多式联运(multimodal transport)区别于传统的单一运输方式，是一种以实现货物整体运输效益最大化为目标的联运组织形式。通常情况下，集装箱是其运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。

多式联运是在1929年的华沙公约中首次出现，最初包含两种含义：多种运输方式的联合运输或多个承运人的联合运输；1980年《联合国国际货物多式联运公约》对多式联运的定义是：根据国际多式联运合同，多式联运经营人至少使用两种不同的运输方式将货物从一个国家的接管地点运输到另一个国家的指定交货地点。欧洲运输部长会议(ECMT)则对联合运输进行了更为详细的定义：至少使用两种运输方式将集装化货物进行运送，且货物在中转过程中不需要进行额外拼装和分解操作，主要运输里程应采用铁路、海运和内陆航运承担，在货物的到发场应采用公路运输进行短途转场作业，实现多种运输方式联合的“门到门”运输。

中国国家标准《物流术语》(GB/T18345-2006)将多式联运定义为“多式联运经营者为委托人实现两种或两种以上运输方式的全程运输并提供相关运输物流辅助服务的活动”。综合以上可知多式联运具备以下基本特征：(1)在整个运输过程中使用两种或两种以上运输方式完成货物运输；(2)在整个运输过程中使用统一的多式联运提单或单据；(3)多式联运经营人依据提单或单据履行运输责任；(4)通常将多式联运货物进行集装化包装运输。

(1)多式联运经营人。多式联运经营人是指与托运人签订多式联运合同并对运输过程承担全部责任的合同主体。

(2)多式联运承运人。多式联运承运人是指以运送货物或者组织货物或承诺运送货物为主营业务并收取运费的人。

(3)多式联运规则。多式联运规则是关于多式联运中的货物运输组织与管理、参与人的权利和义务、经营人的赔偿责任及期间、定价机制和违约处理、运输单证的内容和法律效力等方面的协议、标准或规范。

(4)多式联运站场。多式联运站场是货物在各种运输方式之间转运的实际发生地。多式联运站场既可以是铁路集装箱中心站、港口码头、公路货运站，也可以依托堆场或者仓库等设施。

(5)标准化运载单元。主要指国际标准集装箱、可脱卸箱体(swap-body)、厢式半挂车(semi-trailer)等。

(6)多式联运专用载运机具。主要包括铁路集装箱平车、厢式半挂车平车；整车货车或半挂车专用滚装船舶；铁路商品车运输专用车辆；公铁两用半挂车及其转换架等。

(7)转运设施装备。多式联运转运设施和装备包括但不限于：龙门吊、桥吊、集装箱堆高机、叉车、托盘等等。

(8)多式联运信息系统。跨运输方式的信息交换共享和互联互通是多式联运运作的重要基础条件。通过多式联运信息系统，可以实现货物跨运输方式、全程的实时追踪和在线查询^[1]。

考虑到多式联运可以有效地将不同的运输方式衔接起来，形成一种连续的、整合的货运方式，且由运输区段的各承运人共同完成运输任务，但货主只需要办理一次托运，并签定一份单证，一张保险，一次计费就可以实现整个运输，因此多式联运常常承担较大范围的运输任务，在城市之间、地区之间以及国家之间沟通往来。由于集装箱在运输方式之间的转运中存在优势，大多数多式联运使用集装箱作为货物运输的载体，因此，多式联运通常也是集装箱多式联运的代名词。运输业常用的运输方式有五种，分别为公路、铁路、水路、航空和管道，这五种运输方式在运输速度、运输费用、运输能力、环保性等方面都各有优势和劣势，各种运输方式的适用范围及优缺点对比如表

(1)铁路运输适合批量大，货运量少，事故少，安全性好的长途散货运输。但是，基础设施要求很高，灵活性不高，短途运输的成本也很高

(2)公路运输主要以汽车运输，提供了灵活便捷的“门到门”运输，但长途运输昂贵且费时，不适合大规模货运。

(3)水运主要使用船作为运输工具，海上航线和内河作为运输路线，可以低成本运输大量散货，但是装卸终端费用昂贵，对环境和安全的影响很小。

(4)航空运输主要使用飞机进行货运，运输速度快，适合中小批量和中长途运输，安全性更高，但货物尺寸的限制导致运输量较低且成本较高

(5)管道运输专业性较强，除了在油气运输中使用较多外，在日常运输中涉及较少

无论选择何种运输方式进行运输，都是基于"；及时、准确、安全、经济"；这四个原则所进行的。只是在不同的运输需求上，选择运输方式时有不同的侧重点，比如工业的运输需求考虑运输成本较多，侧重于运输费用要尽可能的低，而对于服务业而言，运输时间的准确性以及运输过程的安全性，会更加重要一些。总而言之，无论何种运输需求，都要以以下几个因素作为参考：

(1)货物特性。运输的本质，就是货物的地理位置的转移或位移，所以货物本身的特有属性，是选择运输的重要参考因素，例如，货物的价值、体积、重量以及保质期等都是运输方式选择重要的考虑因素。

(2)运输距离。货物所需要运输的距离，同样是选择运输方式的重要因素。一般来说，仅有长距离运输比较适合使用铁运、水运及空运，其余则比较适合采用公路运输。因此，多式联运一般要涉及较长运输距离，否则就会影响运输效率。

(3)运输量。一般是根据单次运输量的大小来选择运输方式，例如，木材、煤矿等类似单次运量大的货物，一般都会倾向于选择铁路或水路这类成本较为低廉且承载量大的运输方式。

(4)运输成本。委托方在抉择运输方式时，一般在乎的是运输费用的价格。在运输过程中，选取合理的运输方式，这是能够明显降低运输费用的一种基本方式。

(5)运输时间与时效性。对于不同的运输时间和时效性要求，可选择不同的运输方式。多式联运在运输过程可选择的运输方式均有不同，在保障运输的时间和时效性要求的条件下，需要根据不同运输方式的运输时间，以及组合后的运输时间来确定运输方式。一般对运输时间要求短、与时效性要求高的货物运输，则选择空运或点对点的运输方式，或这些方式的组合。

多式联运是由两种或两种以上的交通方式相互合作、共同完成的，所以多式联运的设施包括“线”与“点”两大部分。

(1)“线”指的是各种道路交通基础设施，包括陆地上需要人工建设的铁路、公路、运河以及实际存在但非人工建设的路，例如空中航线、海上航线等；

(2)“点”指各个“线”交汇处进行货物装卸、储存、转运的场所，包括港口、各类物流园区等等。且随着全球贸易的加深与托运方对服务多样化的需求，对这些“点”的功能提出了诸如加工、分拣、打包、冷藏等更高的要求^[2]。

(1)运输手续更容易。委托方在办理运输委托时，只会办理一次手续，被委托方需要对全程运输过程承担责任。

(2)更少的中间环节和更高的运输量。目前多式联运多以集装箱为运输单元，能够在不对货物进行改变的情况下，实现点与点直达运输。整个运输过程中，都不需要对所运输的货物进行拆、卸、装等行为。这样可以有效地减少运输的中间操作环节，不会对运输的货物进行减量或损坏。用此种方式来缩短运输的时间，并且可以加强运输的质量。

(3)运输费用低。以集装箱为运输单元，形成规模经济，能够有效的节约运输过程的损耗，以及中间环节的成本，同时可以提高运输效率，节约运输费用。

(4)采用集装箱作为运输载体可以尽可能避免外界因素对货物的影响，能够明显地将运输过程统一化，简单化；

(5)由于采用了统一的运输标准，可以显著地减少单据办理环节操作，即托运人仅需办理一次托运合同就可以完成整个货物运输过程，货物在中转节点进行换装等操作则由承运人协调办理；

(6)承运人在得知托运人的时间要求后，可以方便地协调各节点的转运、等待及发出等操作时间，从而控制本次运输的运到时间符合托运人要求，提高了货物运输的时效性和准确性，也相应的降低了存储成本；

(7)多式联运通过将多种运输方式结合，能够融合不同运输方式的特点实现相互协调和衔接，可以更好地提供高质量的运输服务，实现“门到门”灵活方便运输；

(8)对于区域运输而言，多式联运高效的运输组织水平可以解决不同区段下各运输方式承运人业务范围、运量受限等问题，可最大限度地发挥运输设备的利用效率；

(9)多式联运管理流程规范，便于政府部门加强对整个运输过程的监督与管理，更好地履行相关部门的管理职能，使承运人权衡自身与托运人及政府之间的利益需求。

多式联运也有一些不足，主要表现在以下两个方面:

(1)运输时间有所增长。多式联运对时间要求的满足差，经常有运输时间拖延的情况出现，由于有多种运输方式需要组合转换，不同运输方式之间需要进行转运，需要一定转运时间，因而影响运输时间效率。

(2)运输计划难度较大。由于要将几种运输方式进行组合，需要制定的运输计划工作量大且适用性单一，能够应对突发情况的能力较差；同时运输方案的优化决定运输能力的上限，资源和运输能力与运输方案挂钩，如运输方案优化较差，运输能力得不到充分的发挥和利用，运输工具的使用效率不高^[3]。

(1)公铁联运，也称驼背运输。在公铁联运的过程中不需要将集装箱内的货物重新换装，只需要进行集装箱的装卸或汽车直接开上火车，它综合了铁路和公路两种运输的优点，使用铁路适合主干线较长距离运输，公路实现场站转运以及起始段和终到段的灵活运输，实现门到门的运输服务。

(2)海陆联运。是国际多式联运最普遍的组织形式，目前世界主要经济体(中美、中欧、欧美)之间的运输主要通过海运，然后再通过铁路或公路运输将货物运输至目的地。

(3)陆桥运输。陆桥运输将大陆作为连接海洋的桥梁，目前主要路线有亚欧大陆桥、北美大陆桥，由于其鲜明的特点而拥有独特的地位。

(4)海空联运。海空联运是将海运与空运相结合的运输组织形式，一般在越长距离的运输中越能体现其优越性，相比全程海运可以时效性更强，对比全程空运可以降低费用。

多式联运的过程是一个复杂的运输组织过程，包括以下运输主体：托运人、多式联运经营人、多式联运承运人和收货人，他们之间通过移交货物及多式联运单据来完成整个业务流程

以下为国际多式联运业务的详细操作步骤：

(1)接受托运申请，订立多式联运合同：多式联运经营人应当根据托运人的申请和自身能力，判断是否受理该托运，若接受托运申请，则在双方商定具体事项后签订多式联运合同，即为运输生效执行。此时填报收据需移交给多式联运承运人的站场。

(2)集装箱的发放、提取及运送：托运人可选择自行装箱或委托多式联运经营人提供空箱，这时多式联运经营人应当签发提箱单，交给托运人或者其代理人，并在规定日期进行装货和托运。

(3)出口报关：托运人向港口或港口附近海关提供装箱单、进出口许可证等相关单证进行货物报关，也可以委托多式联运经营人办理。

(4)货物装箱：在货物办理报关手续后需进行装箱工作，根据托运人是否具备装箱条件采取相应操作，若托运人没有货物装箱能力，需按照联运要求在货运站委托装箱，若托运人自行装箱，应当在提取空集装箱后在自己的仓库组织装箱。

(5)验收货物：在多式联运承运人将货物按照协议运输到规定地点后应当在收货站完成收据的签订，并在收到货物后将其交付给收货人或其代理人。

(6)核收多式联运费用：多式联运费用常用的核收方式分为发付，到付和分付三种，多式联运费用主要包括四大类，第一类是各种运输方式的运费，第二类是换装包干费，货物保管费等杂费，第三类是在换装节点产生的包装整理费装卸费等中转费以及管理费和业务费等第四类服务费。

(7)订舱及安排货物运送：合同签订后，多式联运经营人应当依据货物的运输路线、托运人的运到需求和各中转节点的到发时间等因素开始制定运输方案。订舱一般是指多式联运经营人根据运输方案选择各段的运输方式，并与各计划路段的承运人进行沟通。

(8)办理保险：保险办理可根据托运人的意愿进行选择办理，若托运人不能自行办理，可委托多式联运经营人负责。

(9)签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输：多式联运经营人应当按照合同中制定的运输方案完成货物的组织运输，多式联运经营人的代表收到货物后，在确认已完成各项协调工作的基础上，应当签发多式联运提单，并向托运人收取应支付的所有费用。

(10)货物交付：当货物抵达目的地后，当地代理需要与收货人签发提货单，收货人检查货物无误后应当支付相应费用。

(11)货运事故处理：托运人或者收货人在收到货物检查时，若发现存在货物丢失、损坏等情况，或者货物运输延误的，可以向多式联运经营人提出索赔。相比国际多式联运业务操作程序，国内多式联运业务的操作程序部分单证格式不同，可以没有出口报关环节，其余操作程序大体上相似^[4]。

根据不同规则，多式联运具备多种模式。就企业的组织组织和体制而言，一般可以分为衔接式多式联运和协作式多式联运。

(1)协作式多式联运模式

协作式多式联运主要含义是指依据国家统一规章制度或者各个部门之间依法进行沟通协商的一种合作，在中央国家有关地方政府部门直接监督和共同配合下，参与多式运输联运的各个运输企业，以至少两种交通运输的不同方式把所有联运货物从接管地一起送往到指定的联运交收点的运输。协作式多式联运公司在全国下设多个联运办公室，由联运办公室负责运输过程中的运输计划和全程指导，具体的业务流程如下图：

在这种运输模式下，发货人根据自身情况向托运人提出要求，由托运人向联运办公室申请车、船计划的报备，联运办公室通过对各个联运企业的现实考察确定联合运输方案，并将此运输方案下发至各个企业托运人及指定部门。发货人按照第一程运输工程设计方案，将该批货物向第一程运输企业承包人提出托运申请，同时与托运人双方签署托运服务合同，第一程运输工程企业依照运输计划开展该区域内的运输，经过运输枢纽，该批货物的运输工作方式进行转换后，由第二程运输工程企业继续运输，依照此种转换方式，直至最后一程货物交到收货人手中为止。在协作式多式联运中，除第一程的托运人不需要承担衔接工作，后续托运人不仅要承担衔接工作，还要负责自己区域内的运输，而最后一程的托运人除这两项工作外，还要承担货物交付的工作和受理收货人货物可能损坏的索赔。目前，协作式的多式联运是国内一些重要的货物联运的主要方式。

(2)衔接式多式联运

衔接式多式联运是一种泛指货主与货物联运的单位负责人双方直接签署一份货物运输运送合同，综合两种或者两种以上的货物运输方式，将所有联运货物从货主接管地运送到货主指定的货物交货运输场所的运输。衔接式多式联运的组织业务是由多式联运经营人完成的，该模式下的运输流程如下图所示：

在这一模式下，运输的组织和生产管理已经实现了分离，多式联运的经营者主要负责所有全程运输的组织和管理工作，而各个地点的实际承运者则主要负责整个运输和生产的管理。在这样的运输模式下，多式联运企业，对于物流和货方而言则被认为是一个承运人角色，对于不同阶段的具体承运人而言则被认为是一个托运人角色。很明显，在这种运输模式下，多式联运经营人起到了“一手托两家”的作用，一方面确保各区段的衔接工作顺利进行，另一方面方便了货方和实际承运人。因此，衔接式多式联运是联运的主要形式，随着社会专业分工化的原则，这种模式会被更多的运输企业采用。

参考资料：

[1]邹旭灵.T公司集装箱多式联运供应链综合服务平台规划研究

[2]张羿.国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究

[3]卢九一.应急物资多式联运可靠路径优化研究

[4]裴骁.考虑综合满意度的多式联运路径优化研究

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