网络货运早期称为“无车承运人”，上个世纪由美国货运经纪人(truck broker)演变而来。早期无车承运人自身不拥有运输车辆，不承担实际的运输业务，而是从事运输辅助业务，如货运组织、分配、运输方式和路线选择等。2019年9月，交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》《办法》中定义的网络货运经营，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。网络货运平台指的是按照承运人身份和托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运业务^[1]。

(1)控货型平台：货源或货主自身是平台，掌握物流订单的分配权，代表性的企业包括大田物流、中外运、中储智运京东、苏宁等；

(2)开放性平台：平台自身既不是货源也不是运力提供商，而是为车货提供匹配服务的纯第三方平台，代表性的企业包括满帮、滴滴集运、拉货宝等

(3)服务型平台：主要特点是多业务线并行，盈利模式多元化发展，除了车货匹配外，主要收入来源包括SaaS支持服务、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等。

目前我国业务规模最大的网络货运平台是满帮、货拉拉和中储智运。其中满帮是干线物流领域的绝对龙头，占据90%的市场份额，货拉拉是同城货运市场的龙头，占据50%以上的份额。

满帮成立于2017年11月27日，市场定位是城际干线物流的车货信息匹配

货拉拉成立于2013年10月，市场定位是同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务

中储智运成立于2014年7月，市场定位是搭建中储智运物流运力交易共享平台

(1)第三方物流+互联网

有一些之前主要从事第三方物流的货运企业在互联网的发展下成功转型升级，从传统的第三方物流转变为新运作模式的第三方物流，这类企业已经拥有物流行业的丰富经验，拥有运输车辆等物流设施和稳定的货源。该平台运作模式为对自营和外协的运力资源进行整合，具备信息发布功能、货单匹配功能、在线交易功能、运单数据化功能、车辆追踪功能等功能，为客户提供高质量的货运服务，并且具备自主研发能力。这些企业非常重视技术研发和软件研发，物流信息平台功能不断提高并且较为全面，致力于发展线上物流平台和线下物流运力的结合，加强组织管理，以此为客户提供高效的透明的物流运输服务。所以会将资金大量投入自主研发，减少固定资产比例，比如减少自营的车辆，来充分整合平台的运力资源。该种平台的运营模式因为拥有物流经验和稳定货源，所以在此方面具备很强的竞争力。又因为该平台具有自主研发能力和均衡的运输服务能力，所以在市场上占据了良好的份额，信用等级也很高。

(2)信息平台+物流

有一些之前从事信息服务和物流技术的企业进入网络货运平台，发展为物流加信息平台的运营模式。这些企业并不具备车辆或是有很少的自营车辆，在发展过程中也不进行车辆购买，不直接参与货物运输，也没有集中的货源，他们提供的是物流运输中的信息服务或者是物流解决方案。该平台的运营模式为将市场上的各种车辆信息(包括社会车辆信息、第三方物流公司车辆信息、个体车主的车辆信息)进行平台上的整合，将市场上的各种运输货源(包括企业货主的货运需求、个体货主的货运需求)进行平台上的归纳，通过所拥有的高效率信息处理匹配能力和大数据处理分析能力，完成市场上货物运输的供需匹配，以此获取利润，实质上就是车货匹配平台模式。该平台具备资源信息集成功能、车辆调度跟踪功能、平台支付结算功能、数据分析功能、信息发布功能、咨询服务功能、车辆维护功能、透明监管功能等，参与整个服务过程。该平台的发展较为成熟，平台功能及信息处理和数据分析能力非常突出，在整个货物运输的过程中提供全面高效的服务，以出色的技术研发为竞争优势获取市场，深入拓展平台功能，给平台用户带来良好的用户体验。

(3)互联网+运力资源

有一些之前从事大型货运的公司，在互联网的应用下进入网络货运平台发展，形成运力资源共享网络。这些企业本身就拥有丰富的自营车辆和外协车辆资源，能够提供充足的货物运输服务，所以往往是较大型的运输企业，在货运市场上具有较高的占有率。该平台的运营模式为以车辆平台为主，进行运输资源整合，具备车源信息采集功能、信息发布功能、一定的数据分析功能、车辆管理服务功能、软件开发等多种功能，面对货源可以及时充分地利用自己的资源共享网络平台进行高效的货物运输。该类企业资产投入偏向于重资产，固定资产比例较高，在研发方面资产投入较少，对技术要求低，具备基本的信息发布等功能即可，大部分通过平台建设进行业务在不同领域的拓展。该平台虽然研发能力较弱，但是拥有丰富的运力资源，有的企业还拥有大型物流园区、公路港等，车源运力可以整合成大车队的运作管理模式，便于多式联运，可以对零担、整车物流进行良好的调配，以运力调度和车辆维护服务等为竞争优势，可以承担电子商务等类型的货运服务^[2]。

网络货运平台主要功能是收集货源信息、运输工具信息以及司机信息，通过整合信息，提供给平台用户。具体来讲，网络货运平台通过PC端或手机APP，收集托运端、承运端以及司机端相关信息，在网络货运平台整合信息后，发布在电子终端界面，主要是具体得货源信息(规定送达时间、货物属性、体积重量等)，承运端和司机端可以选择是否接单，若接单则在完成此次运输任务后获利。网络货运平台则通过托运端和承运端或司机端的运输差价获利

网络货运平台管理多项业务，具体内容如下：

(1)用户信息管理网络货运平台拥有对注册用户管理的权利和义务。建立用户信息数据库，储存每一位用户的个人信息。

(2)货源信息管理对于用户提供的货源信息，网络货运平台需对其进行收集、整合并发布。

(3)派车信息管理网络货运平台根据货物特征和托运人要求，选择适合的车辆开展运输，并将司机电话等相关信息通告托运人。司机则通过手机APP接收派车信息后执行运输业务。

(4)货物跟踪管理利用GPS、移动网络等技术，对货运车辆进行全程监控，实时上传车辆位置，并将货物实时信息反馈给托运人。

(5)网上支付管理托运人可以通过网络支付的方式向网络货运平台进行付款，同时网络货运平台也可通过网络支付给世界承运人运输费用

网络货运平台主要是信息资源整理，利用实际承运人与实际托运人之间的信息不对称，赚取两者之间的运输差价

网络货运主要可分为三种运营模式，即网络货运+电子商务、网络货运+园区基地、网络货运+多式联运模式。

(1)“网络货运+电子商务”模式

电商企业在货源方面具有一定优势，其可以利用此优势，将社会上的零散运力进行整合，搭建第三方物流服务平台，为广大社会消费者提供第三方综合物流服务。该类物流模式的主要优势和特点是货运需要频次多，批量小，范围广、货源优势较强、能够吸引更多的运力资源、可以实现对全链条的资源进行高效匹配。

(2)“网络货运+园区基地”模式

这种运营模式是指由物流园区的经营人或者货运枢纽搭建物流信息服务平台，为具有货物运输需求的企业和经营者提供了一站式、系统化的货物运输的解决方案，并在货物运输过程中承担运输组织工作。“网络货运+园区基地”模式的特点是园区基地在物流节点城市形成实体网络化布局，物流基地之间共享信息，更大范围的整合了社会上散乱的资源。并且网络货运平台以园区基地作为依托，提供一体化增值货运服务。

(3)“网络货运+多式联运”模式

该运营模式是网络货运平台根据各种物流运输方式的物流技术经济应用特征以及其比较优势之间存在的巨大差异，对物流资源进行整合，为货主提供一体化联运服务。该模式产业发展链条长、企业可以对市场上各种运输资源实现有效利用，有效避免资源浪费，但同时该模式的管理相对比较复杂、协调难度大，企业运营风险也更高^[2]。

(1)爆发增长阶段2014-2016。“互联网+物流”概念兴起，车货匹配平台爆发式出现

(2)“无车承运人”阶段2016-2019。2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”

(3) 严格监管阶段2019年至今。随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的颁布，行业洗牌加速，行业发展进入成熟期

传化智联网络货运平台分为两部分:服务于物流公司的网络货运平台——“陆运通”和服务于制造企业的网络承运平台——“融易运”。两个系统可以既解决了物流公司票据结算问题，又为货主企业解决了端到端运力的问题。陆运通主要连接物流公司和司机，通过解决票据结算为切入点吸引物流企业使用平台，可以有效帮助企业降低税赋成本。收入主要来自发货方支付的运费及相应的服务费。融易运主要连接物流公司和货主，一方面可以让客户实现运输信息化、端到端全程可视，另一方面通过综合税筹来降低税收成本。

融易运承接运输的模式有以下几种:1.由货主企业指定物流公司来承运，平台来实现运输的管控:2.货主企业直接通过陆运通来调度司机运力；3.由传化供应链为主体承揽打包定制化服务；4.搭建招投标平台，物流公司来报价的形式成交。这4种方式根据传化在其中扮演的不同角色，又可划分为自营模式和平台模式:自营模式是由传化负责承接及调度，并且对风险负责，货值较高或对运输要求高的业务可以使用自营服务，一般要求毛利空间在5%以上；平台模式则是通过线上招投标成交，传化作为平台不参与运营、不承担相关风险责任，一般毛利空间可以达到1%-1.5%。

2020年公司网络货运平台业务收入达到67.7亿元，日交易量超过2万单，月复合增长率达到25%，平台运营客户超4000家，触达车辆50万辆，累计运单超170万单。根据公司公开披露信息，截止2021年4月，当年网络货运平台累计营收45.5亿元，增长势头保持稳定，保守估计2021年全年收入可超过百亿，成长潜力值得期待^[3]。

参考资料：

[1]罗戈网：2020年中国网络货运平台运营和发展报告(109页).pdf

[2]窦新禹.基于网络货运平台的多式联运调度研究[D].山东科技大学，2020.

[3]2021年传化智联公司数字化供应链与中国物流行业研究报告（26页）.pdf

网络货运平台相关报告：

传化智联-从资源向能力转型传化模式再起航-210630（28页）.pdf

2021年传化智联公司一体化供应链与网络货运平台行业未来前景分析报告（26页）.pdf

干散货运行业：稳增长政策下干散货运的机遇-220220（49页）.pdf

满帮货运IPO招股说明书（323页）.pdf

传化智联-深度研究报告：大物流时代系列研究（八）公路港-网络货运-制造业供应链联动线上线下服务中国智造-20211115（41页）.pdf