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1、4.2滴滴“抽成过高”、“对司机方不公”成司机不满、“出走”主要原因,高德等依托聚合类平台优势异军突起在加盟平台的原因方面,不同的司机有着不同的考量,词频分析结果显示,订单数量和接单速度是司机考虑平台加盟的重要原因之一,“谁接单快就加盟谁”。其次,平台抽成和补贴也在重要考虑范围,不少司机表示滴滴和美团等大平台虽然单子多,但是抽成也高,因此更偏好于加入新平台,因为新平台“补贴多,奖励多”。在平台限制方面,总体上看,网约车司机对于平台较为不满的平台限制规则主要来自于(1)强制休息规则。每天强制休息 6小时不能接单,每开四小时强制休息20分钟,但该规则“很鸡肋”,因为20分钟无法真的休息,有时司机只
2、能在路上空跑。他们认为该规则形同虚设,只是为了应付政策,并未真正为体恤司机而设置人性化规则。(2)平台评价体系。据司机描述,乘客投诉、绕路、拒接订单都会扣司机分,而派单也会按照服务分高低来,分数高的司机派单频率高。更有司机指出“滴滴不分青红皂白,甚至完全不听司机的申诉,就给司机扣分”。(3)福利政策难兑现。根据司机所说,滴滴、高德在内的大多数平台为激励司机尽可能多地完成订单,都有相关的福利奖励政策,然而,这些福利看似诱惑,实则难以实现,例如“每天你跑 30单,滴滴会奖励司机二百、三百块钱,但是很多人跑不到。等你跑到差两单的时候,就快要拿奖励的时候,他就一单给你派到偏僻地方或者就没有单了。这两单你就接不上”。同时,尽管滴滴仍然占据较高的市场份额,拥有较多的订单量但在访谈过程中,司机中从滴滴“出走”到其他小众平台的案例屡见不鲜。原因主要有如下方面:(1)滴滴订单分配不均,会偏向与租车公司合作的车辆,而其他中小平台虽然客单价低,但远距离的优质订单却不少;(2)滴滴对于司机的规则太多,有些规则原本是为司机着想,但实际情况中根本无法实现;例如安装车内设备的成本,需要司机来负担,变相增加司机的前置成本;再如对于司机的服务分评价机制,对于乘客端过分偏袒,导致司机为争取更多服务分,只能忍气吞声。(3)滴滴抽成过高,且抽成规则并不透明,许多新手司机甚至不知道抽成比例到底如何计算。