普速列车由发改委行政指导定价，高速列车市场 原图定位

（2）时速一方面决定铁路公司定价是否可以市场化；另一方面影响旅客旅行的时效性，进而影响线路在网络中的相对竞争优势。①定价方面，2016 年后设计时速 200 公里/小时以上的高速动车组定价由铁路公司依据市场供求、竞争自行定价，已实现市场化；设计时速 200 公里/小时以下的普速列车仍由发改委行政指导定价。京沪高铁全线设计时速 350 公里/小时，公司具备自主定价权。但因提价需要协调各个路局的利益和诉求，同时需要平衡铁路的公益性和营利性，因此实际定价并未完全市场化。②设计时速越快的铁路时效性越好，较平行线路的竞争力更强。举例而言，2011 年 12 月，设计时速 350km 的广深港高铁通车，随后的数年内对设计时速 160km-200km 的广深铁路（城际及直通车业务）产生持续的分流影响。2017-2019 年广深港高铁旅客发送量 CAGR 10.2%，较同期广深铁路（城际+直通车的旅客发送量 CAGR 高出 9.1 pp。京沪高铁全线设计时速 350km，是属于常规高铁中设计时速的最高一档，在铁路网络中竞争优势明显。