1、增长了27.5%。
以上数据表明，网约车正在成为更多人日常出行的选择。
国内网约车竞争格局中，滴滴出行目前一骑绝尘，其他网约车app关注细分领域。
滴滴出行涉及快车、专车、出租车、顺风车等11 个板块，市场渗透率高达12%，日活跃用户数量超过1300 万，月活跃用户数量高达7105.2 万人，用户重合度占比至少四成。
其他平台的市场渗透率均低于2%，月活跃用户数量停留在百万量级。
目前国内神州优车率先上市，滴滴则于2017 年12 月完成新一轮融资。
各网约车巨头正加紧通过收购、投资等方式攫取市场份额。

2、高涨。
2016年监管政策的颁布和实施，让以“共享”为特征的网约车市场提前迎来拐点。
在政府“类出租”的管理模式下，网约车受到总量控制，各大平台也由过去C2C的业务模式向C2C+B2C演进，核心竞争力也由“流量为王”向“流量与合规运力并重”转变。
在以滴滴为核心的“一超多弱”竞争格局下，跨界平台、租赁大户、车厂强企不断试探，或利用平台天然的流量能力，或利用传统业务积累的运力及运营优势，切入网约车市场。
未来，在需求旺盛但有待开垦的二线城市，运力+平台的区域性网约车企业仍具有一定发展空间。
从价值链角度看，“平台化”是网约车市场发展的方向，尤其是背靠汽车租赁、整车制造起家的网约车企业，更需要轻量化资产投入，基于用户数据拓展业务模式。
从经济性和环保角度出发，网约车运力将逐渐被油电能耗更低、经济性更高的新能源车替代，“新能源化”趋势已成定局。
除此以外，随着自动驾驶技术在共享出行领域的商业化尝试，网约车市场将面临颠覆性革新。
“智能化”不可逆转，未来，谁掌握自动驾驶核心技术，谁就是共享出行的新极点。
网约车市场细分领域已逐渐成型，高性价比、满足日常通勤与生活出行需求为主的快车市场，和价格服务双高、满足高端商务出行需求为主的专车市场周围各自汇聚了一批网约车企业，既有大而全的滴滴继续保持业务的领先，也有小而美的背景各异的平台深耕细作，未来，“一超多弱”格局将长期存在。

3、的主要原因从网约车交易结构上看，快车仍作为主要的业务形式，而更为规范和安全的专车服务持续受到市场的认可。
2015年至2018年底，专车市场（品质出行）取代部分快车交易，交易规模累计增长近25倍。
未来专车市场将于2020年整体业务交易规模再增长近1倍。
品质化出行受到用户青睐，活跃用户规模不断扩大2018年，网约车安全问题被推上风口浪尖，成了全民议题，品质出行因其更高的服务和监管标准受到用户青睐。
2018年初至年尾，品质出行主流平台月平均活跃用户体量由404.6万攀升至731.3万，增长超80%。
2019年，年初各地网约车监管政策相继落实，活跃用户量明显回落，春节过后缓慢提升，截至5月较2月低点增长约7%。
网约车综合业务滴滴位居榜首，品质出行市场首汽约车表现强势截至2019年5月，滴滴出行凭借其较大的业务规模（快车，专车，共享单车等）拥有约7517万活跃用户。
首汽约车作为独立专车APP占据约340万活跃用户规模，成为品质出行市场中受到用户偏好的品牌。
对于安全感要求更高的女性用户越来越多的关注品质出行服务对于出行安全问题，与2016年相比，女性用户整体关注度增加了4%，女性精英人群中高达70%的用户认为安全可靠是出行考虑因素中最重要的。
2018年至今，专车出。

4、车市场的销量集中度在限购城市表现强劲，19年上半年与18年同期在限购城市的销量占比均超过4成，而退坡之后的19年7-11月限购城市的销量占比从18年同期的48%大幅下降至40%，新能源乘用车市场政策驱动力凸显，而退坡后的5连跌也在一定程度上标识着消费者将更加理性的思考新能源购车需求。
市场细分销量：政策退坡后市场结构调整，中高端车份额的增长反映用户升级需求以及产品驱动市场的潜力在新能源乘用车市场中，相对更加依赖政策驱动的纯电车和价格相对较低的紧凑车细分，在退坡后的销量份额下降明显，BEV份额下降6%，紧凑型车份额下降6.1%，但与此同时，中型及中大型车的份额较退坡前增长了5.1%，该现象反映出用户的升级需求和产品驱动市场的潜力。
宏观市场格局：各品牌在2019年对新能源乘用车市场的战略布局和调整，引发市场格局重塑元年的开启各个品牌在2019年对于新能源乘用车市场的战略布局和调整动作引发了各个细分市场的格局重塑合资、豪华的高调入场，造车新势力的“决战淘汰” ，以及自主传统新能源车企的加速洗牌。
格局趋势一：海外品牌的入场及部分自主品牌的转型正在助推新能源汽车产品的高端化趋势豪华、合资以及部分造车新势力品牌在重塑新能源汽车战略格局的契机下，纷纷向市场投放升级产品，也标志着他们在政策驱动减弱的背景下愈发看好市场转向产品驱动的潜力；于此同时，部分自主传统车企亦在布局新。

5、1TSX.V: FCC | OTCQX: FTSSF TSX-V: FCC OTCQX: FTSSF Battery Materials for the Electric Vehicle Market August 25, 2020 2TSX.V: FCC | OTCQX: FTSSF FORWARD LOOKING STATEMENTS Refinery, the processing of c。

6、版本的路线图，本次路线图将计划拓展到2035年；2025年总体目标是1、立中国方案智能网联汽车发展战略，形成跨部门协同管理机制。
2、A、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过50%,HA级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达50%3、网联协同感知技术在高速公路、城市道路节点和封闭区域成熟应用，具备网联协同决策功能的车辆进入市场。
HA级智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
2030年的总体目标是1、中国方案智能网联汽车成为国际汽车发展体系重要组成部分。
2、PA、CA级智能网联汽车销量占当年汽车总销量的比例超过70 %.HA级车辆占比达20%,c-V2X终端新车装配基本普及。
3、具备车路云一体化协同决策与控制功能的车辆进入市场。
HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用。
到了2035年中国方案智能网联汽车产业体系更加完善,与智能交通、智慧城市产业生态深度融合，打造共享和谐、绿色环保、互联高效、智能安全的智能社会,支撑我国实现汽车强国、步入汽车社会，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区。
2005-2019全球与中国汽车销量数据显示中汽车销量一直保持着较高的增长速度，全国汽车销量稳定在2500万台以上，全球汽车销量稳定在9000万台以上，随着新能源车的加速普及，未来几年内，汽车录量依然会维持在一个较高的水平。
文本由栗栗-皆。

7、美国上升到2.2%，在中国上升到5%，在欧盟达到9.3%。
该公司的插件销售在2019年第四季度猛增了230%。
除了强有力的激励措施外，锂离子电池成本下降还推动了销售增长。
但就环境而言，电动汽车时代的发展速度还不够快。
电气化的不同途径电动汽车过渡将以两种速度移动。
这将在中国、欧盟和美国等市场迅速发生，在这些市场，所有推动这一转变的力量都汇聚在一起。
在其他动态变化较大的大型汽车市场中，这种情况的发生速度会更慢。
巴西就是这样一个市场，美国的监管路线图并未推动零排放车辆。
相反，它支持采用生物燃料。
巴西缺乏监管标准，财政激励措施以及对基础设施收费的承诺，将使OEM厂商难以在当地推广电动汽车。
目前，在巴西，电动汽车的价格是具有ICE的同类汽车的三倍。
到2030年，在巴西售出的新车中，只有2%到10%将是纯电动或混合动力车，这在很大程度上取决于政府和行业的行动。
图1 欧洲和中国将引领全球电动汽车的采用决策者如何加速电气化过渡为了改变汽车的性能，世界各地的政府都需要加强他们已经承诺的法规和激励措施。
当前禁止使用化石燃料动力车辆的时间表将需要上调。
现在必须缺乏执行机制。
必须加强排放标准和消费者经济激励措施，以鼓励年龄更快地采用零排放车辆。
政府还必须与公用事业和汽车工业合作，以大大扩展电池充电的基础设施。
便捷充电站的短缺是采用插电式车辆的最严重障碍之一。
政策制定者可以通过简化许可流程以及通过加州低碳燃。

8、EV乘用车销量然而，从绝对数字上看，在可预见的未来，中国将继续成为全球最大的电动汽车市场。
分析项目到2030年，中国的BEV销量将达到约900万辆，年增长率占24%。
2022年，公司和租赁车队以及中国私家车购买者不断采用BEV的推动力。
图2 全球BEV乘用车销量预测电动动力总成系统的优化在逆变器中使用碳化硅晶体管。
如今，在逆变器中使用绝缘栅双极型晶体管(IGBT)成为先进的电子动力总成设计的标准要求，因为它们的成本效率很高，具有广泛的可用性和操作效率。
在基准测试中，有11个仍依赖此技术。
但是，带有碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管的定制逆变器效率更高，并且为优化电子动力总成系统提供了巨大的机会，例如，通过缩小热管理系统和电池的尺寸。
电动机的浸没油冷却许多车辆通过液冷套冷却电动马达，因为这是一种低成本的解决方案。
基准分析中，每12个BEV模型中就有10个具有此功能。
但是另一个油冷却的解决方案可以以较低的成本实现更高的峰值功率。
油冷还提供纤薄的包装优势电机，因为不需要外壳。
图3 散热技术比较集成的板载充电器和直流到直流(DC-DC)的转换器。
集成直流到直流DC-DC转换器和车载充电器(OBC)可以通过以下方式大大降低成本物理和功能组件的集成。
图4 成本比较下一代制造尽管采用不同的方法，但基准测试中的两个国际模型都采用了一流的设计技术。
例如，一个模型的制造过程似乎涉。

9、半年二手车出口量达3488辆，出口金额达3289.2万美元，同比增长分别达1.4倍和3.3倍。
从出口市场来看，2021年上半年中国二手车市场已经在全球近80个国家和地区进行销售。
在“一带一路”沿线国家累计出口量达到10566辆，占二手车出口总量的97%，其出口金额达6455万美元，占总出口金额的93.8%。
数据来源商务部对外贸易司 ：2021中国二手车出口国别指南(210页)。

10、p市场集中化pp货车和客车市场销量TOPlO车企份额较去年进一步扩大， 头部企业的稳定度越来越高， 市场的集中度也在逐步提升。
pp在货车领域， 以五菱 解放 福田 东风为代表的企业适应市场变化上有着充足的经验， 在JII页境中， 他们能够抓。

11、中欧是目前市场发展热点，美国将成为未来市场争夺的焦点。
得益于完备的锂电产业链和庞大的市场需求，中国仍将长期是世界上产能最大的动力电池市场。
欧洲在政策的刺激下有望赶超中国成为世界最大的新能源汽车市场，是中国动力电池厂商向全球扩张的关键。
美国。

12、纵向升级与横向拓展，座舱电子带来量价齐升：从机械仪表车载收音机到中控屏液晶仪表将带来单车价值量的提升，当前中控显示屏的渗透率较高，而液晶仪表的渗透率仍旧有较大的提升空间。
与此同时，现有车载信息系统车载娱乐系统驾驶员信息系统可能是由不同的供。

13、公司营收规模和毛利率领跑行业。
对比业内公司动力电池系统业务，同行公 司营收增长较慢，而宁德时代凭借技术优势和成本优势发展迅猛，业务规模 一家独大。
行业整体毛利率呈下降趋势，但宁德时代的电池产品毛利率长期 处于行业较高水平，拥有较强的定价权。

14、二手车批发价格在3月份继续攀升，恢复了23月份典型的季节性上涨。
这与去年3月流感大流行开始全面爆发时的价格形成鲜明对比。
由于二手车需求的完美风暴将面临二手车供应的完美干旱，因此，不受季节性影响，批发价格仍高于危机前水平20以上。
这些趋势一。

15、3.1.2 动力电池补贴高续航低成本，磷酸铁锂技术提升带动需求pp对纯电动乘用车而言，动力电池补贴政策分为两阶段。
pp20172019 年间，补贴政策向高密度倾斜。
2016 年 12 月，财政部等四部委联合发布了关于调整新能源汽车推广应用。

16、上世纪 90 年代我国电动自行车从实验室走向市场，到现在电动两轮车已经成为本土十分普及的短途交通工具，我们认为电动两轮车在国内风靡市场，除了电动两轮具有价格低廉运行成本低等优势，还受益于国内政策以及特殊事件驱动。
禁摩令和非典疫情加速我国。

17、 基建计划拟投资1740亿美元发展电动车领域：21年3月31日，拜登宣布约2万亿美元基建和经济复苏计划，其中电动车领域拟投资1740亿美元，1推动从原材料到零部件的国产化，并帮助美国企业制造电池和电动车，2对美国生产的电动车提供销售回扣和。

18、行业核心竞争逻辑行业竞争逻辑是由行业属性决定的。
大排量摩托车具有工业品消费品双重属性。
工业品：制造端要求精益管理和生产，行业进入门槛较高。
消费品：1工业生产与流程制造能力是前提，溢价更多体现在产品品牌与渠道上。
2产品吸引消费者是关键。
行业竞。

19、2021H2及2022年即将上市或开启交付的新能源车型众多，覆盖了从微型车到大型车等不同级别轿车到SUV等不同类别，且产品各具特色，为2022年保持新能源汽车高速增长的趋势起到了有力地支撑。
新势力在2022年的新车型布局上主要呈两大趋势： 。

20、以新古典主义重构红旗百万辆体系 红旗汽车市场竞争力分析报告2021版 易车研究院 2021年11月23日 顶层战略 五年规划年度目标等 车企竞争力分析报告 金字塔分析模式2.0版本 车企的任何顶层战略，都是由无数 细分板块支撑起来的 车企内。

21、2022 年深度行业分析研究报告 3 目目 录录 一美国新能源汽车市场：全球电车增长第三支柱，渗透率洼地一美国新能源汽车市场：全球电车增长第三支柱，渗透率洼地 . 6 一发展历程：特斯拉引领，多元化发展 . 6 二市场格局：特斯拉独占鳌头，。

22、2022 年深度行业分析研究报告 目录目录国内：终端需求强劲，景气度持续向上海外：欧洲稳步上行，美国市场大超预期电池：龙头地位稳固，全球市占率提升材料：格局优化，量利齐升 PART1 国内：终端需求强劲，景气度持续向上 国内：2021年电动。

23、120212021.12前言202032021务2021告务20211758.5122.62务告务包研u 研研512务5发展现状整体市场02区域格局07市场分析车源分布09消费需求14保值率表现16消费偏好车型偏好23消费格局29消费偏好3。

24、然而，汽车仅占台积电总收入的尽管台积电已表示将增加投资，以支持汽车客户，但这些投资是长期性的，主要是为了符合汽车行业向高性能计算发展的长期趋势，而不是帮助解决当前的瓶颈。

25、虽然汽车制造商之间在现有市场上存在竞争，但高档车市场的增长速度显著扩大，显示出与整个汽车行业趋势不同的价格剪刀效应正在扩大。
随着更多参与者的参与，市场竞争也变得更加激烈，行业正在经历前所未有的变化。