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1、本轮“产品马”更给力,将持续助力微型车发展 2020年7月24日正式上市的五菱宏光MINI EV,快速上量并助力微型车“触底反弹” ,初步展现了新车型的力量。2021年1月15日长安持续加码微型车市场,新奔奔E-Star国民版同样以2.983.98万元的超低价上市,理论上也具备走量潜质; 20212022年随着增购、女性等新用户加速涌入,车联网、自动驾驶等新技术持续渗透,除了类似宏光MINI EV、奔奔E-Star等低价切入,将为车企提供技术、设计、场景等更多切入机会,促使主流车企重新思考与定位微型车市场本轮“用户马”更广泛,将持续助力微型车发展 近十年微型车的用户以低收入群体与年轻群体为主,
2、微型车属于他们的“过渡性产品”:低收入群体一旦消费升级,就会离开微型车市场;年轻用户一旦谈婚论嫁,也会离开微型车市场; 五菱宏光MINI EV呈现明显的“三七现象”:再购用户超过七成、女性用户超过七成、升级用户超过七成。宏光MINI EV并非上述用户的“过渡性产品”,而是心仪产品,甚至是“终极产品”,诸如买菜代步等,微型车都是最好选择,再加买菜代步等几乎天天都有需求,伴随一辈子,意味着微型车具有广泛需求“新三驾马车”的政策更持续、产品更给力、用户更广泛, 20212026年助力微型车挑战100万辆本轮的双积分、购车指标新能源化、整治低速电动车等“政策马”更持久,将持续助力微型车发展;本轮的宏光MINI EV、奔奔E-Star等“产品马”更给力,将持续助力微型车发展;本轮的女性、再购、升级等“用户马”更广泛,将持续助力微型车发展