《易车研究院：2023主流品质型车市洞察报告（19页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《易车研究院：2023主流品质型车市洞察报告（19页）.pdf（19页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 主流品质型车市是合资车企的最后防线主流品质型车市洞察报告(2023版)易车研究院2022年12月16日heYheYhe团队成员周 丽 君高 英院长/首席分析师行业分析师石 本 雅行业分析师易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Y

2、iche Research 易车研究院Yiche Research 主流品质型车市：由设计相对稳重，定位主流市场与凸显品质调性的车型组成的细分车市 用户在选车时，往往先看造型，即车子长得怎样，再看功能，即车子有什么特点，然后摸摸口袋，即自己买得起什么样的车子。基于日常生活，易车研究院从造型、功能、规格三个维度，粗略构建了个车型卖点分析模型，造型包含可爱、时尚、运动、中庸、硬朗、复古等关键词，功能包含小巧、精致、运动、越野、商务等关键词，规格包含经济、主流、高端、豪华等关键词；基于车型卖点分析模型，再结合在售车型的基本特征，易车研究院提炼了十三个车型卖点的核心标签，小巧可爱型、精致时尚型、经济中

3、庸型、主流品质型等。由于人们对车子的造型、功能、规格等的分歧较大，以及部分车型本身凸显跨界、多元等特征，我们的分类标准仅供参考；本报告聚焦主流品质型车市，由设计相对中庸，定位主流市场与凸显品质调性的车型组成，聚焦15-35万元价区，以中型轿车、中型SUV等级别为主，代表车型有迈腾、凯美瑞、途观L、艾力绅等规格车型卖点提炼模型造型功能小巧可爱复古典雅精致时尚科技简约速度运动激进犀利越野硬朗皮实商用经济中庸品质主流大气高端高贵豪华高级商务车型卖点十三大核心标签在售车型越野硬朗型小巧可爱型典雅复古型精致时尚型科技简约型流线运动型激进犀利型经济中庸型皮实商用型主流品质型大气高端型高贵豪华型高级商务型主

4、流品质型代表车型迈腾凯美瑞途观L奥迪A4L艾力绅RAV4荣放稳重流线易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 0%5%10%15%20%25%30%050030035040045050020072008200920000022E2007-2022年中国乘用车市场的主流品质型车市的终端销量、市

5、场份额与选购意向走势(万辆)终端销量市场份额选购意向2017-2022年，主流品质型车市的终端销量裹足不前，2022年将失守450万辆，且选购意向快速下滑，日后走势不容乐观数据来源：易车研究院 2007-2017年，主流品质型车市一直处于快速增长状态，终端销量由91万辆飙升至472万辆，与期间中国乘用车的整体高增长同节奏；2017-2021年，主流品质型车市处于“躺平”状态，终端销量稳定在470万辆上下的水平，但明显优于期间中国乘用车整体大幅下滑的表现，这与该车市的选购意向持续提升密切相关，避免了类似大盘的大幅下滑；2022年前11月，主流品质型车市与中国乘用车大盘都呈现同比下滑的走势，另外选

6、购意向作用于实际终端销量存在滞后性特征，如2021年主流品质型车市选购意向的下滑，会部分作用于2022年，基本预判今年主流品质型车市的全年终端销量将跌破450万辆，且日后走势不容乐观易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 主流品质型车市对不少品牌的销量贡献超20%，且具有战略高地的价值，其任何风吹草动尤其是剧烈调整，将波及多数车企数据来源：易车研究院 2022年前11月，在中国乘用车终端销量TOP

7、20的主流品牌中，有过半品牌的20%及以上销量来自主流品质型车市，且销量排行越靠前越显著。另外，TOP20中有75%的品牌的过半销量来自经济中庸型和主流品质型两大细分车市，但由于价区更高、利润更多，对比经济中庸型产品，主流品质型产品对车企的价值更大，该车市类似于车企的战略高地；2017-2021年，主流品质型车市的“躺平”表现，让不少车企亚历山大，2022年的突然下滑和未来一旦持续下滑，将波及多数车企的切身利益，会不会成为压垮南北大众、上汽通用、东风日产等合资车企的最后一根稻草？0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%大众丰田比亚迪本田日产奔驰宝马吉利五菱汽车长安汽车

8、奥迪别克哈弗特斯拉广汽传祺奇瑞红旗荣威现代广汽埃安2022年前11月中国乘用车市场终端销量TOP20主流品牌的主流品质型产品与经济中庸型产品的占比主流品质型占比经济中庸型占比其它数据来源：易车研究院 数据说明：横轴为车长(mm)，纵轴为中位价(万元)，圆圈大小为2022年前11月在华终端销量 灰色为经济中庸型车市的代表性产品分布，绿色为主流品质型车市的代表性产品分布0554045440045004600470048004900500051002022年经济中庸型与主流品质型车市的代表性产品分布经济中庸型车市主流品质型车市易车研究院Yiche Research 易车研究院Y

9、iche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 主流品质型车市更以男性为主，不利于抓住女性崛起的新机遇，部分导致了自身销量的裹足不前 基于2022年前11月的调研数据，预判2022年中国乘用车市场的女性占比为36.28%，但主流品质型车市的男性占比仍超过70%，女性占比小得多。除了奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等豪华级别的，女性对迈腾、帕萨特、凯美瑞等中规中矩的普通级主流品质型产品的热情非常低；2017-2022年，就性别看，中国车市的红利主要来自女性，贡

10、献由29.32%升至36.28%，且呈现加速提升之势。由于女性更倾向于选购代步型与豪华型产品，随着女性的快速崛起，助力了五菱MINIEV所在的小巧可爱型车市、海豚所在的小资车市、Model 3所在的准运动车市等的发展；更以男性为主，不利于主流品质型车市抓住中国车市的女性新机遇，部分导致了自身销量的裹足不前。问题是，2023年起，南北大众的迈腾和帕萨特、上汽通用的君威和君越、东风日产的天籁等，愿意为女性用户改变自己吗？上述车企的全球高层能理解中国车市接近180的用户演变吗？或者说，他们还愿意为合资车企再多掏一分研发费用吗？0%10%20%30%40%50%60%70%80%男女2022年主流品质

11、型车市与大盘购车用户的性别分布主流品质型大盘数据来源：易车研究院20%22%24%26%28%30%32%34%36%38%20020202120222017-2022年中国乘用车市场女性用户销量贡献走势易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 主流品质型车市更以已婚为主，不利于抓住单身崛起的新机遇，部分导致了自身销量的裹足不前0%10%20%30%40%50%60%70%80

12、%90%100%单身已婚2022年主流品质型车市与大盘购车用户的婚姻分布主流品质型大盘数据来源：易车研究院10%12%14%16%18%20%22%20020202120222017-2022年中国乘用车市场单身用户销量贡献走势 基于2022年前11月调研数据，预判2022年中国乘用车市场的单身占比20.36%，但主流品质型车市的已婚占比近90%，单身占比小得多。单身用户的购车特征要么偏经济，要么偏个性，但中高端规格和中规中矩设计的主流品质型车市，既不太经济也不太个性化，对单身用户非常不友好；2017-2022年，就婚姻看，中国车市红利主要来自单身用户，贡献由13.3%升

13、至20.36%，且呈加速提升之势，助力了流线运动型等车市的发展。但更以已婚为主，不利于主流品质型车市抓住中国车市的单身化新机遇，部分导致了自身销量的裹足不前;2018年上市的融入更多运动元素的第十代雅阁的快速崛起，和2021-2022年彰显时尚与运动气息的比亚迪汉的异军突起，都说明了主流品质型产品迎合单身、女性等新用户的个性化诉求的必要性，但迈腾、帕萨特等传统主导车型会积极跟进吗，融入更多个性化元素会成为主流品质型车市的行业共识吗？易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车

14、研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 主流品质型车市虽然更以中年、大城为主，但用户的学历与收入水平不如大盘，部分强化了理性与务实的购车诉求 2017-2022年，中国车市的中年化、大城化趋势持续显著，前者占比由31.08%升至50.25%，后者由52.03%升至57.92%。主流品质型车市的中年化与大城化特征更加显著，2022年的占比分别为61.81%和63.38%，不约而同高于大盘水平，部分助力主流品质型车市稳住了市场销量；从学历、收入角度分析，主流品质型车市的用户结构不如大盘：2022年大盘的大专及以上的高学历占比65.21%，主流品质型车市的占比仅有

15、53.44%；大盘的家庭可支配收入15万元及以上的占比42.14%，主流品质型车市的占比仅有29.42%；低于大盘的学历与收入结构，不仅影响了主流品质型车市抓住高学历化和中产化的新机遇，也部分强化了理性与务实的购车诉求0%5%10%15%20%25%24岁及以内25-29岁30-34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55岁及以上2022年主流品质型车市与大盘购车用户的年龄分布主流品质型大盘数据来源：易车研究院数据说明：35岁以内为青年，35-55岁中年，55岁及以上为老年；一线、新一线、二线为大城，三四五线为小城0%5%10%15%20%25%30%一线城市新一线城市二线城市三

16、线城市四线城市五线城市2022年主流品质型车市与大盘购车用户的城市分布主流品质型大盘0%5%10%15%20%25%30%35%40%初中及以下高中/中专/技校大专本科研究生(硕士/博士)2022年主流品质型车市与大盘购车用户的学历分布主流品质型大盘0%5%10%15%20%25%30%35%40%5万元以下5-9.99万元10-14.99万元15-19.99万元20-24.99万元25-29.99万元30-34.99万元35-39.99万元40-44.99万元45-49.99万元50万元以上2022年主流品质型车市与大盘购车用户的收入分布主流品质型大盘易车研究院Yiche Research

17、易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 数据来源：易车研究院主流品质型车市更以制造、建筑等传统职业为主，互联网、金融等高收入职业渗透较低，部分强化理性与务实购车诉求 2022年，工人为主流品质型车市贡献了25.07%的销量，位居职业分布的榜首。对比大盘分布，在工人、企业基层管理、农民、教师等消费更偏理性与务实的职业，对主流品质型车市的销量贡献都更加突出；从主流品质型产品在各大职业的渗透率看，2022年位居榜首的是退休人员，渗透率高达31

18、.60%，其次是医生护士和军人。在渗透率TOP10榜单中，以消费更理性与务实的职业为主，诸如互联网、金融、策划、营销、咨询等更有可能为个性、创新等标签买单的职业，几乎都不在TOP10；过去，迈腾、帕萨特等主流品质型产品，纷纷高举“城市商务精英”等标签，如今越来越接近“经济实用男”。如果南北大众不抓紧跟进“城市商务精英”的新购车趋势，固守于十年前的产品，迈腾和帕萨特将很快成为第二个速腾和朗逸0%5%10%15%20%25%30%工人企业基层管理研发、程序员、技工企业中高层管理农民私营业主教师、科研自由职业者、兼职人员、临时工公务员文职、财务、人事2022年主流品质型车市职业分布TOP10与大盘的

19、对比图主流品质型大盘0%5%10%15%20%25%30%35%退休医生、护士军人农民工人教师、科研律师、法务司机(网约车、出租车等)企业基层管理研发、程序员、技工2022年主要职业的主流品质型产品渗透率TOP10易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2022年，以男性、已婚等为主，学历、收入、职业等落后大盘，除冲击主流品质型车市销量，也强化了理性与务实诉求 近几年，主流品质型车市以男性、已婚等

20、用户为主的特征，不利于自身抓住女性、单身等新机遇，影响销量走势，但不幸中的万幸是，主流品质型车市以中年、大城等用户为主的特征，能尽量避免出现类似经济中庸型车市的大幅下滑走势。但2022年的突然下滑，也给广大车企提了个醒；对比大盘，主流品质型车市的用户学历、收入等更低，工人、农民、企业基层管理层等占比更突出，共同强化了该车市的理性与务实的消费诉求。换购主导，2022年位居主流品质型车市购车诉求榜首的是品牌，但紧随其后的安全、价格、品质、能耗等，都与理性和务实特征高度吻合；过去十年，主流品质型车市的主导产品为迈腾、帕萨特、凯美瑞、奥迪A4L、途观L、CR-V等。由于该车市演变剧烈，南北大众、上汽通

21、用、东风日产等想守住在主流品质型车市的主导地位，进行大规模的研发投入是绕不过去的，“白嫖”的时代一去不复返了！男性、已婚等为主错失女性、单身等新机遇中年、大城等为主抓住中年化、大城化新机遇学历、收入、职业等落后大盘更理性与务实主流品质型车市用户特征与影响角逐主流品质型车市核心思维与策略男性、已婚等中年、大城等学历收入职业理性务实0%20%40%60%80%品牌安全价格品质能耗口碑空间舒适配置服务2022年主流品质型车市购车诉求TOP10数据来源：易车研究院易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche

22、 Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 数据来源：易车研究院学历、收入、职业等更不如大盘的小城大叔等用户对主流品质型车市的销量贡献持续增加，将不断强化该车市的理性与务实诉求 2020-2022年，主流品质型车市的消费重心持续向小城车市转移，来自小城大叔等用户的销量贡献由29.83%升至36.62%；由于学历、收入等更低，职业更聚焦工人等传统领域，小城用户正不断强化主流品质型车市的理性与务实诉求。2022年，安全、价格、能耗等都位列小城用户对主流品质型产品诉求的TOP5，且占比明显高于大城用户；2023年起，如小城用户持续涌入主流品质型

23、车市，势必会进一步强化主流品质型车市的理性与务实诉求；虽然小城大叔等用户对主流品质型车市的销量贡献在增加，但我们要清醒知道，小城车市在持续萎缩，通过市场下沉实现突围并不容易0%5%10%15%20%25%30%35%40%2020202120222020-2022年主流品质型车市的小城车市贡献走势0%10%20%30%40%50%60%70%安全价格品牌能耗品质口碑舒适空间配置服务2022年主流品质型车市的小城购车诉求TOP10与大城车市相关指标的对比图小城大城易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yi

24、che Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 数据来源：易车研究院围绕理性与务实诉求，2022年问界M5、汉、唐新能源等一大堆节能型产品，再次升级了中国品牌的主流品质型阵营 从2005年比亚迪正式推出紧凑型轿车F3，到2011年长城正式推出紧凑型SUV哈弗H6，近一二十年，中国品牌的核心战场主要集中以紧凑型轿车和紧凑型SUV为主的经济中庸型车市。期间，虽然广大中国品牌也推出了比亚迪F6、瑞麒G5/G6、帝豪EC8、荣威750、荣威950、传祺GA8、睿骋、博瑞、哈弗H7等一大堆积极上探的高端产品，且渴望攻占的高端车市就是主流品质型车市

25、，可惜绝大多数都沦为炮灰；2018-2019年，红旗H5、红旗HS5两款性价比突出的燃油车的快速上量，让中国品牌在主流品质型车市看到了点希望，2021年，尤其是2022年，搭载新动力、凸显性价比的唐新能源、汉、问界M5等一大堆节能型产品的涌入，让中国品牌快速在主流品质型车市撕开了一道口子，甚至开始引领主流品质型车市的新一轮理性与务实的消费潮，比亚迪汉甚至开始强势“掠夺”迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等主流品质型车市的传统主导车型的市场份额，尤其是在专车市场，堪称一枝独秀数据来源：易车研究院 数据说明：横轴为车长(mm)，纵轴为中位价(万元)，圆圈大小为2022年前11月在华终端销量05101520

26、252002020212022E2017-2022年中国品牌部分主流品质型产品终端销量走势(万辆）红旗H5红旗HS5唐新能源护卫舰07汉问界M5瑞虎8 PLUS鲲鹏e+星越L星越L新能源凯美瑞CR-V雅阁汉宝马3系天籁RAV4奥迪A4L帕萨特奔驰C级迈腾威兰达途观L亚洲龙红旗HS5皓影星越L雷克萨斯ES唐新能源探岳宝马X1昂科威英仕派红旗H5奥迪Q3奥迪A3君威沃尔沃XC60凯迪拉克CT5奔驰GLB传祺GS8ID.4 CROZZ问界M5小鹏P5奥德赛凌放奔驰A级冒险家蒙迪欧冠道艾力绅0554045430044004500460047004800490

27、0500051002022年经济中庸型与主流品质型车市的代表性产品分布经济中庸型车市主流品质型车市中国品牌积极上探大气高端型车市易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 2023年起，护卫舰07、星越L新能源等进入放量期，理想L7/L6等将持续涌入，中国品牌节能型产品将持续丰富主流品质型车市 基于小城大叔等持续涌入，主流品质型车市越发凸显理性与务实诉求的趋势，2021-2022年，中国品牌的节能型产

28、品初战告捷，2023年只会进一步强化，不仅有在2022年底上市2023年即将放量的护卫舰07、星越L等新车，也有将于2023年投放的理想L7、理想L6等新车；中国品牌节能型产品的核心竞争力，就是简单粗暴抓住了用户最敏感的购车神经，即全生命周期的综合成本。基于2022年底售价，假设燃油车购置税优惠如期取消，新能源因补贴退出而部分加价等，护卫舰07在私家车市场的五年综合成本降至20万以内，比途观L、昂科威等同级别燃油车足足多出六七万元优势值。在技能技术不提升的前提下，为抗衡护卫舰07等节能型产品，途观L、昂科威等合资车除大规模降价促销，没更好选择；就目前看多数合资车企的产品更替处于停滞状态，为20

29、23-2024年，中国品牌持续引领主流品质型车市更理性与务实的消费潮创造了优越的外部竞争环境，合资车企在紧凑型SUV、中型SUV、中型轿车等多个细分级别的份额，都有可能持续萎缩数据来源：易车研究院 数据说明：横轴为车长，纵轴为中位价，圆圈大小为2022年前11月在华终端销量，理想L7与L6的车长与售价为预估凯美瑞CR-V雅阁汉宝马3系天籁RAV4奥迪A4L帕萨特奔驰C级迈腾威兰达途观L亚洲龙红旗HS5皓影星越L雷克萨斯ES唐新能源探岳宝马X1昂科威英仕派红旗H5奥迪Q3奥迪A3君威沃尔沃XC60凯迪拉克CT5奔驰GLB传祺GS8ID.4 CROZZ问界M5小鹏P5奥德赛凌放奔驰A级冒险家蒙迪欧

30、冠道艾力绅护卫舰瑞虎8星越L phev理想L7理想L605540454300440045004600470048004900500051002022年主流品质型车市的代表性产品分布主流品质型车市合资普通中型轿车集中区主流品质型车市合资SUV集中区主流品质型车市合资高端中型轿车集中区2023年，在私家车市场，护卫舰07与部分竞品的五年全生命周期的综合成本对比车型车款能源形式 指导价 购置税 保险保养油/电耗残值 综合成本 优势值途观L23款330TSI两驱智享版5座燃油车2308002308027500800086400117708 258072 0昂科威22款Plus 5

31、52T两驱豪华型5座燃油车2359002359027500800086912 18840 汉兰达22款380T自动四驱尊贵版7座燃油车3258003258027500800099000228060 264820 6748 汉兰达22款双擎2.5L E-CVT两驱精英版7座HEV2748002748030000500047700186864 198116-59956 途观L23款430PHEV尊贵版 55kmPHEV274103 030000500037200104159 242144-15928 护卫舰0722款DM-i 1.5T前驱顶配型 106kmPHEV240240

32、030000500031800110510 196530-61542 一、计算周期为5年；车款选择以中位价的为主；优势值以首款为基数；二、私家车按一年2万公里路程计算，油费按9元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=车价+-车辆税费：假设2023年燃油车购置税优惠到期取消，新能源产品因补贴到期部分涨价，但新能源仍有购置税优惠；保险费用：普通燃油车按5500元/年计算；高端燃油车按8000元/年计算；混动按6000/年计算；新能源按7000元/年计算；保养费用：燃油车800元/次，1万公里保养一次；混动1000元/次，2万公里保养1次；电动车800元/次，2万公里保养1次；能耗费用

33、：途观L燃油9.6L/百公里；昂科威9L/百公里；汉兰达燃油11L/百公里；汉兰达HEV 5.3L/百公里；途观L PHEV按0.5万公里纯电+1.5万公里燃油与5.8L油/百公里+16度电/百公里；护卫舰07PHEV按1万公里纯电+1万公里燃油与5.5L油/百公里+23.5度电/百公里计算；车辆残值：途观L 51%；昂科威 42%；汉兰达燃油70%；汉兰达HEV 68%；途观L PHEV 38%；护卫舰07 PHEV 46%；四、维修具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research

34、 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 数据来源：易车研究院继在经济中庸型车市遭遇重创后，主流品质型车市将成合资车企的最后一道防线，大众、丰田、本田等将面临“最后抉择”截至2022年底，仍有一定战斗力的合资产品，除了奥迪、奔驰、宝马，还有大众、丰田、本田、别克。这四大品牌的销量不约而同高度集中经济中庸型车市与主流品质型车市，其中除丰田的销量还算坚挺外，大众、本田、别克在经济中庸型车市都遭遇了巨大打击。丰田之所以相对坚挺，除加码锐放和锋兰达两款入门紧凑型SUV，主要与加速普及

35、节能型产品HEV车型密切相关，其汉兰达HEV车型的五年综合成本，并不逊于比亚迪驱逐舰07，都在20万元以内。但面对严峻挑战，2023年，哪怕丰田也面临是否将燃油车全面升级为HEV的“最后抉择”；2021年底，在比亚迪准备把燃油车切换为新能源的前夕，其实“内阁”有不少争议，担心销量下滑，因为燃油车F3在不少地方还是很受欢迎的。但近一年的论证，充分说明比亚迪坚决果断得用节能产品切换掉燃油车是卓有成效的，销量不仅没下滑，还大幅飙升了，核心原因就是节能产品比燃油车更经济实惠。在主流品质型车市，基于HEV技术，本田、丰田理论上存在切换后快速上量的可能，问题是日本总部敢不敢博一下！2023年起，合资车企在

36、经济中庸型车市的压力只会进一步加剧，主流品质型车市将成合资车企的最后一道防线，但随着中国品牌快速成为主流品质型车市节能化的新引领者，留给合资车企的时间不多了0500主流品质型经济中庸型其它主流品质型经济中庸型其它主流品质型经济中庸型其它主流品质型经济中庸型其它大众丰田本田别克2017-2022年主流海外品牌的经济中庸型与主流品质型产品在华终端销量走势(万辆)2017 2018 2019 2020 2021 2022E2022年，在私家车市场，丰田主流品质型产品各能源版五年全生命周期的综合成本对比级别车型车款能源形式指导价购置税保险 保养油/电耗残值综合成本优势值紧凑型SU

37、VRAV4荣放22款2.0L CVT两驱风尚版燃油车 0000600070400 109648 1923420RAV4荣放22款双擎2.5L CVT两驱精英版HEV225800 00037600 121932 180758-11584RAV4荣放22款2.5L两驱精英pro 95kmPHEV 256800025000300025210 115560 1944502108中型轿车凯美瑞22款2.0S骑士版燃油车 207800 00070200 124680 1967100凯美瑞22款双擎2.5HE精英PLUS版HEV209800

38、2098027500500034200 119586 177894-18816中型SUV汉兰达22款380T自动四驱尊贵版7座燃油车 325800 3258027500800099000 228060 2648200 汉兰达22款双擎2.5L E-CVT两驱精英版7座HEV274800 2748030000500047700 186864 198116-66704 一、计算周期为5年；车款选择以中位价的为主；优势值以同级别燃油车为基数；二、私家车按一年2万公里路程计算，油费按9元/L计算，电费按0.6元/KWh计算；三、综合成本=指导价+车辆税费+保险费用+保养费用+能耗费用-车辆残值四、维修

39、具有很大的偶然性与差异性，暂不在计算范围；五、基于易车，进行全生命周期的大数据提炼易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 数据来源：易车研究院2023-2026年，主流品质型车市将加速萎缩，极有可能成为压垮传统合资车企的最后一根稻草，中国品牌挑战与机遇并存 2023-2026年，理想L9等聚焦的自驾游车市、坦克300等聚焦的硬派车市、海豚等聚焦的小资车市、海豹等聚焦的准运动型车市等，大体都会蓬勃发

40、展，都会不约而同分流中规中矩的主流品质型车市的潜在用户。2020-2022年选购意向的急转直下已经给出了明确信号，2023-2026年，基本预判中国主流品质型车市的份额将持续下滑，跌至17%；在经济中庸型车市遭遇重创后，主流品质型车市将成为多数合资车企的最后防线，如海外总部仍没有强势调整的举措和决心，仍将节能产品定义为锦上添花的角色，仍不重视实实在在的研发投入，中国车市五五股比为主的传统合资时代，将很快画上句号；虽然主流品质型车市的整体下滑，不利于中国品牌的积极上探，但瘦死的骆驼比马大，哪怕份额跌至17%，其仍是中国品牌高端化的核心战场。目前中国品牌已成为主流品质型车市更理性与务实消费潮的新引

41、领者，再加2023年起加速投放节能型产品，一幅波澜壮阔的大决战正跃然纸上0%5%10%15%20%25%30%20072008200920000022E2023E2024E2025E2026E2007-2026年中国乘用车市场主流品质型细分车市的市场份额、选购意向走势市场份额选购意向主流品质型车市新主流品质型车市自驾游车市硬派车市小资车市准运动车市主流品质型车市用户流向示意图易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yi

42、che Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 谢 谢易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 版权声明本报告为易车研究院制作，报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和著作权的法律保护，部分文字和数据采集于公开信息，所有权为原著者所有；没有经过本公司许可，任何组织和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用；如有转载或引用，需及时与我们联系并

43、注明出处，且不得进行任何有悖原意的引用、删节和修改。易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院定位：非商业数字化车市智库易车研究院使命：助力易车客户更好读懂中国车市目前易车研究院不做商业报告，全力为车企、经销商等易车客户赋能基于易车的数据优势，易车研究院的核心特征，就是用数据说话，就事论事，有一说一我们观点未必对，行业分析仁者见仁智者见智，不足之处，大家多指点与批评，让我们求同存异传播（媒

44、体等）提炼（调研/咨询/协会/投行等）受众（车企/经销商/投资等）流量、线索、转换、成交等广告、会员、集采、活动等获取基础信息获取核心观点报告、顾问、建议、诊断、系统信息等服务费用获取信任与用户分享智慧与机遇分享智慧与机遇获取信任与用户获取信任与用户分享智慧与机遇新物种(非商业数字化智库)优点：高效/专业缺点：封闭/功利性质：商业项目效用：提升决策/背锅侠优点：广而告之缺点：深度有限性质：流量转换效用：促进销售优点：取长补短；缺点：合作有限性质：观点传播；效用：提升影响媒体正努力强化数据分析与行业权威性，提升与车企的合作高度，如易车成立易车研究院等咨询等机构正强化数据挖掘能力与行业权威性，提升

45、行业公信力与客户影响力，如麦肯锡的季刊车企、经销商等正强化自身数据体系建设与行业洞察能力，减少对外依赖，抢夺存量先机，如目前各大主机厂正抓紧建设各自的用户数据体系与打通各部门数据价值：对大众媒体圈有引导价值，实现长效互动；对商业提炼圈有合作价值，促成长效配合；对客户受众圈有信任价值，构建长效合作；特征：传播意识、提炼能力、受众基础易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 易车研究院Yiche Research 汽车行业分析系列书籍见微知著

46、 2022年，为助力车企精细化布局“用户新四化”的新赛道，易车研究院提炼了“用户再细分”概念，撰写了小仙女、自驾游、学霸等一系列相关报告，部分研究成果汇集于见微知著2022下。获取方式：车企、经销商等易车广大客户，可向易车服务人员索取；非易车客户的读者，可联系易车研究院(微信号：yicheresearch)汽车行业巡回交流项目洞若观火 2022年12月下旬起，易车研究院将正式启动第五期“洞若观火”汽车行业走势分析巡回交流项目，本期的核心主题为产品细分和2023-2026年中国车市整体走势解读交流对象：以车企等易车客户为主，一对一交流核心主题：产品细分和2023-2026年中国车市整体走势解读主要时间：2022年12月下旬至2023年2月初报名方式：微信号yicheresearch（请提供姓名+职务+企业+手机）