氢站设备在整个加注环节中的成本占比较高，在规模效应下的成本下降趋势明显。
根据中国氢能产业研究报告数据，在 10 套/每年的销售规模下，一座35MP 固定式加氢站的总投资成本约为 153.0 万美元，若销售规模升至 100 套/每年，总投资成本将降至 120.8 万美元。
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