1、再看海运费对轮胎的影响，国外橡胶企业出口至中国市场以 CIF 为主，国内轮胎企业出口以 FOB为主，照理说国内轮胎企业不该受到运费上涨的影响，但我们实际看到的情况却是轮胎出口仍在增长，但企业毛利率不断下滑， 2021Q2 板块毛利率降至 1。

2、11 月的 5.62 美元/Kg 下降至 2022 年 12 月的 5.52 美元/Kg；香港-北美的空运指数从 2022 年 11 月的 6.49美元/Kg 增长至 2022 年 12 月的 6.50 美元/Kg。
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3、11 月的 5.62 美元/Kg 下降至 2022 年 12 月的 5.52 美元/Kg；香港-北美的空运指数从 2022 年 11 月的 6.49美元/Kg 增长至 2022 年 12 月的 6.50 美元/Kg。
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4、11 月的 5.62 美元/Kg 下降至 2022 年 12 月的 5.52 美元/Kg；香港-北美的空运指数从 2022 年 11 月的 6.49美元/Kg 增长至 2022 年 12 月的 6.50 美元/Kg。
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5、11 月的 5.62 美元/Kg 下降至 2022 年 12 月的 5.52 美元/Kg；香港-北美的空运指数从 2022 年 11 月的 6.49美元/Kg 增长至 2022 年 12 月的 6.50 美元/Kg。
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6、11 月的 5.62 美元/Kg 下降至 2022 年 12 月的 5.52 美元/Kg；香港-北美的空运指数从 2022 年 11 月的 6.49美元/Kg 增长至 2022 年 12 月的 6.50 美元/Kg。
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7、率下滑，主要系受到海运费高涨的影响所致。
波罗的海货运指数是衡量国际海运情况的权威指数，其从 2021 年初为 3452 美元/FEU(40 英尺高箱货柜)，2021 年底为 9293美元/FEU，涨幅达 169%，中途曾一度高达 11109 美元/FEU。
在疫情、通胀、供应链中断、运力短缺等因素影响下，2021 年海运费的高涨对公司出口业务的正常开展产生了较大影响。
截至 2022 年 11 月，波罗的海货运指数已恢复至 2021 年初水平，集装箱运价逐步下跌，正在逐步恢复正常；因此，公司的出海业务也有望迎来利率修复，业绩占比有望恢复。
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8、1 3.3 4.6 印度 8.7 7.4 6.1 运价方面，海运方面，随着港口拥堵情况纾解，运力供给上行，集装箱运价进入下跌周期，以亚美、亚欧和欧美 8条主要航线为参考的德鲁里世界集装箱综合运价指数（WCI）出现全线下跌的情况，截至 2022 年 11 月 3 日，WCI指数跌至 3049.73 美元/40ft 集装箱，已经连续 36 周下跌，相相比去年同期下跌 67%，较 2021 年 9 月峰值 10377美元/40ft 同比下滑了 71%。
空运方面，纵观疫情至今，国际航空货运需求波动下降，据 IATA 数据显示，全球航空货运需求（按货运吨公里计算）同比 2021 年 3 月份下降 5.2%，其中国际需求下降 5.4%，需求低迷导致运价延续下行趋势，波罗的海交易所空运指数自 2022 年 1 月起波动下降。
整体来说，行业需求方面随着全球经济下行和贸易低迷有所减弱，而供给方面随着港口拥堵纾解和疫情后期国际供应链条恢复，海运运力紧缺情况缓解，集装箱运价下滑明显，国际货代公司将面临更为复杂的发展环境。
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9、应商一旦进入则对出口市场造成长期的影响，这是目前对外贸出口影响最大的因素之一。
此外，受疫情影响，国际市场的推广和客户开发收到影响，国外药厂对公司的合规性审计也被阻断，导致部分出口商品回流。
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10、/吨，较 22 年初+17%； BDI 指数于 21/10 到达年内最高点 5,062，较年初+268%，截止 22/05/23为 3,369，较 22年初+47%； 21/05秦皇岛港 5500大卡动力末煤平仓价（山西产）到达年内最高点 944 元/吨，较年初+17%，22fy 快速上涨，截止 22/06/01 为 1,205元/吨，较年初+53%；21/11中国 LNG价格指数达到最高点 7,494元/吨，较年初+40%，截止 22/05/31 价格指数 7,110 元/吨，较 22 年初+39%。
随着煤炭增产保供及进口边际放松、地缘政治影响偏弱，能源成本或回落，海运费中枢亦有望逐步回落，我们判断 22fy成本端压力或逐步缓解。
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11、占我国玻纤产量比例逐年下降，但 20 年占比仍有约25%，其阶段性变化对我国玻纤行业景气度有明显影响。
海运行业高景气背景下，新增运力逐步释放，或逐步缓解海运资源紧张局面，被抑制的海外需求有释放潜力，玻纤出口量价有进一步提升潜力。
我们注意到近期 BDI指数已有明显调整。
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