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1、新一代的汽车座舱的典型配置包括 IVI(含中控液晶屏)、仪表盘与 HUD,单车价值量在 3500-6000 元之间。相较而言,传统的座舱产品主要包括机械式仪表盘、带导航、音乐播放、车体控制等基础功能的车载信息娱乐中控系统,整体价格基本上控制在 2000元以内。而智能座舱产品更为多元化,除了提供丰富的车载信息和娱乐功能之外,融入多项人机交互功能,以其典型的配套产品为例,整体价格提升至 3500-6000 元。截止 2019 年,触控屏渗透率 68%,且 10 寸以上大屏正加速渗透。燃油/纯电/插混2019 年上市车型渗透率分别为 80%/82%/92%,较 2018 年上市车型渗透率分别提升2.
2、5/2.3/-7.8 PCT。分价格区间,10 万以下/10-20 万/20-30 万/30 万以上价格区间 2019年上市车型渗透率分别为 69%/88%/91%/62%,较 2018 年上市车型渗透率分别提升-2.7/3.6/14.1/0.1 PCT。未来对于 L3 级以上自动驾驶,传统的分布式 ECU 已经难以满足算力要求,域控制架构将成为主流。一般而言,L2 级及以下的汽车普遍采用基于 MCU 的多 ECU 分布式控制,目前每辆汽车大约搭载 70 个 ECU,其中的代码数量已经接近 1 亿行,而随着未来自动驾驶等级的进一步提升,仍有近 10 倍的提升空间。另一方面,对于高级别的自动驾驶
3、,需要频率、实时地处理环境感知数据、GPS 信息、车辆实时数据和 V2X 交互数据,根据博世规划,L1-L5 级别自动驾驶对应的域控制器运算处理能力分别为 1.5DMIPS 逐步提升至 500DMIPS,传统的分布式电子架构已经难以满足算力要求。因此,对于未来 L3 以上的智能驾驶控制,基于高性能 SOC(System on Chip)构建的域控制器 DCU(DomainControl Unit)的集中控制策略将成为主流。未来域控制架构下,处理器能力大幅提升,为功能整合提供条件。近年来,车内显示屏数量和尺寸大大增加,屏幕一般从 2 个(一个中控一个仪表)扩展到 4-6 个(包括副驾驶、后座、电子后视镜、倒车镜、HUD、天窗或车窗投影),尺寸从 6 英寸扩展到 15 英寸乃至 17 英寸。而座舱与控制器将众多功能集成在一起,包括电话(手机)、听音乐(MP3)、看电影(DVD)、拍照(相机)、导航等功能,算力需求将不断提升。例如大众座舱信息娱乐平台 MIB1.0 和 MIB2.0 的算力需求分别为 950/2500 MIPS,而对于最新一代的座舱域控制器,以德州仪器 DRA7xx 为例,其算力已达到 10600-12700 DMIPS。